前些日子，航運費用上漲一度成了熱點話題，但后期在經(jīng)過中美歐海事監(jiān)管峰會后，有達飛等多家船公司開始停止?jié)q價，然而航運方面并沒有因此迎來降溫。據(jù)外媒報道，2022年集裝箱利潤將達到頂峰！

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今年2月，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou稱2020年第四季度為“有史以來最好的季度”。但是在今年年初進行初步展望時他表示，馬士基宣布其息稅折舊及攤銷前利潤為85億至105億美元，該范圍的最高值約為2020年第四季度的四倍。

?就在昨日，馬士基發(fā)布公告上調(diào)今年預期營收利潤額。據(jù)悉，馬士基今年上半年的EBITDA為91億美元。現(xiàn)在預計下半年EBITDA為129億至139 億美元。?其收益越高就意味著貨主的成本也將逐步增加。值得注意的是截至目前，馬士基并沒有同達飛一樣，有停止?jié)q價的動作。

正如報道所稱，與上半年相比，下半年對于海運承運人來說更“有利可圖”，而對貨主來說則更加無奈，貨主與船公司的天平達到平衡狀態(tài)過程艱難。

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但賣家要注意的是，目前還不是最糟糕的時期，因為下半年可能還不是高峰。據(jù)德意志銀行的一項新預測，集裝箱航運已進入“超級周期”，海運承運人在2022年的收入將比今年更多，這就意味著貨主們要接受接下來一年多的時間內(nèi)，航運方面仍將保持現(xiàn)狀或者更糟的情況。

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同時，德意志銀行預測馬士基2021年的EBITDA展望將上調(diào)至221.8億美元，馬士基明年有望獲得237.7 億美元的利潤，赫伯羅特明年的利潤額或為118.8 億美元。??

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不過，據(jù)分析師預測，這種對于行為將在2023年有所消退。消退本是好事，不過賣家對于這個消退時間卻只能笑一笑，表示費用漲是漲，但貨還是依舊要發(fā)的，不然能怎么辦。