當下全球多地為了11月和12月的購物旺季紛紛備貨，海運市場可謂是非常火熱，集裝箱和貨船嚴重短缺，運費更是一路飆升，尤其是亞洲至北美的跨太平洋航線的海運費更是漲到“離譜”。

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據(jù)了解，因為集裝箱運力嚴重缺乏，而且當下亞洲至美國的跨太平洋航線運輸需求更是突出，因此亞洲（主要是中國）到中東的航線正深受影響，再加上美西航線運價也處于創(chuàng)紀錄水平，船運公司紛紛取消從亞洲至中東的航線，幾乎每周都有近一半的航線被取消，運力都轉(zhuǎn)運至亞洲至美國的跨太平洋航線。

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有消息稱，目前從上海至杰貝阿里航線的運費約為每集裝箱4000美元，而從上海到美國西海岸的集裝箱價格已經(jīng)飆升到每標準箱20000美元了！看來，亞洲至美國跨太平洋航線的運費著實更吸引更多的船公司紛紛投身其中啊！

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這樣一來，不僅僅是中東，全球多地的貿(mào)易市場都將受到影響，據(jù)悉，亞洲、非洲、大洋洲和拉美市場的航線覆蓋范圍都有所減少。其實不僅僅是貨船短缺的問題，港口擁堵和集裝箱的及時裝卸清理也是影響航運的重要一環(huán)。

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就在前幾日，有消息稱，尼日利亞為了緩解該國的供應鏈斷裂問題，該國港務局代理總經(jīng)理正在要求該國港口拍賣無人認領的集裝箱，他們將貨主卸貨后在港口停留超過90天的集裝箱稱為“超時”集裝箱。

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據(jù)尼日利亞港務局代理總經(jīng)理表示，這樣的“超時”集裝箱在尼日利亞港有超過5000多個，它們占用了該國的集裝箱可用空間。在當下供應鏈斷裂，集裝箱缺乏，貨船短缺的情況下，“超時”集裝箱造成的港口擁堵更會進一步加劇航運阻塞和貿(mào)易損失。