近期，由于洛杉磯等港口出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵，大家的注意力都集中在港口和海運(yùn)方面。但實(shí)際上，陸路運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)也不容樂觀。

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據(jù)彭博社報(bào)道，從南加州到佐治亞州薩凡納，有100多艘集裝箱船正在等待進(jìn)入美國港口，出現(xiàn)這種情況的重要原因在于，鐵路站場的貨運(yùn)也出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵。

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根據(jù)航運(yùn)巨頭商赫伯羅特統(tǒng)計(jì)，本月美國的11個(gè)主要鐵路場站的集裝箱平均滯留時(shí)間達(dá)到9.8天。這遠(yuǎn)高于五月份的6.7天和二月份的5.9天。

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美國主要鐵路站場的集裝箱滯留時(shí)間，圖片來源于赫伯羅特和彭博社

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在本月，擁堵情況最嚴(yán)重的洛杉磯，那里的集裝箱平均要等待近16天才能被取走。這也就解釋了為什么在洛杉磯港外，等待的集裝箱船只最多。

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除此之外，南卡羅來納州查爾斯頓和底特律的集裝箱滯留時(shí)間也在激增。數(shù)據(jù)顯示，加利福尼亞、長灘和堪薩斯城的情況有所改善。

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赫伯羅特在本周的電子郵件說明中表示，部分港口，如洛杉磯和長灘正在將運(yùn)營時(shí)間延長至晚上和周末，以緩解多式聯(lián)運(yùn)過程中滿載和空載集裝箱堵塞的情況。赫伯羅特表示，洛杉磯和長灘港口的延誤“將在今年的剩余時(shí)間持續(xù)下去。”

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包裝產(chǎn)品巨頭General Mills公司的高管在周三的財(cái)報(bào)電話會議上指出，除了對進(jìn)口的強(qiáng)勁需求之外，很大一部分原因是卡車司機(jī)短缺，無法裝卸20英尺和40英尺的集裝箱。

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General Mills 北美零售集團(tuán)總裁Jonathon Nudi表示：“事實(shí)上，我們的供應(yīng)鏈中斷了數(shù)百次，而且每天、每周都在發(fā)生變化。” “我們現(xiàn)在與零售商的大部分討論都是圍繞服務(wù)展開的，并確保我們能夠運(yùn)送消費(fèi)者最終需要的產(chǎn)品。”

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總之，供應(yīng)鏈擁堵涉及到的原因來自方方面面，要解決這些問題也并非一日之功，大家還是要做好多手準(zhǔn)備。