據(jù)外媒消息報道，由于海運混亂和旺季消費需求增長，目前亞太地區(qū)空運運力緊縮、快運價格不斷上漲。

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根據(jù)亞太航空公司協(xié)會(AAPA)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，以貨運噸公里計算，上個月航空貨運需求同比增長26%，其運量增長原因主要是受到電子商務擴張和快遞貨件需求加大的推動。

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除此之外，亞太航空公司協(xié)會(AAPA)表示，中國海港的擁堵問題也推動了對空運的需求，但由于受疫情影響地區(qū)缺乏客運航班，腹艙空間有限，這意味著運力同比僅增長了17.8%。

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亞太航空公司協(xié)會(AAPA)總干事ubhas Menon表示：“亞洲的國際旅游市場一直處于停滯狀態(tài)，而其他地區(qū)已逐步恢復復蘇。與此同時，空運需求繼續(xù)推動該地區(qū)的航空公司運營。”

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就實際情況而言，在其最新的亞太市場更新中，馬士基表示，第四季度將超過2019年，成為“業(yè)內(nèi)最強勁的航空貨運高峰之一”。

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例如，馬士基指出，“由于海運中斷”，過去兩個月日本主要機場東京成田機場和大阪關西機場的航空貨運量強勁。與2020年相比，關西8月份增長了20.2%。此外，韓國機場8月份的貨運量同比增長26.7%，主要是由于向美國、中國和越南出口汽車。作為中國額外空運中斷的連鎖反應，韓國和日本的運費正在迅速增加。”

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馬士基表示，印度尼西亞和菲律賓的出口需求強勁，加上航空公司運營減少，導致運力緊張，運往美國和歐洲的運價高。

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香港托運人委員會執(zhí)行董事Sunny Ho表示，由于海運“混亂”促使進口商轉向空運，8月份香港的貨運量增長了約15%。除此之外，他強調(diào)：“錯過感恩節(jié)和圣誕節(jié)這些旺季銷售的可能性導致航空貨運需求增加。”

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同時，Sunny Ho指出，包機的成本與一年前相比增加了三倍，與四個月前相比增加了一倍。隨著傳統(tǒng)旺季的臨近，包機價格預計會進一步上漲——而且基本上沒有可用的備用貨機運力。