外媒報道，“中國制造”的標簽在美國無處不在，從工業機械到一雙人字拖，幾乎所有物品上都會有該標簽。

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并表示美國認為供應鏈一直依賴中國是存在風險的，從成本上升，到全球疫情等諸多因素，都會促使企業重新考慮供應商和中國的關系。

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尤其是COVID-19 大流行期間，美國受中國較為單一的供應商的風險更為明顯，2020 年初，中國許多地區的制造和供應商運營陷入停頓。這種影響波及跨太平洋地區，影響到無法采購商品的美國進口商。

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Archer Daniels Midland 全球供應鏈和采購高級副總裁 Camille Batiste 也表示，為該公司產品提供多個主要成分的主要供應商全都位于中國。當大流行中斷了中國的生產和出口時，巴蒂斯特和她的團隊不得不“四處尋找其他供應商”。

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最終他們在南美找到了合適的原料，但它與其之前習慣從中國帶來的產品并不完全相同，被迫只能調整生產制造的使用材料。該公司這一系列行為暴露了在一個地區或國家擁有主要供應商的長期風險。

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巴蒂斯特表示“我們需要建立一個也可以從其他地方接收材料的供應鏈，”“我們只需要始終擁有......多個來源?！?/span>

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隨著大流行的蔓延，任何采購目的地都無法幸免。封鎖將在一個地區解除，但只會在另一個地區實施。從中國單一采購并不是唯一的風險；從任何一個地區單一采購都是一種風險。

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當美國對從中國進口商品征收 301 條款關稅時，許多公司將目光投向越南。杜克國際發展中心主任埃迪馬萊斯基表示，該國的識字率很高，勞動力成本相對較低。而且很多外國投資者認為越南在政治上相對穩定，產權更安全。電子和汽車零部件正在越南發展壯大。

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Flexport 全球海關副總裁湯姆古爾德也表示，越南在以一種吸引企業的方式加緊努力。這意味著越南的供應商需要弄清楚采購、生產、質量保證、環境問題和勞工問題。越南已經有能力為客戶生產制造其所需要的產品。

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不僅僅在越南，美國很多公司還在孟加拉國、泰國、印度尼西亞和馬來西亞尋找供應商。但在整個東南亞，人權問題依然存在。該地區的許多國家還缺乏發達的運輸基礎設施和港口，這只會增加交貨時間和風險。

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推動供應鏈多元化的相同風險因素也促使他們考慮重新回到美國，鄰近允許更短的運輸時間、更低的排放量和吹捧“美國制造”標簽的能力。進口關稅不再是問題?？倱碛谐杀就ǔ］^低。

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托馬斯在 3 月份對受訪者進行的一項調查發現，83% 的制造商有可能、很可能或極有可能重新登陸，高于 2020 年 3 月的 54%。亞洲和拉丁美洲。

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多元化并未止步于第一層。采購行業集團的一些成員認為他們通過在越南增加供應商來實現多元化，結果卻發現該供應商與中國供應商從同一地點購買材料和組件。“歸根結底，幾乎每條道路都通向中國，”

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在當今世界，很難想象一條與中國完全脫節的供應鏈，無論是一級還是四級連接。

根據美國時裝業協會 2021 年時裝業基準研究，中國是美國時裝公司最常用的采購目的地。機械、玩具和塑料通常來自中國。醫藥供應鏈嚴重依賴海外生產。