十一假期后，海運價格迅速結束短暫的下滑，開始強勢反彈。據多位賣家及貨代最新反饋，目前美森價格已漲破30元/kg，最高報35元/kg，反超9月底降價前水平，一舉創下新高，見證歷史的賣家們均是目瞪口呆。

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因供不應求加旺季前集中備貨，短期內美森價格恐難以下跌，而本周是備貨黑五的最后船期，不少賣家只能咬牙擲重金發貨。不僅海運費用高昂，歐美路向普遍七八十元的空運價格，也讓人吃不消。高昂運費成了旺季前的最大噩夢，賣家直言“不敢看賬單”。

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多位賣家希望從售價上分攤成本，但從亞馬遜上多類目持續的低價銷售局面看，賣家想要漲價保利潤并不容易，付出巨大成本籌備的這次旺季銷售，可能會是一場苦戰。

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海運報價升破30，賣家直呼“發不起”

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在十一前后約一周的降價后，近兩周美森海運價格開始快速回升。本周一有賣家預測，年底前美森正班船價格可能要突破30元/kg。近兩天，行業賣家關于海運漲價的反饋激增，美森已然沖破30了：

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“——限時達破30了;

——美森去到30多塊了……

——和之前的快遞差不多;

——包貨的速度趕不上貨代漲價的速度;

——費用瘋漲，時效一天不如一天……”

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在深圳，甚至有賣家收到美森限時達30/31/32的報價，并連呼“發不起”。

?今天有賣家收到最新報價，美森正班船限時達101-300kg的價格為33/34/35（美西/美中/美東），加班船準時達101-300kg的價格也漲到了32/33/34，令人心驚！多位貨代表示，這一價格高得離譜了。

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一位深圳貨代表示，這個價位稍微有點離譜，應該是下周的價格，其所在公司目前報價30/31/32，下周報價還未更新，估計屆時市場價31/32/33比較正常。

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對于美森的兇猛漲價，貨代們受到的沖擊不亞于賣家，直言“這周美森真是絕了”。周二，一位貨代發圈稱“美森奔三了”，周三更新稱“美森超三了，比較準確的說是美森單價奔四。”多位貨代反饋，公司當前美森報價28/29/ 30，這已經是華南較普遍的價格。較低點的報價，也已沖到了美東29元/kg。

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目前部分貨代報價如下：

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“——美森29/30/31；

——限時達28/29/30，EXX/加班船20/21/22，連續漲價，漲一次3-4塊；

——28/29/30，這周漲了兩次；

——美森正班船限時達28/29/ 30，今天已經截單了……”

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就在兩天前，美森限時達還有24/25/26的價格，一周連漲兩次的節奏讓美森價格一日千里。美元匯率暴跌和海運費創新高的夾擊，虐哭了不少賣家。

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對于美森價格飆升的原因，貨代們均表示“供不應求”。一位深圳貨代說：“本身我們華南的正班船柜子就不多，大部分都被義烏/寧波這一塊給吃走了，到了我們這邊就沒什么正班柜子，但是深圳這里做外貿的又多。”

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該貨代表示，義烏/寧波的美森價格會比華南便宜很多。小編詢問了一位寧波貨代，對方表示目前普遍在24/25/26，限時達再貴一點。究其原因，美森掛靠寧波、上海，華南的柜子都要拖到寧波上海出，所以報價中含內陸拖車費，加上電商出貨需求旺盛，價格自然更高一籌。

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美森終端價格突破30元/kg，即使價格空前，艙位依然緊張，柜子價格更是一騎絕塵。有貨代表示，美森正班艙位緊張，市場上有些人已經把柜子炒到了5W美金。

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多位貨代證實了此事。“整柜40HQ破5萬刀了，刀刀割肉。”一位深圳貨代說。另一位也表示：“美森破五了，玩的就是心跳，不要太刺激，我就裝自己的那兩條就行了，默默看著你們神仙打架。”

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小編就美森價格詢問了一位寧波貨代，對方回復“4.5W美金，你說離譜不？”并發來其收到的最新艙位消息，如下：

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本周美森價格猛漲的原因有二，一是持續的供不應求，二是賣家爭取備貨黑五的最后船期。

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“運力不足， 歸根到底就是這樣，太多人需要美森正班了。美森本來就沒什么運力的，95%的運力都是給了傳統的B2B物流，傳統客戶是簽的年價，并沒有市場價格這么高，流入電商市場上的柜子一般就二三百個，所以很少很少。”一位資深物流人說道。

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另一位貨代也表示，美森的船（運力）普遍較少，和那些幾萬TEU的船沒法比。10/25的美森正班船只有2600TEU的小船，之后就是11月的船期了。美國黑五是11月26日，如果現在補黑五的貨物，只有美森正班船趕得上。

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美森還會繼續漲價嗎？有貨代認為，美森需要趕黑五，價格應該降不下來，而且緊接著就是十一二月旺季。另一位貨代表示：“說不定還要漲，具體看放艙情況，建議能盡早訂艙就盡早訂艙。”

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以星也曾是不少賣家的心頭好，但當前時效十分尷尬。貨代們紛紛表示，“以星你就按照45-50天去備貨”、“45天打底，進了封閉區就兩個月了”、“以星一走就要備上50-60天的時間”，并調侃，現在的以星已經從之前的快線降級到了普船，甚至更慢。

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大量貨物仍在通過以星出海，對于備貨量大的商家來說，性價比十分重要，只要拉長備貨時間，時效上也可有所彌補。

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漲價通知密集，奧飛娛樂第三季度海運費暴增4000萬

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海運費用暴漲已經影響了多位出口商家的利潤及策略。

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近期歐美國家再度暴發“用紙荒”，但中順潔柔在答投資者問時表示，今年至歐美的海運費上漲迅猛，受海運費快速上漲的影響，海外銷售主要銷往亞洲鄰國。

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奧飛娛樂主營業務包括玩具銷售、嬰童產品等，近日其發布業績預告，第三季度預虧9917萬，海運費用同比增長超4000萬元。

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奧飛娛樂表示，今年前三季度營收較去年同期增長超10%，但受海運成本、大宗原材料價格上漲以及匯率波動的影響，凈利潤相比去年同期下降。

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具體來說，公司前三季度嬰童用品業務平均海運單價為7700美元/柜，玩具業務平均海運單價為11000美元/柜，同比分別上漲207%和477%。受此影響，該公司海運費用同比增長超8000萬元。

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此外，奧飛娛樂第三季度嬰童用品、玩具業務平均海運單價分別為12000美元/柜、15000美元/柜，漲價影響進一步加劇，導致第三季度海運費用同比增長超4000萬元。

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漲價已經是當前物流公司的常態。一家公司發布的全渠道漲價通知如下：

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“1、歐洲空派普貨快慢線渠道整體上調+4/kg，帶電整體上調+2/kg，明天執行；

2、英國空派渠道整體上調+3/kg，明天執行；

3、美國空派渠道整體上調+4/kg，明天執行；

4、美森海派渠道整體上調+1/kg，明天執行。”

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除價格上漲，物流時效也備受吐槽。一位跨境電商賣家表示：“讓天下人都不敢發卡航，9月30號發的，10月17號還沒出境；讓宇宙人都不敢發海運，9月30號發的，10月17號還沒開船……告訴我英國應該走什么物流？”

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類似的反饋很多：

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“——我走英國的鐵路時效也就接近三個月...

——卡航現在普遍都要40多天了，吐血；

——不僅有沒出鏡的，還有被退回來的；

——9月1號的才清關；

——卡航和海運差不多了，卡航40多天，海運50多天，空派62，我七箱空派1W運費；

……”

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賣家總結，鐵路慢、海運慢、卡航卡、空運貴，就很迷茫，主要做歐洲的，今年恐怕賠錢賣。

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據貨代反饋，英國空海運時效還可以，但鐵路和卡航不樂觀。“目前英國卡派后端缺卡車，派送慢，從9月到1月份時效都不穩定。”“鐵路現在不太行，國外天氣有影響，鐵路又維護，堵起來就沒完沒了；卡航因為疫情，關口換車的時候換不到，運力不足，時效也大大減弱了。”

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綜合來看，賣家付出了高額運費，但時效更差了。據海事咨詢公司Sea-Intelligence的最新報告，今年8月世界各地區港口擁堵加劇，船公司按時向客戶交付貨物的能力從35-40%降到了33.6%，并有繼續下降的趨勢。

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（圖源Sea-Intelligence）

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不過，當前海運市場漲跌劇烈的主要是美森渠道，普船整體市場價仍在下調。據報道，從9月下旬至今，中國到美國的海運市場價格大幅回落三至四成，同時歐洲、東南亞等國際航線海運價格也有所回落，“一艙難求”現象明顯緩解。相比振幅較大的海運即期運費，航運一級市場運價今年來上漲相對穩定。

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實際上，不僅海運運費貴到起飛，近期歐美空派價格也一直在上漲，北美空派接近70（即70元/KG，以下統一用數字代替)，歐洲空派也突破了60，賣家直呼發貨發不起，發了貨都不敢看物流賬單。

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美向空派價格破80！賣家：不敢看物流賬單

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近期，空派價格持續走高，有賣家看到貨代報價后直接懵了，隨之向同行發問：“大家發去加拿大的空運啥價格，我的貨代報價68？”有人回復：“差不多將近70，真的太貴了！”

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一位賣家感嘆，物流費可真貴，空派都快70了。小編詢問了多位賣家，根據相關反饋來看，目前旺季空派價格持續上漲，美國和加拿大空派物流價格基本接近70。

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就北美地區的空運價格，小編也咨詢了業內貨代，其表示目前市面上發去美國的空派價格基本都超過60了，有的是接近70的水平。問及漲價原因，貨代回復為旺季出貨量較大，都是根據市場供需進行定價。

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另一貨代稱，每年的9-11月是物流的旺季，平時發空運20左右都會漲價到40以上。今年情況特殊，目前很多發去美國的空派價格其實是高于市面價的60，現在基本上都在60-90之間，具體要看每個航司的情況。以收費較高的南航為例，10月22日給的報價是78.2，所以空派80或者80以上都是正常的。如今某些快遞都達到70了，再繼續下去空派做下去基本上要都達到90了。

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根據最新反饋，目前快遞的價格已經突破75了，有的甚至達到了85，一位賣家無奈：“圣誕節產品開始起量了，想著賣得好的那幾款再補一批快遞過去，問了價格，果斷放棄了。”

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最近一周“空運太貴了”這句話，一直在被賣家們反復提及。因為價格昂貴，有部分賣家已經放棄了空派渠道。其中一位賣家稱，產品都斷貨了，明知道發空派最快，但因為物流費用太高，根本不敢發。也有賣家直接撂下一句話：空運，拜拜。

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美國之外，歐洲空運價格也在一路飆升，目前業內賣家反饋的價位是接近65。進入十月，歐洲空派價格確實漲了不少。

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上個月9號，一位賣家感嘆，德國空派都55了，關鍵前幾天才40多。貨代還說，該發的貨盡快發，下周還會漲。當時就有一位貨代稱，放心吧，空派價格肯定還會繼續上漲。如今，才一個多月的時間，空派價格又漲了不少！

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歐美空派大幅漲價令賣家吃不消，一位賣家直言：最近都不敢看物流賬單。

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位于武漢的一位賣家稱，跨境物流來武漢的越來越多了，幾個大的物流商都已到齊，問題是內卷得不厲害，價格一直居高不下，每天充值一萬到兩萬的運費，我連褲衩都要沒得穿了。

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物流商內卷的情況或許只發生在降價時候，如今正值旺季，一位業內人士指出，物流商只會抱團，他們集體商議一下不得低于什么價位。

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丟件、延誤、上架慢頻發，多位賣家無貨可賣

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無論是海運、空運還是卡航，近期的物流價格居高不下。關鍵是物流費貴就算了，時效還無法保證，運達目的地后丟件、延誤、上架慢等問題頻發。以下幾類物流問題，令賣家直呼腦殼疼：

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1、丟件：今年以來，多個賣家遇到丟件問題，旺季來了之后該類問題逐漸增加。一位賣家稱，發現很多貨件莫名其妙少了。另有賣家稱，最近總是遇到貨件少接收問題，問了幾個朋友也有類似情況。

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根據賣家介紹，今年丟件索賠越來越難，以前對于少接收的貨件，只要提供裝箱單就能申請調查或者賠償，但是現在每開case，客服都會要求提供運單號，簽收證明，發票，POD 以及形式發票蓋章等證據。當把要求的東西提交之后，亞馬遜又會回復，您選擇的是非亞馬遜合作的物流，無法為您提供調查并索賠。大多數情況亞馬遜是不會賠償，后面聽說頻繁操作會被判定欺詐，也不敢這么干了。

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2、延誤：根據相關反饋來看，目前一些海運貨物2個月左右未到的都屬正常，也不是遇到查驗，就是延誤嚴重。有賣家9月初發的美森目前還沒有入倉；也有賣家8月發的以星還未送達。

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如今美西港口擁堵嚴重，貨船到港后無法上岸，等待周期較長，加之港口工人人手不夠，貨物延誤問題愈發嚴重，隨著旺季貨物量劇增，延誤問題更加突出。

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3、上架慢：上架慢問題在每年的旺季都會發生，今年也不例外。根據賣家介紹，倉庫FTW1和MEM1上架緩慢，其中MEM1帶貨十幾天都沒上架。其他倉庫也有上架緩慢的情況，甚至有的萬圣節產品還未上架，這或許就是今年旺季的常態。

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有5月份發海運的賣家介紹，一千多件貨到了倉庫一直沒上架，8月開了一個case把裝箱信息，送貨單全部提交了，一直等調查，沒有音訊，結果十一的時候貨件突然全部給上架了。將近5個月才完成上架，這個周期屬實長！

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對此，業內物流人士解釋，上架慢的一個原因是亞馬遜倉庫混亂，人手不夠，很多賣家貨件以為是丟失了，后來在幾個月后奇跡般地上架了。

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正如一位賣家感嘆：丟件、延誤、上架慢頻發，讓原本不富裕的庫容雪上加霜！今年旺季不止美國人缺圣誕樹，很多跨境賣家也缺貨，物流持續延誤的現狀下，沒貨可賣將是賣家最大的遺憾。

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成本上漲之下，賣家漲價后訂單銳減

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物流成本上漲的同時，其他各種成本都在上漲。其中原材料上漲最能刺激賣家，受限于原材料上漲，供應商發來的報價也高出不少。

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一位賣家發問同行，你們最近翻單的時候，看到供應商發來的最新價格，有沒有手抖。有同行回復，漲價漲了大約20%。業內賣家抱怨，什么都在漲，廠家天天都在給我看原材料漲價的通知單。

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亞馬遜產品開發小C稱，多個類目的供應商都在漲價，具體是根據原材料漲價情況而定，不少類目產品的供應商漲價幅度都超過了10%。

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對此，有賣家直言：物流如此貴，原材料也在漲價，運到歐美的產品售價卻還在降，這符合邏輯嗎？

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跨境賣家本該是利潤驅動一切，結果為了競爭，賣家們之間內卷加劇，為了沖訂單量和排名不惜犧牲利潤，大幅降價銷售。在旺季來臨的時候，不少業內賣家拒絕內卷，嘗試漲價銷售，但是漲價有那么容易嗎？

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一位賣家稱，這幾天連續漲價，店鋪所有產品都提價了，換來的代價是銷售排名猛掉。另一賣家也遇到了同樣的情況：“悄咪咪漲了一歐元，排名蹭蹭往下掉，直接不出單了。”更多類似的情況如下：

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“——漲了幾美元 銷量就掉下來了；

——至少漲了5美金，愛出不出，反正我不虧本賣；

——漲了，今天就沒出單了；

——我一漲價類目前十沒保住，掉到20了；

——心驚膽戰漲了0.5，單量降了一半；

——漲價就掉單量，不漲價就要虧本；

——漲價就賣不動，又降回來了；

——漲幾美金，發現大賣都在搞七天促銷，單量可想而知

——保持著傲嬌的價格，結果愣是一個月不出單。只能卑微地降到同行低價位，立馬就出單了。”

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在運費、供應商成本上漲的壓力下，多個嘗試漲價的賣家遭遇卻不如人意，本想著保住利潤，結果反而被銳減的訂單嚇退，不得已繼續保持低價銷售。

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業內人士介紹，進入旺季亞馬遜上多個類目產品價格都有一定程度的上調，具體還要看相關類目情況，有些競爭較激烈的類目不但沒有漲價，反而內卷得更加嚴重了。一位賣家的現狀也驗證了部分類目的內卷問題，該賣家介紹，我在的類目別說漲價了，螺旋越來越嚴重，都不是打對折的螺旋，直接是打骨折。

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