此前持續上漲的海運價格，讓貨代成為了貨主和船公司之間的緊密紐帶，但近日一則關于馬士基跳過貨代直接與托運人對接的信息引起了熱議。

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據外媒報道，為了吸引更大的托運人，馬士基預計將從11月1日起僅處理來自直接托運人的貨物，從而減少貨運代理。報道顯示，馬士基提供了一個單一平臺，為托運人提供了門到門的貨物預訂服務，稱將有利于簡化運輸流程，并為貨主提供更多的好處。

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報道稱，有貨代從亞洲到歐洲收取的合同費率約4000美元/feu，但是在轉售給客戶時，價格變成了其5倍，達到了2萬美元/feu，其中的價格差額造成了馬士基的虧損，因此馬士基此舉是在對貸代進行“懲罰”。

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不過，馬士基對此做出了回應，稱貨代一直并將繼續是他們最大的客戶群之一。該公司目前已通知一些客戶，因面臨前所未有的港口擁堵和供應鏈中斷問題，該公司已無法滿足他們的所有期望，特別是亞洲到歐洲和亞洲到北美的特定航線。但是，客戶仍然可以通過網上以及其他40 多個可用貿易通道上開展業務，

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對于馬士基直接處理托運人的消息，有人表示雖然減少了中間環節，但也存在一定的問題，如貨主是否愿意直接與船公司打交道（貨主開始注重個性化服務）、對于大批量的貨主或許是個好消息，但小噸貨物的托運人是否要另尋他路等。

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對此，貨代表現得更為擔憂。貨運代理協會有人士表示，航運公司在某些方面拒絕為貨代提供服務，這似乎是一種歧視，而且還存在濫用市場主導地位的嫌疑。

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GSF（全球托運人論壇）中有人表示擔憂，如果該船公司真的實施該計劃，共享的商業敏感信息應該被排除在該舉措外，他們不希望該公司成為下一個被指控成反壟斷的巨頭，希望監管機構跟上步伐。不過，據了解，該船公司自己也正在逐漸進入貨代代理市場。