洛杉磯港和長灘港在10月25日聯合宣布，從11月1日開始，兩個港口將開始對滯留在碼頭時間過長的集裝箱，收取附加費。

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具體規定如下：

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對于計劃通過卡車運輸的集裝箱，如果在碼頭的停留時間超過9天（包括9天），則每天收取100美元/箱的附加費；對于計劃通過鐵路運輸的集裝箱，如果在碼頭的停留時間超過3天（包括3天），則每天收取100美元/箱的附加費；新增的附加費均向船公司收取。

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洛杉磯港執行董事Gene Seroka指出，上述的這兩類集裝箱數量約占目前港口集裝箱總數的40%。此次收取的費用將用于這兩個港口的投資，用來提高港口效率、加快貨物周轉速度和解決整個圣佩德羅灣的擁堵問題。

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長灘港執行董事 Mario Cordero 在最近的一份聲明中談到了為什么要收取附加費：“碼頭空間不足，這個政策將為滯留在船上的集裝箱騰出空間?！?/span>

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據了解，通過洛杉磯和長灘港口的集裝箱數量約占美國進口集裝箱數量的40%。從今年8月開始，在洛杉磯和長灘港外排隊等待的集裝箱船數量不斷刷新記錄，據路透社報道，10月18日排隊等待進入兩港卸貨的船舶總數達100艘，創歷史新高。

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為了解決貨物積壓問題，在10月22日，長灘市宣布，將放寬現有的集裝箱堆放規則。此前，長灘市堆放集裝箱的區域最多只能堆垛2個集裝箱，這通常是為了減少對周邊地區的視覺影響。然而，在接下來的90天內，長灘市將允許堆疊四個集裝箱。這一時期恰逢假日購物旺季。

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對于這次新增的附加費政策，有人認為，羊毛還是出在羊身上，從海運公司身上收的附加費，最終肯定還是要貨主承擔，這下，貨主的海運成本又要增加了。也有人認為，有的貨柜長時間無法提取，應該是碼頭的調配問題，碼頭的操作效率低下卻要向別人收費，明顯不合理。

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不久前，有世界銀行參與的一項調研顯示，美國的主要集裝箱港運轉效率全球倒數，在全球各地351個集裝箱港口中，洛杉磯港排在第328位，長灘港排第333位。