近日，馬士基公布了自己的第三季度財(cái)報(bào)，在高運(yùn)價(jià)的推動下，該公司海運(yùn)部門第三季度營收從去年同期的71億美元幾近翻倍，增長至131億美元。總營收達(dá)166.1億美元，同比增長67.7%；息稅前利潤達(dá)58.6億美元，同比增長3.5倍。

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同時(shí)，馬士基宣布，正在以6.44億美元的價(jià)格，收購航空貨運(yùn)代理公司Senator International，不過，這項(xiàng)收購計(jì)劃需要經(jīng)過競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查，預(yù)計(jì)于2022年第一季度完成。

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Senator International總部位于漢堡，擁有1700多名員工，在歐洲、美洲和亞洲的21個(gè)國家/地區(qū)設(shè)有64個(gè)辦事處，其核心業(yè)務(wù)是空運(yùn)，占其收入的65%，每周有19班全貨運(yùn)航班，該公司預(yù)計(jì)今年的收入為9.5億美元。

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除了收購航空貨代，馬士基海確認(rèn)明年將向ATSG租賃三架767-300F，并購買兩架777F，計(jì)劃于2024年交付。

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馬士基的目標(biāo)是增加其在空運(yùn)行業(yè)的影響力，“通過擴(kuò)展全球航線和運(yùn)力使客戶受益”。同時(shí)在自己控制的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，運(yùn)輸其每年空運(yùn)噸位的三分之一。該公司表示：“這將通過自有和租賃飛機(jī)相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)，復(fù)制公司在其遠(yuǎn)洋船隊(duì)中的結(jié)構(gòu)。” “剩余運(yùn)力將由戰(zhàn)略商業(yè)航空公司和包機(jī)運(yùn)營商提供。”

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馬士基大手筆的收購計(jì)劃，并非只是單純的有錢任性。目前，海運(yùn)擁堵與延遲幾近常態(tài)化，10月底，由于美國西雅圖港停泊延誤過長，馬士基、MSC、以星（ZIM）宣布，將暫時(shí)取消TP9/Eagle/ZP9服務(wù)在西雅圖港的停靠；而洛杉磯和長灘港口在港口長期陷入擁堵的情況下，也宣布通過了向船運(yùn)公司征收集裝箱滯留費(fèi)的規(guī)定。

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除了港口的擁堵和延誤，突發(fā)疫情帶來的貨輪隔離也是導(dǎo)致海運(yùn)延誤的原因之一，據(jù)了解，目前以星已經(jīng)停收了部分渠道的收貨。

多重壓力之下，通過擴(kuò)大航空運(yùn)力和規(guī)模，減少貨物延遲和成本，這或許是馬士基近期動作的考慮之一。