近年來，跨境電商行業(yè)的高速發(fā)展帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，其中，作為全球最大航運(yùn)公司的馬士基，全年利潤(rùn)更是創(chuàng)下了歷史新高。

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多個(gè)港口仍擁堵，停航、跳港來襲

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馬士基表示，今年的12月份或明年1月份將拿出8000萬美元向全球8萬名員工發(fā)放獎(jiǎng)金，每人發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)約1000美金。此次，馬士基如此大手筆，其利潤(rùn)到底有多少呢？

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據(jù)分析師預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，馬士基今年的凈利潤(rùn)將達(dá)162億美元左右，這一數(shù)據(jù)相較年初平均估值翻了5倍以上。

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海運(yùn)費(fèi)一漲再漲，延誤、擁堵成常態(tài)，今年航運(yùn)公司的確因此收取了不少費(fèi)用，賺了一筆。

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在不少業(yè)內(nèi)人士看來，今年賺錢的不止船公司，貨代也分到了“肉”，甚至今年的跨境圈中流傳著“貨代躺賺一套房”的說法。對(duì)此，有貨代表示，相比去年同期的確賺得多了些，提成如果沒有翻倍的話那就真成陪跑了。

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總的來看，今年的物流行業(yè)的確吃香。眼下，運(yùn)費(fèi)不斷上漲，港口擁堵持續(xù)，有出貨計(jì)劃的跨境賣家在選擇發(fā)貨渠道時(shí)還是應(yīng)進(jìn)行多方比對(duì)，盡量避免延誤等情況發(fā)生。

Alphaliner的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于港口擁堵嚴(yán)重，在過去5個(gè)月，三大聯(lián)盟亞洲—北歐環(huán)線約有四分之一預(yù)定港口取消掛靠，取消掛靠航次達(dá)383，導(dǎo)致托運(yùn)人的供應(yīng)鏈混亂。

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Alphaliner表示，之所以選擇跳港與三個(gè)原因有關(guān)，分別是以防延誤加劇，取消下一港口掛靠；臨時(shí)取消數(shù)周掛靠；為追趕船期取消/順延航次。

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但從最近的一項(xiàng)民意調(diào)查中可以看出，為緩解供應(yīng)鏈中斷這一問題，大部分人贊同盡可能在預(yù)定港口停靠。在過去5個(gè)月，鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡三大港口減少了25%的掛靠，倫敦港減少了27%的掛靠。

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但事實(shí)上，近日，上海至歐美航線載運(yùn)率仍接近滿載，且運(yùn)價(jià)呈持續(xù)上漲趨勢(shì)。從不斷上漲的運(yùn)費(fèi)中不難看出目前集運(yùn)運(yùn)輸需求仍居高不下。據(jù)悉，由于各大航商的美加航線大船未能及時(shí)返回，艙位更加緊缺，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)直線上升，美西本周仍處于1萬以上。此外，加拿大航線艙位也同樣緊缺，運(yùn)價(jià)上升。

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目前包括溫哥華在內(nèi)的不少國(guó)家港口擁堵依舊，截至11月底，溫哥華港排隊(duì)等待卸貨的船只足足有51艘。多個(gè)港口頻繁停航跳港，近期有出貨計(jì)劃的賣家要時(shí)刻關(guān)注運(yùn)價(jià)及物流狀況，提前做好風(fēng)險(xiǎn)防范。

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出口集裝箱達(dá)1200萬，美國(guó)進(jìn)口貨物激增

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截至今年10月份，美國(guó)出口了約1210萬個(gè)集裝箱，而美國(guó)9個(gè)最大港口出口的集裝箱有59%以上都是空的。

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就MarketWatch的數(shù)據(jù)來看，在過去一年，美國(guó)港口出口空箱的數(shù)量比上一年增長(zhǎng)超過46%，比疫情前增長(zhǎng)了38%。與此同時(shí)，由于美國(guó)消費(fèi)者的需求增加，美國(guó)的進(jìn)口貨物也在激增。

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有業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)出口之間的差異可能會(huì)增加進(jìn)口到該國(guó)的外國(guó)商品數(shù)量，同時(shí)減少美國(guó)的進(jìn)口數(shù)量，很容易造成貿(mào)易失衡。

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美國(guó)貿(mào)易逆差在9月份創(chuàng)下歷史新高就是最好的例證，當(dāng)時(shí)的貿(mào)易逆差已經(jīng)超過810億美元，但在10月份，由于石油和食品等出口的增加，導(dǎo)致貿(mào)易逆差降至671億美元。

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“受到需求的影響，消費(fèi)者在大量進(jìn)口物品，但港口擁堵問題并未得到解決，也在影響出口”，有業(yè)內(nèi)人士說道，它正在影響貿(mào)易平衡，也對(duì)美國(guó)制造造成了一定程度的沖擊。

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相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年里，從亞馬遜運(yùn)往美國(guó)的集裝箱（40英尺）成本飆升至20000多美元。也有航運(yùn)公司表示，從上海到洛杉磯的集裝箱運(yùn)輸成本是其它方式的7倍。

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與此同時(shí)，美國(guó)最大的集裝箱港口已經(jīng)被空的集裝箱淹沒了。有外媒報(bào)道稱從80英里外就可以看到南加州港口的空集裝箱，已經(jīng)堵塞了當(dāng)?shù)氐纳鐓^(qū)、倉(cāng)庫(kù)和船塢。此外，等待進(jìn)港的集裝箱船擁堵狀況也不容小覷。

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打破記錄！96艘集裝箱船正等待停靠在南加州港口

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眼看距離圣誕節(jié)還剩下還有兩周多的時(shí)間了，許多美國(guó)人的圣誕禮物可能都還漂泊在海上。 ?

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據(jù)12月3日數(shù)據(jù)，在南加州港，有40艘集裝箱船在離港口40英里的范圍內(nèi)等待泊位，乍一看，以為早前的擁堵情況得到了緩解，但現(xiàn)實(shí)并非如此，還有56艘集裝箱船在更遠(yuǎn)的海上等待，統(tǒng)計(jì)下來等待的集裝箱船只已經(jīng)創(chuàng)下了96艘的歷史新高。

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此外，就當(dāng)前數(shù)據(jù)來看，目前還有31艘集裝箱停靠在南加州碼頭等待泊位，加上此前的集裝箱船，導(dǎo)致等待卸貨的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)接近127艘。

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不僅如此，船舶的等待時(shí)間也被拉長(zhǎng)了。截至上周五，洛杉磯港的船舶平均等待時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了20.8天，對(duì)比11月份的數(shù)據(jù)，船舶等待時(shí)間又被延長(zhǎng)了近一周。

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如此現(xiàn)狀看來，早前美國(guó)拜登政府想要治理海運(yùn)頒布的像收取集裝箱滯留費(fèi)用等措施正在面臨挫折，并未取得成效，集裝箱船擁堵的狀況也未得到緩解。

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“雖然航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀依然穩(wěn)健，但未來12—18個(gè)月可能不太好”，有業(yè)內(nèi)人士說道。尤其是歐美航線載運(yùn)率已經(jīng)接近滿載水平之下，運(yùn)價(jià)一直處于高位，甚至還有走高的跡象。

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相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，最新的綜合世界集裝箱指數(shù)已經(jīng)上漲2.3%至每40英尺的集裝箱9262.02美元，并且比一年前高出170%。物流費(fèi)用上漲、船舶入港時(shí)間被延長(zhǎng)等多重因素作用之下，賣家的出貨速度以及成本費(fèi)用很有可能遭受影響，有出貨需求的賣家，需要提前安排出貨，以免影響交貨時(shí)間。

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