近年來,跨境電商行業(yè)的高速發(fā)展帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展,其中,作為全球最大航運(yùn)公司的馬士基,全年利潤(rùn)更是創(chuàng)下了歷史新高。
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多個(gè)港口仍擁堵,停航、跳港來襲
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馬士基表示,今年的12月份或明年1月份將拿出8000萬美元向全球8萬名員工發(fā)放獎(jiǎng)金,每人發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)約1000美金。此次,馬士基如此大手筆,其利潤(rùn)到底有多少呢?
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據(jù)分析師預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),馬士基今年的凈利潤(rùn)將達(dá)162億美元左右,這一數(shù)據(jù)相較年初平均估值翻了5倍以上。
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海運(yùn)費(fèi)一漲再漲,延誤、擁堵成常態(tài),今年航運(yùn)公司的確因此收取了不少費(fèi)用,賺了一筆。
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在不少業(yè)內(nèi)人士看來,今年賺錢的不止船公司,貨代也分到了“肉”,甚至今年的跨境圈中流傳著“貨代躺賺一套房”的說法。對(duì)此,有貨代表示,相比去年同期的確賺得多了些,提成如果沒有翻倍的話那就真成陪跑了。
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總的來看,今年的物流行業(yè)的確吃香。眼下,運(yùn)費(fèi)不斷上漲,港口擁堵持續(xù),有出貨計(jì)劃的跨境賣家在選擇發(fā)貨渠道時(shí)還是應(yīng)進(jìn)行多方比對(duì),盡量避免延誤等情況發(fā)生。

Alphaliner的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,由于港口擁堵嚴(yán)重,在過去5個(gè)月,三大聯(lián)盟亞洲—北歐環(huán)線約有四分之一預(yù)定港口取消掛靠,取消掛靠航次達(dá)383,導(dǎo)致托運(yùn)人的供應(yīng)鏈混亂。
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Alphaliner表示,之所以選擇跳港與三個(gè)原因有關(guān),分別是以防延誤加劇,取消下一港口掛靠;臨時(shí)取消數(shù)周掛靠;為追趕船期取消/順延航次。
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但從最近的一項(xiàng)民意調(diào)查中可以看出,為緩解供應(yīng)鏈中斷這一問題,大部分人贊同盡可能在預(yù)定港口停靠。在過去5個(gè)月,鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡三大港口減少了25%的掛靠,倫敦港減少了27%的掛靠。
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但事實(shí)上,近日,上海至歐美航線載運(yùn)率仍接近滿載,且運(yùn)價(jià)呈持續(xù)上漲趨勢(shì)。從不斷上漲的運(yùn)費(fèi)中不難看出目前集運(yùn)運(yùn)輸需求仍居高不下。據(jù)悉,由于各大航商的美加航線大船未能及時(shí)返回,艙位更加緊缺,導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)直線上升,美西本周仍處于1萬以上。此外,加拿大航線艙位也同樣緊缺,運(yùn)價(jià)上升。
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目前包括溫哥華在內(nèi)的不少國(guó)家港口擁堵依舊,截至11月底,溫哥華港排隊(duì)等待卸貨的船只足足有51艘。多個(gè)港口頻繁停航跳港,近期有出貨計(jì)劃的賣家要時(shí)刻關(guān)注運(yùn)價(jià)及物流狀況,提前做好風(fēng)險(xiǎn)防范。
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出口集裝箱達(dá)1200萬,美國(guó)進(jìn)口貨物激增
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截至今年10月份,美國(guó)出口了約1210萬個(gè)集裝箱,而美國(guó)9個(gè)最大港口出口的集裝箱有59%以上都是空的。
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就MarketWatch的數(shù)據(jù)來看,在過去一年,美國(guó)港口出口空箱的數(shù)量比上一年增長(zhǎng)超過46%,比疫情前增長(zhǎng)了38%。與此同時(shí),由于美國(guó)消費(fèi)者的需求增加,美國(guó)的進(jìn)口貨物也在激增。
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有業(yè)內(nèi)人士表示,進(jìn)出口之間的差異可能會(huì)增加進(jìn)口到該國(guó)的外國(guó)商品數(shù)量,同時(shí)減少美國(guó)的進(jìn)口數(shù)量,很容易造成貿(mào)易失衡。
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美國(guó)貿(mào)易逆差在9月份創(chuàng)下歷史新高就是最好的例證,當(dāng)時(shí)的貿(mào)易逆差已經(jīng)超過810億美元,但在10月份,由于石油和食品等出口的增加,導(dǎo)致貿(mào)易逆差降至671億美元。
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“受到需求的影響,消費(fèi)者在大量進(jìn)口物品,但港口擁堵問題并未得到解決,也在影響出口”,有業(yè)內(nèi)人士說道,它正在影響貿(mào)易平衡,也對(duì)美國(guó)制造造成了一定程度的沖擊。
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相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在過去的一年里,從亞馬遜運(yùn)往美國(guó)的集裝箱(40英尺)成本飆升至20000多美元。也有航運(yùn)公司表示,從上海到洛杉磯的集裝箱運(yùn)輸成本是其它方式的7倍。
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與此同時(shí),美國(guó)最大的集裝箱港口已經(jīng)被空的集裝箱淹沒了。有外媒報(bào)道稱從80英里外就可以看到南加州港口的空集裝箱,已經(jīng)堵塞了當(dāng)?shù)氐纳鐓^(qū)、倉(cāng)庫(kù)和船塢。此外,等待進(jìn)港的集裝箱船擁堵狀況也不容小覷。
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打破記錄!96艘集裝箱船正等待停靠在南加州港口
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眼看距離圣誕節(jié)還剩下還有兩周多的時(shí)間了,許多美國(guó)人的圣誕禮物可能都還漂泊在海上。 ?
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據(jù)12月3日數(shù)據(jù),在南加州港,有40艘集裝箱船在離港口40英里的范圍內(nèi)等待泊位,乍一看,以為早前的擁堵情況得到了緩解,但現(xiàn)實(shí)并非如此,還有56艘集裝箱船在更遠(yuǎn)的海上等待,統(tǒng)計(jì)下來等待的集裝箱船只已經(jīng)創(chuàng)下了96艘的歷史新高。
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此外,就當(dāng)前數(shù)據(jù)來看,目前還有31艘集裝箱停靠在南加州碼頭等待泊位,加上此前的集裝箱船,導(dǎo)致等待卸貨的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)接近127艘。
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不僅如此,船舶的等待時(shí)間也被拉長(zhǎng)了。截至上周五,洛杉磯港的船舶平均等待時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了20.8天,對(duì)比11月份的數(shù)據(jù),船舶等待時(shí)間又被延長(zhǎng)了近一周。
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如此現(xiàn)狀看來,早前美國(guó)拜登政府想要治理海運(yùn)頒布的像收取集裝箱滯留費(fèi)用等措施正在面臨挫折,并未取得成效,集裝箱船擁堵的狀況也未得到緩解。
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“雖然航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀依然穩(wěn)健,但未來12—18個(gè)月可能不太好”,有業(yè)內(nèi)人士說道。尤其是歐美航線載運(yùn)率已經(jīng)接近滿載水平之下,運(yùn)價(jià)一直處于高位,甚至還有走高的跡象。
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相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,最新的綜合世界集裝箱指數(shù)已經(jīng)上漲2.3%至每40英尺的集裝箱9262.02美元,并且比一年前高出170%。物流費(fèi)用上漲、船舶入港時(shí)間被延長(zhǎng)等多重因素作用之下,賣家的出貨速度以及成本費(fèi)用很有可能遭受影響,有出貨需求的賣家,需要提前安排出貨,以免影響交貨時(shí)間。
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