受疫情影響，今年的航運(yùn)危機(jī)成了每一個(gè)跨境賣家都逃不開(kāi)的困局。美國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品需求瘋漲，各大港口超負(fù)荷運(yùn)載，嚴(yán)重影響了全球供應(yīng)鏈的正常運(yùn)營(yíng)。

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與此同時(shí)，美國(guó)各大港口也在采取多種措施以減緩擁堵。據(jù)外媒報(bào)道，2021年美國(guó)洛杉磯港20英尺集裝箱的流通量創(chuàng)下了歷史新高，達(dá)到1070萬(wàn)個(gè)，比2018 年創(chuàng)下的紀(jì)錄還要增長(zhǎng)13%。

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洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡表示，這種情況可能還會(huì)繼續(xù)下去。塞羅卡說(shuō)：“美國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣并沒(méi)有發(fā)生改變，對(duì)進(jìn)口商品的需求也沒(méi)有減少。我們現(xiàn)在每天大約有17-18艘船在港口工作。這比新冠疫情之前的生產(chǎn)力提高了70-80%。”

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據(jù)悉，18個(gè)月以來(lái)洛杉磯港平均每月都要接收900000個(gè)集裝箱，而在新冠疫情之前，有一個(gè)月這樣的數(shù)字就已經(jīng)算是創(chuàng)紀(jì)錄的了。塞羅卡表示，盡管進(jìn)入港口的集裝箱船數(shù)量與去年秋天持平，但洛杉磯和長(zhǎng)灘港口以外的海域一直有集裝箱船停留。

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港口擁堵也在困擾著美國(guó)政府。10月中旬，塞羅卡在白宮會(huì)見(jiàn)了美國(guó)總統(tǒng)拜登和其他交通領(lǐng)導(dǎo)人。塞羅卡表示，拜登最關(guān)心的是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，他希望洛杉磯和長(zhǎng)灘港口可以二十四小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)。

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同時(shí)，由于大量集裝箱滯留在港口，有一些港口開(kāi)始收取“集裝箱滯留費(fèi)”。加利福尼亞州的兩個(gè)港口為了讓零售商更快地將貨物集裝箱運(yùn)回港口，于10月25日宣布征收集裝箱滯留費(fèi)，以向零售商施加壓力，讓他們更快將集裝箱運(yùn)回以幫助解決擁堵問(wèn)題。

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而洛杉磯港口的官員也于近期表示，他們計(jì)劃對(duì)在港口停留九天及以上的空集裝箱收取滯留費(fèi)用。如果獲得港務(wù)委員會(huì)的批準(zhǔn)，該政策將從2022年1月30日開(kāi)始生效。

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塞羅卡還表示，由于中國(guó)的工廠都計(jì)劃在新年停產(chǎn)前完成出貨，目前洛杉磯港也正在采取措施準(zhǔn)備迎接下個(gè)月的“小高峰”。