Cirium的數據顯示，美國航空公司（AAL.US）將大幅度削減11月的航班計劃，在11月削減 16%近31000個航班，這標志著整體的運力大幅下降。其中降幅最大的是芝加哥奧黑爾和達拉斯沃斯堡國際機場之間、以及波士頓和費城國際機場之間的航班。

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實際上，自今年4月以來，美國航空公司11月的航班計劃一直處于下滑趨勢，原本計劃在11月進行約195700次航班，到了7月下旬，數字已經降至低于185000，如今再削減31000個航班后，數字再次降至154000的水平。數據顯示，從今年1月到7月，美國航空公司取消了近129000個航班，比疫情前的削減幅度增加了11%。

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美國航空公司除了11月航班有調整之外，據外媒報道，該公司將在9月和10月削減2%的航班，不過降幅相對較小。美國航空公司稱這些變化是“主動調整”，以便根據現有的資源調整航空公司的規模，并為其夏季計劃的剩余時間建立額外的緩沖，預計與疫情前相比，本季度的運力將下降月8%至10%。

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據悉，美國航空公司并不是唯一一家縮減其航班的公司。達美航空公司將當月的計劃減少了近 4400個航班，即3.3%；美國聯合航空公司最近也削減了在新澤西州紐瓦克的航班，削減了約500項服務，不到計劃的1%；超低成本航空公司Frontier削減了90項服務，也占不到1%。

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據了解，人員短缺是造成這種削減趨勢的關鍵因素，不僅是飛行員和空乘人員短缺，還有機場和空中交通管制人員也短缺。除此之外，還有技術故障、員工罷工、惡劣天氣等因素等。

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為了避免任何運營中斷，這些航空公司不斷調整航班計劃。不過，對于跨境賣家來說也不必擔憂貨運問題，因為據Cirium數據顯示，自疫情爆發以來，窄體貨機的航班數量增加了三倍，寬體貨機的航班數量增加了60%。疫情期間，航空公司都希望利用貨運需求來創收，貨機的日利用率在疫情初期上升了15%-25%，現在仍然很高，且尚未有減緩的跡象。

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并且貨運需求還推動了全貨機交付量的增加和破記錄的客改貨改裝量，每月客改貨改裝量高達到15-20架，改裝機位更是排到了兩年甚至更長時間之后。而隨著市場上貨機越來越多，競爭的加劇有可能會使租金下調，對于賣家來說，何嘗不是個好消息。