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今年年初，跨境上市大賣樂歌股份表示，公司擬與國內一流船廠簽訂 1 艘 1,800TEU 集裝箱船舶建造合同，總建造費用為 3,260 萬美元（合計人民幣約 2.07 億元），交船時間為2023年3月31日。
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現在，這艘船已經在黃海船廠順利下水……
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大賣造的船還未交付使用，虧本已是板上釘釘？
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12月14日，樂歌股份的1800T集裝箱船在黃海船廠順利下水，預計2023年一季度正式交付使用。
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該船根據航行速度，定位為快船。
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此前樂歌股份表示，公司造船主要是出于對加強供應鏈安全、提升供應鏈效率，降低運輸成本的追求。造船可以進一步提升電商購物快速到貨的用戶體驗，縮短交貨周期，提升存貨周轉率，推動公司公共海外倉業務與頭程海運一體化運營，帶動更多中小企業品牌出海，降低物流成本對品牌運營的擾動，鎖定國際海運集裝箱運輸成本在低成本區域，未來不再出現遠洋運輸單個40尺高柜集裝箱超過3000美金的成本可能。
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從樂歌羅列出來的造船理由來看，可謂是好處多多，但這個消息爆出來后，還是引來諸多爭議。其中一位業內人士表示，造船跟航運是兩個概念，船只只是運輸的載體，航運要解決的是始發港和目的港的一系列配套問題。不要以為造完船就可以在物流環節高枕無憂，之后還有一系列的問題等著你。
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對此看法，樂歌方面也表示公司單獨運營這條船的可能性不大，而是和船運公司合作。通過與船運公司合作，用一條自有船換取倉位，鎖定運輸費用，對公司不斷擴張的公共海外倉業務是有利的，而海外倉業務是目前拉動公司整體業績增長的重要引擎。
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事實上，針對賣家卻要造船這個事，業內人士除了認為“專業的人才能做好專業的事”，還普遍覺得造船是一門虧本生意。不少人預測“等船造好了，造船成本或許需要30年回本”、“等船交付了疫情也結束了，運費也跌下來了，船就成了一堆廢鐵”……
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這種預測不無道理，今年頭程運費在整體需求不夠旺盛、原油價格降低等因素影響下降價明顯，對比去年同期，今年的海運費已下降60-80%左右。據中國臺灣媒體披露，有大型貨代公司指出，本周越南航線已重現疫情前2019年的運價，大箱(40尺柜)、小箱(20尺柜)都僅收1美元象征性海運費。
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預計未來運費還具備下降空間。
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“明年整個上半年美國進口都較為低迷，亞洲出口將大幅下降，尤其是2月和3月份，直到下半年才會逐步恢復到正常狀態。”在需求預測極其疲軟的背景下，多家船公司準備在2023年1月22日中國春節后，取消大約一半的從亞洲到北歐和美國的預定航次。ONE已經取消了約20%的航行，并將繼續空航以匹配需求。像大多數船公司一樣，ONE在中國春節期間預計將只運營50%左右的服務，并且在需求回升時才會將其恢復。
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盡管當前，美西航線運費已經下跌到高峰時的百分之十左右，造船的意義已并不十分明顯。但樂歌股份方面表示，船運市場是一個波動性很大的行業，隨著國內疫情防控政策的變化，未來中美經濟的貿易往來會更加密切，進出口貿易總量也長期看漲。
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賣家副業風生水起！樂歌的物流業務布局
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據了解，樂歌于2011年開始做跨境電商，是國內很早一批開展跨境電商運營的公司。
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公司主營產品為智能家居及健康辦公產品，包括線性驅動智慧辦公升降桌、智慧升降工作站、智能升降兒童學習桌、健身辦公椅、智能電動床等。
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公開資料顯示，樂歌境外“Flexispot”品牌升降桌在美國亞馬遜、德國亞馬遜、日本亞馬遜均為第一品牌。其中獨立網站在美國屬于第一梯隊，在德國屬于第一品牌網站，在日本也是第一品牌網站。在境內，“樂歌”品牌升降桌在天貓、京東平臺上市場占有率持續保持第一，是國內線性驅動行業中領先的品牌，每3臺智能升降桌的產品中就有2臺是樂歌品牌。
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前三季度，樂歌實現營業收入2,312,156,262.38元，同比增長10.10%；歸屬于上市公司股東的凈利潤158,331,080.35元，同比增長28.12%。近年來，樂歌跨境電商賣貨業務增速較快，物流業務也發展迅猛。
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海外倉是跨境電商的核心基礎設施，因此樂歌在努力賣貨的同時，也在積極布局公共海外倉業務提前鎖定成本，助力本公司跨境電商業務持續發展，同時服務其他跨境電商企業。
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據了解，樂歌自有100多名軟件工程師IT團隊，在原有OMS和WMS的基礎上，根據業務需求持續深化物流信息化的建設，自研TMS系統實現“可視化物流”、尾端配送最優化對接、卡派業務對接，BMS系統支撐財務自動結算，目前公司海外倉累計服務400家+客戶公司。
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三季度樂歌海外倉的凈利潤已經達到6-7%。前段時間，樂歌公開表示，公司全資子公司Lecangs LLC或公司指定的其他子公司擬使用自有或自籌資金在美國購置適合公司業務發展的土地，用于建造海外倉。此舉旨在提升公司“端到端”的全流程物流供應鏈服務能力，持續擴大海外倉的運營規模，滿足自身及更多中小外貿企業對海外倉儲物流的需求。
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未來幾年，樂歌會結合實際繼續建幾個大的倉庫，為中小企業提供線上線下聯動服務。從后續資本投入計劃上看，公司購買的土地當中有一塊最早將在明年8-9月份開工建設，因此明年8-9月份預計會有一部分資本投入。
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無論是自己造船，還是持續加強對海外倉的投入，樂歌的一系列舉措表明它正從戰略上實現從中國傳統制造向中國制造+中國服務的轉變，而這也是很多大賣正在做的事情。
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