自9月初上線以來，Temu憑借超高的流量和超低的價格，吸引了大批用戶，迅速成為美國下載量排名第一的APP，備受跨境賣家關注的同時，也引發大家吐槽：“Temu把慈善做到了美國，把砍一刀砍向了賣家。”

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沒有任何通知產品突然被大面積下架、遇到問題找不到人對接只能等、退貨要被扣8倍的運費……一系列問題暴露出來，讓賣家直呼失望。

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Temu賣家李康講述自己從入駐Temu到退出的種種無奈。其感嘆：“那么大企業，內部的管理機制太混亂，如果不做出改變，這個平臺或很難長久！”

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產品突遭大面積下架

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李康是一位工貿一體的賣家，在浙江有自己的行李箱工廠，供貨之外，還通過線上線下發展零售業務，線上布局了國內的淘寶、拼多多、京東等平臺。

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2022年11月，李康接到拼多多主站招商經理的邀請，邀請其入駐Temu平臺，進入跨境賽道。當時李康認為Temu是一個新渠道，會有一定的先發優勢，因為國內電商一般都是這個規律。

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11月底，李康正式入駐Temu，經營行李箱類目，他也成了該類目最早的一批賣家。由于平臺有一定的流量優勢，入駐一個月，李康在平臺上出了100多單，對于客單價較高的產品而言，這個業績還算不錯。

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就在一切向前發展的時候，12月25日，李康的產品突然被大規模下架了，和他一樣，遇到這類問題的還有多位行李箱類目的賣家。

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“產品被下架之前沒有得到消息，只是看到自己店鋪不能賣了。后來問了同類目的賣家，大家產品都被下架了，都不知道什么情況。平臺也沒有商家客服，大家都不知道該怎么辦，在群里發消息咨詢也沒人回復，后來大家索性不問了。”李康介紹。

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后來，李康聯系上當時邀請他入駐平臺的招商經理，得到了一個令他震驚的消息：行李箱這個品類目前平臺暫時“砍掉”，不做了。

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李康進一步稱，招商經理的大致意思是，因為行李箱品類運輸體積大，空運運輸成本太高，目前平臺在找海運的承載方，讓商家等消息，有明確的消息平臺會進行回復，明確回復后產品可能會恢復上架，但具體日期還未可知。

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就行李箱產品而言，不管是在國內還是在國外，運費都是較高的，它屬于拋貨。比如一個箱子的實際重量是四、五公斤，但在實際的物流運輸中，運費是按照外包裝的尺寸來計算的，這會導致最后實際計算的運費成本，要比產品的凈重高很多。

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得知行李箱類目暫時被“砍”，李康懵了。在他看來，平臺經營這個類目之時，就應該想到這個類目的特殊性，處理好運輸問題，而不是現在出現問題拿賣家開刀，直接下架產品。

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目前行李箱類目的很多賣家都面臨著下架問題，他們沒有別的辦法，只能一直等Temu內部處理。

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然而，在李康和一眾賣家產品被下架的時候，同在行李箱類目的其他賣家卻還在正常售賣。這不免讓其質疑：平臺政策對賣家并沒有一視同仁，不是說這個類目暫時不能做了，莫非同行有“免死金牌”？

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后來李康得知這些正常售賣的同行，和他并非一個招商經理管轄。

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在李康的招商經理告知其類目因運費問題調整時，這個品類產品并沒有完全被下架，這讓人匪夷所思，莫非平臺下架產品還要區分賣家，內部政策完全不透明嗎？

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1月4日李康又有新發現：此前行李箱類目一些未被下架的賣家也中招了，他們的產品也遭到了下架。

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“我們自己公司去看了同行在前臺的售賣情況，1月4日當天整個品類幾乎都被下架了，很多同行在這一天中招，這似乎證實了招商經理所說的類目被暫停。但是，仍然還有少量產品在售賣。作為賣家，你完全不了解平臺的政策到底是怎么樣的！”李康表示。

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退貨費用高出8倍

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據了解，李康等行李箱賣家很多都是使用備貨進倉的形式，即先把貨物發到Temu的廣州倉庫，然后才開始上架有動銷，很多人備貨數量不小，李康自己就有貨值幾萬的貨物。現在賣家們的產品被突然下架，貨物只能暫時躺在平臺的倉庫里。

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李康也想過維權，不過他直言商家維權太難了，找不到地方投訴。

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“我打過拼多多國內商家客服電話，因為我們之前做主站的時候有問題都找商家客服來解決，這次打了四個電話，都是隔著時間打的，客服回復過兩天會聯系你，一直往后推，到最后也沒人聯系，這次客服說元旦之后再說，后來也不了了之，根本找不到人解決問題。”李康說。

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12月25日產品被下架至今，李康能做的只有等待。如今產品被下架，一切都成了空談。

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因為幾萬的貨躺在Temu的倉庫，李康不知道是否會被收取倉儲費，便想著把這些貨暫時拉回來，但是卻找不到對接此事的人，咨詢之前對接入駐的招商經理也一直未得到回復。

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“我產品被下架了，我就什么都不用做不用管了，貨還在平臺的倉庫里，哪怕它不值錢，我也不能不要。事情終歸要解決，哪怕我不做了，那你把我的貨退回來，或者說給我一個期限，什么時候能解決也可以，現在的情況是招商經理跟你對接的時候在，平臺內部政策一旦有變，就完全找不到這個人，發信息打電話都不回復。”李康顯得有點激動。

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談及退回倉庫的貨物，李康直言平臺的退貨體系比較復雜，流程也很繁瑣。退貨收費比較高，如果賣家打包發貨不規范，或者發貨中間可能出現問題，Temu倉庫往供應商處退貨，價格高的離譜。

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以自己所在的行李箱類目為例，平臺的退貨有的時候通過快遞，有時候通過其他渠道。如果是快遞渠道，一個售價不到200元的行李箱，退回的運費就接近100元。像國內渠道的物流，從浙江發往廣東，走陸運的物流快遞費用大概是20多元，Temu的物流拉回來也是走的陸運，比市面上普通的物流費用貴了大約3-4倍。

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假如賣家有經常合作的第三方物流，同樣的距離價格還會更低一些，20多元的費用可能只需十幾元，而平臺退出的費用卻要大約百元，價格高出了大約8-9倍。

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而且退貨產生的費用，平臺是通過賣家賬戶直接扣的，不會給賣家任何通知。所以，作為賣家并沒有質疑和左右的空間。

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為了不被克扣高額的退貨費用，在產品被下架之后，李康想用自己合作的物流把貨從Temu廣州的倉庫拉出來，為了處理此事，他連續幾天聯系平臺的客服，咨詢這批貨具體該怎么退回，卻一直沒有得到回復。

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“平臺的這項操作已經不是很坑的問題了，我都可以去消協或市監局直接投訴。”李康直言。

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經營一個月虧損幾萬元

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如今產品被下架，貨物還在Temu倉庫無法拉回，李康的心情十分低落。回想做Temu的一個多月，他前后投入共計有6萬元左右，出了100多單，但收到的回款只有2000多元，他對平臺的結算機制產生了懷疑。

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雖然是Temu賣家，但李康直言完全看不懂平臺的結算機制。在他看來平臺的結算周期很長，而且賣家很難控制，因為平臺在海外妥投之后，才會給賣家結算，但什么時候完成妥投，賣家并不知道。

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李康稱，自己的產品售賣了一百多個，但后臺的實際銷量和客戶的到手數量完全對不上，已經快一個月了，可能有高達80%的訂單還沒開始運輸。所以目前的結算款只有2000多元。如今產品被下架，投入的幾萬元的貨還在倉庫，這些都是虧損。

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就利潤而言，李康直言經營一個多月，出過的每一單基本都沒有利潤。首先平臺把價格壓得很低；其次相對國內電商而言，Temu的打包相對繁瑣，需要有人一直盯著，人力成本需要投入；最后取決于平臺性質，平臺走的路線就是出售少數暢銷商品，以這些特價品攬客，例如不到1美元的產品隨處可見，尤其是剛上線的時候。

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憑借大力度的折扣和慷慨的優惠券，Temu已經成為“喜歡撿便宜貨者的新寵”。低價成了Temu的標簽，其中不少人還會成為回頭客。例如，一位消費者首次瀏覽Temu網頁便被便宜的價格所吸引，一口氣采購了14件商品，幾天后她又來到Temu上花223美元采買了多達34件商品。

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喜歡低價的消費者助推Temu在“黑色星期五”購物季拿下了700萬美元的銷售額，也讓其2022年11月的營收較前一個月暴增3倍左右。

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就平臺性質而言，李康認為Temu其實還是在延續國內拼多多的老套路，就是靠低價吸引顧客。即便這樣，他仍舊覺得Temu的這種低價打法并沒有太大的問題。因為當時招商介紹的時候就提到了這點，他也想著慢慢堅持，跑量供應。作為一家生產自造工廠，后續自己可以控制成本，把利潤找補出來。

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根據李康的介紹，相比國內電商平臺，Temu的利潤要少30%-40%，再加上本身是出海方向，所以算下來根本沒有利潤，尤其是平臺突然取消了物流補貼，更是直接沖擊了賣家們的利潤。

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剛開始的時候，平臺補貼所有運費，賣家在供貨價格方面做讓步。后來平臺突然改變政策，讓賣家承擔一半的運費，很多賣家被打了個措手不及。關鍵是賣家承擔一半運費之后，利潤受到沖擊，部分人想漲價找補，然而平臺卻告知賣家不能漲價。

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李康沒敢漲價，在他看來一個新平臺前期就是跑量的，不能過分追求利潤。沒有利潤的另一個關鍵點則是很多賣家提到的內卷問題，對此李康認為主要體現在以下兩點：

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第一，Temu上賣家競爭確實激烈，尤其是一些平臺支持的、價格較低的類目，賣家之間都在供貨價格上大戰，平臺從中篩選價格最低的商家。

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不過從行李箱小類目來看，競爭程度還好，首先國內做這個品類的商家沒有那么多，其次，這個品類倒貨源的形式并不好做；最后，資金量占比也相對較高。

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第二，取決于平臺內部的核價機制，行李箱在包包的大類之下，在這個大類目里，平臺的核價機制拉得很卷，還要求賣家一再讓價。

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據了解，在同一個產品中，假如有2000名賣家向Temu提出申請，可能只有10%的賣家通過，這些賣家將樣品送到Temu進行第二輪篩選，Temu在同類產品中挑選價格最低的20家，這20家必須確保產品價格最低，一旦新工廠入駐并能以更低的價格提供類似的產品，Temu便會甩掉價格更高的供應商。

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與Temu合作的賣家必須最大限度地降低成本。隨著Temu的發展，許多工廠將展開激烈的競爭，而生存下來的少數贏家將獲得市場的全部利潤。所以，Temu要求賣家既要保證產品價格最低，又要保證質量過關。

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Temu平臺本身的標簽就是低價，尤其是剛剛起步的時候，肯定要砸得很猛。從商家的角度而言，任何人都不想錯過一個新的銷售渠道，可能前期哪怕不賺錢，也不想錯過機會。

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對賣家沒有契約精神

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在李康看來，Temu背靠拼多多，拼多多在國內迅速得以發展，其經營理念肯定有一定可取之處。

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作為一家工貿一體的賣家，李康也認同拼多多創始人黃錚的經營理念，包括拼多多壓價，關注產品性價比的經營方式。從賣家的角度來說，雖然自己利潤空間受到很大的壓縮，但是讓利的受益方回到了消費者身上，最終消費者才是經營的核心。

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李康稱，相對來說拼多多這么大體量的一個企業，應該擁有完善的管理機制，出現問題的時候會有相對規范的處理流程，但在跨境這個渠道，其流程、機制讓人無語。

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第一，招商對接。招商經理好像永遠不在，產品下架之后，或者渠道政策有改變，賣家永遠不可能從招商經理那里得到消息，而且自己經營過程中出了問題，也找不到人來幫忙處理善后。招商的時候，招商經理會給賣家取些空頭支票，后續對接完全和當初口頭承諾的不同。

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第二，流程機制。賣家找不到人對接，有了不好的體驗也沒有再往上去反饋的通道，除了跟平臺方的招商經理，基本是沒有其他人管，也找不到能制衡招商經理的人。

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第三，政策不透明。平臺內部政策不統一，同類產品下架形態、方式、時間均不同。下架產品、政策調整基本上都沒有提前通知，賣家很容易被突發問題絆住，也完全不知道下一步該怎么做。

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作為拼多多賣家，李康跟隨企業走了多年。他直言：“很難想象這么大的企業在做一項新業務的時候，會懶成這個樣子。從賣家的角度來說有點不太理解，完全感覺不到Temu和賣家之間相互合作的關系，對賣家完全沒有契約精神。

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Temu作為一個新的銷售渠道，整個運作方式的底層邏輯其實就是利用國內中小商家的供應鏈去做國際競爭，它真正依賴的基石是國內的中小商家，但是平臺對中小商家的合作態度，讓人很難理解，也很難推斷平臺真正的用意是什么？”

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不過，李康認為Temu高層的運作方向是好的，但現在平臺的內部管理機制太混亂。此前，拼多多陳磊談出海業務時提到：“不會重復別人做過的事，會從消費者的需求出發，創造獨特的價值。海外業務不會一蹴而就，其中積累的經驗將對團隊很有價值。”

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和李康一樣，千千萬萬的中小賣家，本著不想錯過新的銷售渠道，抓住更多的增長機會的初心入局Temu，他們暫時犧牲掉自己的利潤，和平臺一起賭一個未來。

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對于平臺的未來，李康說自己無法判斷經營長久的問題，但現在的核心是平臺要解決問題。比如，行李箱品類因為運費問題暫時不做了，直接去大批量下架賣家產品。

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出現運費較高的問題，作為平臺方，應該去控制國外出海端的運費，比如可以在空運渠道之外，找一些時效較高價格比空運更低的海運渠道，而不是繼續找供應商壓低價格。與其和供應商在價格上面東拉西扯，不如去找一個價格合理的海運承載方，來解決根本性的問題。

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“從平臺處理事情的方式上看，我覺得能維持高增長，或者說能真正走得長遠的企業不應該是這樣的。”李康說。

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賣家夢想和平臺一起賭未來，卻在半路被拋下了！

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如今李康的產品被下架，貨物堆在倉庫，他決定拉回貨物，從此退出Temu平臺，然而卻得不到回復，也找不到人對接，對于Temu平臺的未來，他直言完全看不清。

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（文中李康為化名）