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BaiXiao

·?集裝箱航運正面臨強勁逆風?·

9月27日，全球最大的集裝箱運輸公司馬士基發布了一份亞太市場報告，這份報告直白地指出，目前全球集裝箱航運正在面臨強勁逆風。

在集裝箱海運領域，第三季度向來是傳統意義上的旺季，到了今年卻顯得不溫不火。馬士基在9月份的亞太市場報告的開頭就提到，大多數區域的集裝箱增長都有所下降，而且集裝箱的價格出現了大幅下滑的跡象。

在5月~7月期間，馬士基在亞洲的出口量下降了1.1%，進口量下降8.3%；對北美的進口量下降2.3%，對歐洲進口量下降4.5%。只有非洲和亞洲境內的運量，是仍在增長的少數幾個區域。

市場遇冷，旺季不旺，以往高居不下的海運價格開始跌跌不休。自今年6月開始，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）急劇下降，到9月份為每箱標準3000美元左右，回到了2020年12月的水平。

這可能意味著，全球海運價格已經回到了兩年前。

除了馬士基的報告，集裝箱貿易統計公司CTS（Container Trades Statistics）的數據也從更宏觀的層面上佐證了這一點，CTS的全球運價指數已經從前幾個月的高點回落，8月份下降4.1%。此外，CTS還指出，亞洲至歐洲航線的主要指數下降了15點，亞洲至北美航線的指數下降了17點，從上月的268點降至251點。

造成集裝箱貨量和價格下降的原因主要在供需層面上。

此前，受到疫情影響，許多國家供應鏈斷裂，海外企業擔心供應不足，掀起一股囤貨潮，導致去年海運價格大漲；而今年以來，海港擁堵開始得到緩解，海運價格逐漸回落。

而今年，供應鏈危機帶來的成本上升，進一步抬升了消費成本；加上由于氣候和地緣沖突引發的突發性能源危機，促使能源成本上升；此外，逆全球化在一些國家抬頭，也使得貿易成本進一步增加……種種原因，加劇了歐美地區的通脹，居民消費信心下滑。因此，在海運的一些主要市場出現了需求疲軟的現象。

值得一提的是，全球經濟進入衰退期，也是造成需求下降的重要推手。

馬士基認為，美國和歐洲的經濟放緩，以及通脹壓力和能源成本的上升，導致經濟前景日益悲觀，集裝箱航運市場因而遭到打壓。8月份，全球的制造業訂單與庫存比進一步下降，制造業訂單也略有下降。同時，不計食品與能源成本，美國和歐洲的通脹水平分別達到了8.3%和7.4%。

貨量的下降對運力的壓力有一定的緩解，價格的回落也意味著海運市場重回正常化，但未來存在的諸多不確定性，讓需求端的前景變得不明朗，這進一步加深了集裝箱海運市場的焦慮。

BaiXiao

·?對未來供需變化，馬士基表示看好?·

隨著需求和運價的下跌，很多船運公司開始減少航運班次，以改變供給過剩的局面。

自9月以來，很多航線已經暫停或者取消，海洋咨詢機構德魯里發布的數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線的750個預定航次中，已經取消了122個航次，取消率為16%。其中，全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。

而即使是馬士基，也同樣做出了取消航線的選擇，在上個月取消了2條跨太平洋航線服務，地中海航運和美森輪船各取消1條，又在最近表示將取消亞洲-北歐航線的運力。

新冠疫情帶來的消費需求波動和商家關店，造成了之后的大規模庫存失衡，當下，零售行業需要糾正這一失衡，企業也需要適應供應鏈管理的新規范。

不過，對于未來供需市場的變化，行業的一些專業人士卻對此持有較為樂觀的看法，因為今年消費者已經逐漸開始回到疫情前的生活方式。歐睿國際預測，2021至2026年的復合年增長率為6%。在比較零售業各渠道的表現時，這些專業人士期待著新的電子購物渠道，比如直接觸達消費者的在線市場，能夠帶來更為強勁的增長。

圖片來源：馬士基亞太市場洞察-2022年9月

此外，超過60%的零售行業人士預計，電商的普及率至少占據整個零售總額的20%，這一份額將繼續增長，并且可以看到，在未來幾年這一份額將繼續呈指數級增長。

馬士基的首席執行官施索仁近日也表示，對公司的業績很有信心，即使取消了幾條航線，但盈利的目標沒有改變，并聲明：“沒有看到任何可以改變今年指導目標的影響因素”。

然而，施索仁對未來海運需求并非那么樂觀，他預計海運量將持平甚至下降，但陸運物流將保持高速增長。

BaiXiao

·?行業的應對與挑戰?·

市場的風云變幻考驗著整個行業，企業不可能袖手旁觀。

馬士基的報告中寫到，為了應對需求市場的變化，很多行業專業人士正在調整新的商業模式，擁抱新的技術，驅動新的收入來源，以迎合消費者的消費場景和購物方式。諸如直接面向消費品牌和付費服務的市場興起，意味著未來實體空間必會被重新構建。

目前行業正在推進全渠道戰略，這一過程中面臨的挑戰也不少，其中現有系統的整合、缺乏內部資源和專業知識等，都是重大挑戰。

整合新的商業模式，不僅需要零售商做出大膽的商業決策、收集必要的資源，還要改變未來業務運作的思維方式。總之，想要成功過渡，需要大量具有相關經驗的人才。

疫情過后，消費者消費習慣和消費抉擇的變化，使得零售行業的從業者也必須做出相應的反應，不斷重新評估戰略優先級。

關于行業內未來五年以及未來12個月的優先級，馬士基在報告中也給出了一個結論：

圖片來源：馬士基亞太市場洞察-2022年9月

在未來五年內，零售領域的專業人士將更加重視可持續性，看重新的數字技術和商業模式，向新的市場擴張，這有助于駕馭未來更多具有數字化的消費需求。

在未來12個月內，行業內將會創造有影響力的店內體驗，增加數字投資，以更好地與本地的數字用戶接觸，并促使零售商開始全渠道戰略，優化商店模式和店內體驗，將實體和數字零售場景融合在一起。

而供應鏈的優先級也將從成本轉向彈性，降低區域性或全球性中斷的風險。隨著靈活度的重要性越發凸顯，更高水平的供應鏈整合這一需求也會得到增長。

現在，零售行業正通過減緩低需求商品的生產和交付，增加高需求商品的生產交付，來解決庫存失衡的問題。與此同時，全球供應鏈仍然處于十分脆弱的境地，運輸選擇有限且不斷變化、員工嚴重短缺、經濟不確定、供應商產能不足等問題仍待解決。

總之，行業正在改變，對于置身其中的企業來說，挑戰不少，但機遇也蘊含其中。能否抓住機遇，就在于是否能正面這些挑戰，將危轉化為機。

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