（圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意）

先來(lái)說(shuō)說(shuō)怎么來(lái)的。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代興起，新的商業(yè)模式誕生，世界各國(guó)出現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)跨境電商交易平臺(tái)，平臺(tái)因低門(mén)檻吸引了無(wú)數(shù)賣(mài)家涌入這個(gè)新興行業(yè)。對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)，想要獲取更高的利潤(rùn)，首先物流是一個(gè)不得不破的壁壘。眾所周知，物流一直是整個(gè)跨境電商行業(yè)的一大軟肋，頻頻傳出爆倉(cāng)、延誤、禁運(yùn)等行業(yè)消息。盡管物流服務(wù)商們始終在尋找新渠道，但面對(duì)跨境電商日益增長(zhǎng)的發(fā)貨量和不斷提高的運(yùn)輸要求時(shí)，還是顯得有些力不從心。

海外倉(cāng)正是在這樣的市場(chǎng)訴求中應(yīng)運(yùn)而生，那到底什么是海外倉(cāng)？發(fā)展到今天它又是怎么樣的？

所謂的海外倉(cāng)，就是海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，由跨境電商交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或者共同為平臺(tái)上的賣(mài)家在銷(xiāo)售目的地提供貨品的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送等等的一站式管理服務(wù)。當(dāng)賣(mài)家把自己貨物存儲(chǔ)到當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)，在買(mǎi)家下單之時(shí)，能第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝及遞送，保證貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。特別是近兩年因疫情大環(huán)境等等因素的影響，海外倉(cāng)更是一路高歌猛進(jìn)，崛地而起。海外倉(cāng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，給業(yè)界帶來(lái)了新的發(fā)展方向。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)市場(chǎng)的海外倉(cāng)已達(dá)到了三百余家，主要是賣(mài)家自建的海外倉(cāng)和物流公司建立的第三方海外倉(cāng)。隨著海外倉(cāng)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)和境外稅務(wù)體系的完善以及電商平臺(tái)規(guī)則的變化，海外倉(cāng)業(yè)態(tài)逐漸發(fā)生著改變。雖然前景一片看好，但不可否認(rèn)目前仍存在著許多問(wèn)題以及風(fēng)險(xiǎn)，大致有以下幾點(diǎn)。

一、不確定的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

從2017年開(kāi)始，歐洲對(duì)跨境電商的稅務(wù)漏洞盯得越來(lái)越緊。在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等主要的跨境電商目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家，許多當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}(cāng)企業(yè)都受到了不同程度的稅務(wù)風(fēng)波的沖擊。

英國(guó)政府從2018年4月份已經(jīng)開(kāi)始，要求所有的海外倉(cāng)企業(yè)必須在稅局備案登記。海外倉(cāng)企業(yè)須對(duì)客戶存放在自己倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物是否如實(shí)繳稅問(wèn)題負(fù)有監(jiān)督義務(wù)和連帶責(zé)任。

德國(guó)的部分海外倉(cāng)企業(yè)，由于電商賣(mài)家稅務(wù)問(wèn)題的牽連，則直接被當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門(mén)查封。這對(duì)跨境物流企業(yè)和跨境電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)，都是一筆巨大的損失。

稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是綁在大部分海外倉(cāng)企業(yè)身上的一顆不定時(shí)炸彈。由于跨境電商賣(mài)家在境外稅務(wù)的不合規(guī)，導(dǎo)致了境外的清關(guān)和倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)也不得不去承擔(dān)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

和以遠(yuǎn)程銷(xiāo)售為主的跨境直發(fā)類(lèi)小包專(zhuān)線物流模式相比，海外倉(cāng)發(fā)貨模式的企業(yè)基本上都是在境外實(shí)名登記注冊(cè)的公司主體，稅務(wù)合規(guī)以及本土化運(yùn)作的需求更為迫切。

二、重資產(chǎn)投入模式

目前，能夠自建海外倉(cāng)的電商賣(mài)家基本都以大賣(mài)家為主，都有一些資本投入。許多電商大賣(mài)融資商業(yè)計(jì)劃中的一部分很大的支出就包括了海外倉(cāng)的布局建設(shè)。

對(duì)自建海外倉(cāng)的電商大賣(mài)來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)其實(shí)只是整個(gè)生意鏈條中的一個(gè)配套設(shè)施，至于海外倉(cāng)本身是否能夠盈利并非其首要的考慮因素。

而對(duì)所有的物流企業(yè)建立的第三方海外倉(cāng)來(lái)說(shuō)，盈利能力非常關(guān)鍵，只有持續(xù)的盈利能力和良性的現(xiàn)金流，才可以支撐整個(gè)商業(yè)模式繼續(xù)走下去。

物流倉(cāng)儲(chǔ)作為一個(gè)在規(guī)模、成本、效率之間的尋求最優(yōu)配置的商業(yè)模式，只有適當(dāng)?shù)囊?guī)模才可以降低操作成本，只有通過(guò)不斷對(duì)軟硬件設(shè)施的投入和改善，才能提高效率。

目前，市面上90%以上的海外倉(cāng)企業(yè)還是處于持續(xù)投入的階段，并沒(méi)多少盈利。許多的第三方海外倉(cāng)還處于貨量不足的吃不飽階段。

三、本土化運(yùn)作的難點(diǎn)

目前，大部分的海外倉(cāng)企業(yè)在本土化運(yùn)作方面，面臨的瓶頸是用工難。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)人員的薪水基本上在2000-3000美金/月不等。

由于國(guó)外的勞動(dòng)法規(guī)以及生活觀念和國(guó)內(nèi)差異較大，很多本土員工都沒(méi)有加班的意識(shí)和習(xí)慣。不少的海外倉(cāng)企業(yè)招聘的人員中，很大一部分比例是華人或者外勞。

語(yǔ)言文化和用工環(huán)境的差異，使用工難的問(wèn)題尤為突出。能去到國(guó)外的華人，大部分家庭背景和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都不會(huì)太差，年輕人也不愿意天天去倉(cāng)庫(kù)搬貨打包。

現(xiàn)階段，在市面上的海外倉(cāng)企業(yè)中，很大一部分比例是由海外華人建立的，不少人因移民和綠卡進(jìn)行商業(yè)投資，本身卻并沒(méi)有從事物流倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)。

海外倉(cāng)發(fā)展差距懸殊巨大，不少海外倉(cāng)在系統(tǒng)軟件和倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化方面還停留在初級(jí)的作坊式發(fā)展階段，屬于典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，成本高但效率低。

四、海外倉(cāng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

目前，市面上個(gè)別有盈利能力的海外倉(cāng)收益往往來(lái)自于貼標(biāo)、換標(biāo)、中轉(zhuǎn)、退貨、維修等一系列增值服務(wù)，收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用從而獲取的利潤(rùn)非常有限。

海外倉(cāng)企業(yè)通過(guò)整合頭程的空海運(yùn)干線運(yùn)輸、目的港清關(guān)、尾程派送資源等，以倉(cāng)庫(kù)為節(jié)點(diǎn),將更多的資源和服務(wù)串聯(lián)，以延伸其服務(wù)范圍。一些企業(yè)通過(guò)分包模式所建立的倉(cāng)中倉(cāng)的概念，也可提高倉(cāng)庫(kù)使用率。

中國(guó)電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是令人矚目的。中國(guó)企業(yè)在海外倉(cāng)商業(yè)模式上擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)形成國(guó)內(nèi)成熟的電商倉(cāng)儲(chǔ)管理模式、高效的軟硬件設(shè)施以及多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從而對(duì)境外的傳統(tǒng)B2B模式的倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行賦能和改造升級(jí)。

這是一個(gè)資源互補(bǔ)和合作共贏的時(shí)代。中國(guó)企業(yè)走出去，不僅僅是產(chǎn)品和資本的輸出，更是在模式、經(jīng)驗(yàn)、能力、管理和文化軟實(shí)力的輸出。