A股一片綠油油時，特斯拉帶領汽車股票逆向而行緩慢攀登。

（來源：東方財富）

而猴哥突然的關注，不只是因為它得亮眼成績，還有就是前段日子“特斯拉拒絕團購交車”。前幾天特斯拉的官方喊話——特斯拉對外事務副總裁陶琳表示“企業(yè)為擴大市場占有率和影響力，探索新的商業(yè)模式，為消費者提供補貼，本身無可厚非，但前提是不能肆意破壞市場規(guī)則，不能誤導和綁架消費者。”，話題熱度又被推到新高，不少網(wǎng)友表示“不懂特斯拉為什么要硬杠，'不領情面'”。

拼多多破壞市場規(guī)則？真的有這么嚴重？還是特斯拉鋼鐵直男，死要面子？猴哥今天好好來說道說道。

“幫助商家給補貼，特斯拉怎么不領情面？”

從“拼多多”到“并夕夕”再到“全民拼”，拼多多終于打破了國人“便宜無好貨”的固有觀點，將“百億補貼”的口號喊到了極致。參與“海量補貼”的大牌越來越多，賣家開心，買家放心的雙贏局面

似乎這種合作和消費成了習慣。但是習慣不代表就是真理。

梳理“特拼戰(zhàn)”的時間線就可以發(fā)現(xiàn)有很多漏洞，在前期，拼多多并沒有取得與特斯拉合作和委托銷售。而宣傳過程也沒有告知特斯拉，以“萬人團”低價購車為噱頭，讓消費者以一種狂熱的狀態(tài)去“拼”“搶”；直到最后買家提車，付款賬號和買家不一致，特斯拉無法確認是真實買家還是“轉(zhuǎn)賣黃牛”，提出拒交——從另一個角度來看就是拼多多最終未能保證“付款貨到”，平臺強行推進促銷活動，卻不于連接的第三方進行相關說明，并在購買流程和環(huán)節(jié)、風險管控等把關并不仔細，每個環(huán)節(jié)來說拼方都不占理。后期打著“竭盡全力幫買家維權(quán)”開始了高調(diào)洗白，猴哥不得不問，這真的是“不領情面”還是“霸王條款”紅白唱盡？

（來源：網(wǎng)絡）

“特斯拉與拼多多之爭，實質(zhì)上是產(chǎn)品與渠道的博弈。”

特斯拉車企巨頭的地位，一方面來源于產(chǎn)品的硬實力，另一方面也來源對價格的掌控權(quán)。

特斯拉一直采用“直營”，就是為了去掉了“中間商賺差價”。特斯拉有自己的工廠，并且已經(jīng)量產(chǎn)化很久了，所以投入稀釋，有成本優(yōu)勢，而掌握了渠道和定價權(quán)就是把成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

大佬一開心一降價，所有新能源汽車小弟只能躲在角落里哭。

但如果多了一個渠道可以購買，對于買家來說，多方競爭，坐收漁利，何樂不為，但對于賣家呢?有了第一家中介，就會有第二家，第三家來分這杯羹，渠道對于品牌的控制就宛如《西部世界》里的人工智能有了思想和情感，開始反殺搶奪生殺大權(quán)，賺錢的時候渠道賺，降價的時候渠道和消費者一起罵品牌，這是不少國產(chǎn)車企面臨的困境。

另一方面是特斯拉的品牌效應。從特斯拉上線，馬克斯“太空夢”特斯拉文化或者特斯拉精神早已深入人心，培養(yǎng)了一批又一批骨灰級粉絲。盡管特斯拉產(chǎn)能有限，客單價高，但從來都不缺信徒。而最新一季財報，拼多多還是一如既往強調(diào)他們的市值和影響力，都是建立在用戶增長和購物頻次的基礎上。

從定位就可以看出和拼多多“拼用戶”的理念完全不融合。拉低自己的品牌期待值，估計會傷透粉絲的心，這想必也是特斯拉強硬手段的重要原因之一。

“電商平臺各顯神通，前提還是尊重市場”

從前文分析就能看得出，這場“特拼戰(zhàn)”猴哥不講情懷，不跟隊，但猴哥也絕不是一個吃瓜群眾。相比國內(nèi)電商飽和市場下的“各顯神通”，跨境電商暫時還是凈土，畢竟還處于借鑒國內(nèi)模式結(jié)合市場文化開拓海外的階段，但是發(fā)展速度不容小覷，過去幾年，中國的跨境網(wǎng)絡零售市場增長迅速：2012年至2016年間，中國跨境網(wǎng)絡零售交易額從2937億元人民幣激增至12801億元人民幣，年均增長44％。而也有越來越多的零售商發(fā)現(xiàn)渠道是把雙刃劍，雖然幫助促進銷量，但反過來渠道所帶來的價格差距，可能會導致不同地區(qū)之間存在營收不平衡的現(xiàn)象，影響利潤。具體怎么進行戰(zhàn)略布局，還是看商家個人決定，而不是被渠道牽著跑。