亞馬遜正在對自己的配送服務進行測試——將貨物從賣家的倉庫運送到亞馬遜的物流中心，這是它實施長期戰略的第一步。此戰略可能會改變包裹送到顧客家門口的旅程，也可能使運費更低、更運輸時間短。

據匿名人士向《今日美國》透露道，該實驗預計將于今年晚些時候在洛杉磯地區推出，測試對象只包含少部分亞馬遜賣家。

該服務具體運作流程是，亞馬遜卡車會去第三方亞馬遜賣家的倉庫取貨，把這些貨物送至亞馬遜配送中心，并加入到亞馬遜強大的配送系統中。在亞馬遜推出此服務之前，賣家不得不自己把貨物運到亞馬遜物流中心。

通過使用亞馬遜“上門提貨”服務，賣家可以減少一天的送貨時間，即節約了時間也提升了顧客滿意度。

至少在實驗的初始階段，該測試只涉及亞馬遜賣家和亞馬遜配送中心之間的配送，而不是送貨到客戶的家里。

一旦包裹離開亞馬遜配送中心，這些包裹仍將由亞馬遜現有的幾個物流合作商進行配送，其中包括UPS、聯邦快遞、美國郵政和當地快遞承包商。

長期來看，該計劃可能最終會擴展為一個更大、全方位服務的配送系統，并可能將直接繞過亞馬遜傳統上的最后一公里運貨商這個環節，如UPS和聯邦快遞。

亞馬遜在《今日美國》的一份聲明中表示，它一直在為客戶和企業進行創新和試驗，希望能提供更快、更低成本的送貨選擇。

就電商的競爭性質而言，擴展的亞馬遜配送網絡可能會導致運費價格下降，交貨時間縮短。

供應鏈管理咨詢公司Spend Management Experts CEO John Haber表示：“如果亞馬遜控制了客戶的供應鏈，他們可能會對其平臺上的商品收取更低的費用，這可能會引發與沃爾瑪或Target的價格戰。

這還不是最后一公里交貨系統

受亞馬遜新計劃影響，聯邦快遞在周五（2月9日）的股價跌了1.65%，UPS股價下跌2.6%。

UPS表示，它對亞馬遜可能擁有的長期計劃并不擔心。

UPS發言人Steve Gaut稱，UPS還有很大的發展空間，去年UPS收入增長了8%，包裹量增長了5%。

不過UPS沒有透露其收入有多少來自亞馬遜。然而，美國證券交易委員會的規則要求它披露它是否有任何客戶的收入占其收入的10%或更多，而UPS從未做出該方面的信息公開。

聯邦快遞在聲明中表達了對亞馬遜可能擴張的擔憂，因為亞馬遜缺乏對全球運輸行業整體規模的基本了解。聯邦快遞表示，其業務只有3%收入來自亞馬遜。

亞馬遜在向更大市場擴張前的一貫做法是對自己和小規模客戶群體進行測試。它就是這樣推出亞馬遜云服務（AWS）的。

亞馬遜在上周宣布為精品超市Whole Foods提供送貨服務，不過目前這項服務僅在奧斯汀、辛辛那提、達拉斯和維珍尼亞灘四個城市開通。

亞馬遜已經通過自身的物流系統來運輸一些自營商品。所以，這種向第三方賣家提供的服務擴張將繼續顛覆傳統的零售和客戶關系。

四年前，亞馬遜收購了英國航運服務公司Yodel 4.2%股份，并持有了法國快遞公司Colis Prive 25%股份。這些收購行為是在一些圣誕節訂單未能及時送達的時候出現的。如今，亞馬遜已經成為Colis Prive的唯一股東。

2015年，亞馬遜在美國購買和部署了數千輛亞馬遜品牌的拖車，通過拖車將配送中心的貨物運送到當地的分揀中心。現在亞馬遜已經有6000多輛這樣的拖車。

亞馬遜還擁有一家航空貨運子公司Amazon Air，總部位于辛辛那提國際機場，目前擁有32架波音767貨機。

去年，亞馬遜宣布在辛辛那提國際機場投資14億美元，租賃900英畝設施來支持其上百架的Amazon Air貨機，并且雇傭了2700多人，預計該機場將成為亞馬遜主要的航空貨運中心。

對亞馬遜最大的競爭對手沃爾瑪來說，進軍快遞業務也可能是一個長期的挑戰。這是因為沃爾瑪已與中國第二大電商企業京東公司展開合作并持有其股份。

京東已經建立了自己的配送和供應鏈網絡，目前正在考慮將其引入澳大利亞、歐洲和美國市場。