近日西班牙郵政發布官方通知，從11月15日開始拒絕接收萬國郵政聯盟(UPU)體系中第四類郵政所對應的國家或地區的包裹。

　　上述通知中所提到的老撾、越南、柬埔寨、瓦努阿圖、斐濟、菲律賓、印度尼西亞、所羅門島、圖瓦盧、臺灣等國家或地區都屬于第四類郵政。

　　1、直發類物流模式成本上漲大勢所趨

　　萬國郵政聯盟(UPU)根據各個國家經濟發展水平的差異，將郵政服務分為5個等級類別。第一類郵政、第二類郵政主要囊括了歐美發達國家，國際郵資費率相對較高。

　　第四類郵政大多屬于經濟欠發達的國家或者地區，在萬國郵政聯盟(UPU)體系中享受著比較低廉的國際郵費結算標準。

　　中國郵政之前屬于第四類郵政，在今年年初被劃分到第三類郵政，平郵和掛號小包的費率都相應上調。上個月美國宣布啟動退出萬國郵政聯盟的程序之后，基于中美郵政雙邊協議的e郵寶類產品也出現了價格的上調。

　　如今唯獨還享有低廉價格優勢的就剩下中國周邊的一些第四類郵政所屬的國家或地區。于是乎大量的中國跨境電商包裹利用一些第四類郵政的服務曲線涌入了歐美國家。

　　這些第四類國家大多屬于經濟欠發達的國家，其本國是不可能有這么多的電商包裹運往歐美市場的。歐美發達國家一看就知道這些貨物最終還是來源于中國的跨境電商賣家。

　　西班牙郵政這一次拒絕接收第四類郵政服務所對應的國家或地區的包裹，其最終的指向依然是中國的跨境電商賣家以及跨境物流企業。

　　依托于萬國郵政聯盟(UPU)體系下的郵政小包一直扮演著跨境電商直發類物流模式的主力軍。如今這一模式正面臨著越來越嚴峻的挑戰。

　　歐美發達國家已經不愿意通過繼續補貼本國郵政來使更多的中國跨境電商包裹以極低的郵費入境，這樣的呼聲已經越來越多，直發類物流成本整體上漲是大勢所趨。

　　西班牙郵政拒絕接收第四類郵政的包裹也許只是個導火索，歐洲其它國家郵政不排除后續效仿跟進!

　　2、跨境賣家直發物流還有哪些選擇?

　　目前市面上的小包貨物按照通關模型，大體上分為郵政通關和商業通關兩種類型。

　　郵政通關方式主要針對的是依托于萬國郵政聯盟(UPU)體系下的國際包裹，(例如：中國郵政小包、香港郵政小包以及外郵小包)。兩國郵政之間的雙邊協議(比如e郵寶、e特快)也適用于郵政通關模型。其按個人物品的方式監管，通關速度快，查驗率低。

　　商業通關方式主要以目前市面上的各類專線小包(貨代安排頭程空運+目的國商業清關+尾程郵政或快遞派送)為主。專線小包在航空干線以及尾程派送等環節有著更多的組合與優化空間，許多對于時效具有嚴格要求的虛擬海外倉貨物基本都以專線小包為主。

　　在郵政小包類產品運費成本不斷上漲的時候，越來越多的貨物會相繼轉移到專線小包渠道。雖然許多專線小包的價格介于郵政小包和商業快遞之間，但整體而言在時效與性價比方面仍然具有顯著優勢。

　　隨著2018年各大電商平臺的監管政策日趨嚴格，越來越多的賣家將目光投向了自建站、社交電商等細分市場領域。服務于細分市場領域賣家物流需求的一系列個性化的專線小包物流產品將會日益繁榮。

　　專線小包將會成為許多跨境電商賣家使用比例越來越高的直發類物流渠道。許多之前從事中郵代理以及外郵代理的貨代都在積極布局專線小包市場，包括不少做FBA的貨代也在躍躍欲試。

　　3、跨境專線小包到底拼什么?

　　跨境專線小包的鏈條從簡單來說，主要包含境內攬收、出口通關、國際干線、境外清關、尾程派送五個環節。如果再細分一點說的話還得再加上境外的分撥中轉、退件處理兩個環節。

　　不同的公司在這5-7個環節中的布局以及資源優勢各不相同,。如何將每個環節的處理效率不斷提升、成本不斷優化，各個鏈條之間的信息做到無縫傳遞，對于整個鏈條的掌控力度不斷加強，使得渠道更具穩定性至關重要。

　　跨境專線小包的核心競爭力構建主要集中在干線運輸和國外基礎設施搭建。

　　干線運輸主要比拼的就是優質的上游航空運力資源。要做到歐美國家5-7個工作日簽收的時效要求的優質專線小包產品，核心就得比拼直飛線路的航空資源。

　　以香港機場始發直飛歐美基本點的航班資源為例，詳見下圖：

　　以香港機場始發部分優質轉飛(一單到底、整板轉運、當天接駁)航班資源為例，詳見下圖：

　　很多人也許會問，為啥只列舉了香港機場的航班。對比下可以做到24小時通關、支持多種通關模式、貨運代理人自己打板、整板過安檢機、可接收含電池類貨物等諸多便利條件于一體的目前只有香港機場。

　　內地的很多機場雖然開通了不少的貨運包機，可是受制于通關和安檢等諸多因素的限制，依然無法接收太多的跨境電商包裹類貨物。香港機場在現階段，依然是跨境出口物流的主要通道，短期內難以取代!

　　除了搶占優質的上游航空運力資源，另外一個競爭的核心就在于境外環節。目前已經有許多的專線小包企業在境外通關、中轉分撥、尾程派送、退件處理等境外環節不斷加碼，通過投資并購和部分自建的模式來加大海外的重資產投入。

　　跨境專線小包的競爭考驗的是中國本土跨境物流企業走出國門的能力。如何從原有的傳統代理模式轉型為自建渠道和品牌，實現跨境物流渠道和產品的國際化、公司人才梯隊的國際化，這是留給每個跨境物流企業主需要去思考的命題。

　　傳統貨運時代是國際四大快遞巨頭和許多global公司進入中國市場搶灘掠地。跨境物流時代是中國本土企業輸出中國領先的跨境物流模式和經驗, 復制到更多跨境電商新興市場國家，帶領中國品牌走出國門，揚帆海外!