近日西班牙郵政發(fā)布官方通知，從11月15日開(kāi)始拒絕接收萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟(UPU)體系中第四類(lèi)郵政所對(duì)應(yīng)的國(guó)家或地區(qū)的包裹。

　　上述通知中所提到的老撾、越南、柬埔寨、瓦努阿圖、斐濟(jì)、菲律賓、印度尼西亞、所羅門(mén)島、圖瓦盧、臺(tái)灣等國(guó)家或地區(qū)都屬于第四類(lèi)郵政。

　　1、直發(fā)類(lèi)物流模式成本上漲大勢(shì)所趨

　　萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟(UPU)根據(jù)各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，將郵政服務(wù)分為5個(gè)等級(jí)類(lèi)別。第一類(lèi)郵政、第二類(lèi)郵政主要囊括了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)際郵資費(fèi)率相對(duì)較高。

　　第四類(lèi)郵政大多屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的國(guó)家或者地區(qū)，在萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟(UPU)體系中享受著比較低廉的國(guó)際郵費(fèi)結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)郵政之前屬于第四類(lèi)郵政，在今年年初被劃分到第三類(lèi)郵政，平郵和掛號(hào)小包的費(fèi)率都相應(yīng)上調(diào)。上個(gè)月美國(guó)宣布啟動(dòng)退出萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的程序之后，基于中美郵政雙邊協(xié)議的e郵寶類(lèi)產(chǎn)品也出現(xiàn)了價(jià)格的上調(diào)。

　　如今唯獨(dú)還享有低廉價(jià)格優(yōu)勢(shì)的就剩下中國(guó)周邊的一些第四類(lèi)郵政所屬的國(guó)家或地區(qū)。于是乎大量的中國(guó)跨境電商包裹利用一些第四類(lèi)郵政的服務(wù)曲線涌入了歐美國(guó)家。

　　這些第四類(lèi)國(guó)家大多屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的國(guó)家，其本國(guó)是不可能有這么多的電商包裹運(yùn)往歐美市場(chǎng)的。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一看就知道這些貨物最終還是來(lái)源于中國(guó)的跨境電商賣(mài)家。

　　西班牙郵政這一次拒絕接收第四類(lèi)郵政服務(wù)所對(duì)應(yīng)的國(guó)家或地區(qū)的包裹，其最終的指向依然是中國(guó)的跨境電商賣(mài)家以及跨境物流企業(yè)。

　　依托于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟(UPU)體系下的郵政小包一直扮演著跨境電商直發(fā)類(lèi)物流模式的主力軍。如今這一模式正面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)不愿意通過(guò)繼續(xù)補(bǔ)貼本國(guó)郵政來(lái)使更多的中國(guó)跨境電商包裹以極低的郵費(fèi)入境，這樣的呼聲已經(jīng)越來(lái)越多，直發(fā)類(lèi)物流成本整體上漲是大勢(shì)所趨。

　　西班牙郵政拒絕接收第四類(lèi)郵政的包裹也許只是個(gè)導(dǎo)火索，歐洲其它國(guó)家郵政不排除后續(xù)效仿跟進(jìn)!

　　2、跨境賣(mài)家直發(fā)物流還有哪些選擇?

　　目前市面上的小包貨物按照通關(guān)模型，大體上分為郵政通關(guān)和商業(yè)通關(guān)兩種類(lèi)型。

　　郵政通關(guān)方式主要針對(duì)的是依托于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟(UPU)體系下的國(guó)際包裹，(例如：中國(guó)郵政小包、香港郵政小包以及外郵小包)。兩國(guó)郵政之間的雙邊協(xié)議(比如e郵寶、e特快)也適用于郵政通關(guān)模型。其按個(gè)人物品的方式監(jiān)管，通關(guān)速度快，查驗(yàn)率低。

　　商業(yè)通關(guān)方式主要以目前市面上的各類(lèi)專(zhuān)線小包(貨代安排頭程空運(yùn)+目的國(guó)商業(yè)清關(guān)+尾程郵政或快遞派送)為主。專(zhuān)線小包在航空干線以及尾程派送等環(huán)節(jié)有著更多的組合與優(yōu)化空間，許多對(duì)于時(shí)效具有嚴(yán)格要求的虛擬海外倉(cāng)貨物基本都以專(zhuān)線小包為主。

　　在郵政小包類(lèi)產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)成本不斷上漲的時(shí)候，越來(lái)越多的貨物會(huì)相繼轉(zhuǎn)移到專(zhuān)線小包渠道。雖然許多專(zhuān)線小包的價(jià)格介于郵政小包和商業(yè)快遞之間，但整體而言在時(shí)效與性?xún)r(jià)比方面仍然具有顯著優(yōu)勢(shì)。

　　隨著2018年各大電商平臺(tái)的監(jiān)管政策日趨嚴(yán)格，越來(lái)越多的賣(mài)家將目光投向了自建站、社交電商等細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域。服務(wù)于細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域賣(mài)家物流需求的一系列個(gè)性化的專(zhuān)線小包物流產(chǎn)品將會(huì)日益繁榮。

　　專(zhuān)線小包將會(huì)成為許多跨境電商賣(mài)家使用比例越來(lái)越高的直發(fā)類(lèi)物流渠道。許多之前從事中郵代理以及外郵代理的貨代都在積極布局專(zhuān)線小包市場(chǎng)，包括不少做FBA的貨代也在躍躍欲試。

　　3、跨境專(zhuān)線小包到底拼什么?

　　跨境專(zhuān)線小包的鏈條從簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，主要包含境內(nèi)攬收、出口通關(guān)、國(guó)際干線、境外清關(guān)、尾程派送五個(gè)環(huán)節(jié)。如果再細(xì)分一點(diǎn)說(shuō)的話還得再加上境外的分撥中轉(zhuǎn)、退件處理兩個(gè)環(huán)節(jié)。

　　不同的公司在這5-7個(gè)環(huán)節(jié)中的布局以及資源優(yōu)勢(shì)各不相同,。如何將每個(gè)環(huán)節(jié)的處理效率不斷提升、成本不斷優(yōu)化，各個(gè)鏈條之間的信息做到無(wú)縫傳遞，對(duì)于整個(gè)鏈條的掌控力度不斷加強(qiáng)，使得渠道更具穩(wěn)定性至關(guān)重要。

　　跨境專(zhuān)線小包的核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建主要集中在干線運(yùn)輸和國(guó)外基礎(chǔ)設(shè)施搭建。

　　干線運(yùn)輸主要比拼的就是優(yōu)質(zhì)的上游航空運(yùn)力資源。要做到歐美國(guó)家5-7個(gè)工作日簽收的時(shí)效要求的優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線小包產(chǎn)品，核心就得比拼直飛線路的航空資源。

　　以香港機(jī)場(chǎng)始發(fā)直飛歐美基本點(diǎn)的航班資源為例，詳見(jiàn)下圖：

　　以香港機(jī)場(chǎng)始發(fā)部分優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)飛(一單到底、整板轉(zhuǎn)運(yùn)、當(dāng)天接駁)航班資源為例，詳見(jiàn)下圖：

　　很多人也許會(huì)問(wèn)，為啥只列舉了香港機(jī)場(chǎng)的航班。對(duì)比下可以做到24小時(shí)通關(guān)、支持多種通關(guān)模式、貨運(yùn)代理人自己打板、整板過(guò)安檢機(jī)、可接收含電池類(lèi)貨物等諸多便利條件于一體的目前只有香港機(jī)場(chǎng)。

　　內(nèi)地的很多機(jī)場(chǎng)雖然開(kāi)通了不少的貨運(yùn)包機(jī)，可是受制于通關(guān)和安檢等諸多因素的限制，依然無(wú)法接收太多的跨境電商包裹類(lèi)貨物。香港機(jī)場(chǎng)在現(xiàn)階段，依然是跨境出口物流的主要通道，短期內(nèi)難以取代!

　　除了搶占優(yōu)質(zhì)的上游航空運(yùn)力資源，另外一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的核心就在于境外環(huán)節(jié)。目前已經(jīng)有許多的專(zhuān)線小包企業(yè)在境外通關(guān)、中轉(zhuǎn)分撥、尾程派送、退件處理等境外環(huán)節(jié)不斷加碼，通過(guò)投資并購(gòu)和部分自建的模式來(lái)加大海外的重資產(chǎn)投入。

　　跨境專(zhuān)線小包的競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)的是中國(guó)本土跨境物流企業(yè)走出國(guó)門(mén)的能力。如何從原有的傳統(tǒng)代理模式轉(zhuǎn)型為自建渠道和品牌，實(shí)現(xiàn)跨境物流渠道和產(chǎn)品的國(guó)際化、公司人才梯隊(duì)的國(guó)際化，這是留給每個(gè)跨境物流企業(yè)主需要去思考的命題。

　　傳統(tǒng)貨運(yùn)時(shí)代是國(guó)際四大快遞巨頭和許多global公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)搶灘掠地。跨境物流時(shí)代是中國(guó)本土企業(yè)輸出中國(guó)領(lǐng)先的跨境物流模式和經(jīng)驗(yàn), 復(fù)制到更多跨境電商新興市場(chǎng)國(guó)家，帶領(lǐng)中國(guó)品牌走出國(guó)門(mén)，揚(yáng)帆海外!