"New policy: Cancelled, misrouted, and incomplete shipments effective August
31, 2018.

　　You are required to send the stated quantity of each product in your
approved shipment plan to the facility assigned by Amazon. Amazon will notify
you when we observe actions that are not compliant with this policy (for
example, cancelling parts of a multi-destination shipment plan after you've
approved it, misrouting shipments, or sending incomplete shipments). We may
suspend your ability to ship products to us if we observe continued
non-compliance with this policy."

　　因為在賣家中心的通知欄中，中文版的通知還沒有更新出來，很多對英文不熟的賣家還沒有注意到此通知。所以在此我對通知內(nèi)容做一個簡單的概括。

　　在通知中，亞馬遜要求賣家需要按照自己創(chuàng)建并確認(rèn)的發(fā)貨計劃向系統(tǒng)生成的FBA倉發(fā)貨，如果被系統(tǒng)檢測到你沒有按照此規(guī)定發(fā)貨，比如把系統(tǒng)生成的多個發(fā)貨地中的一些發(fā)貨計劃取消，或者發(fā)貨到錯誤的倉庫，以及沒有按照發(fā)貨計劃的數(shù)量進(jìn)行完整的發(fā)貨，亞馬遜則可能暫停你的發(fā)貨權(quán)限。

　　在銷售旺季來臨之前，亞馬遜專門針對這么一件小事制訂新政策(Policy)，其原因在于這件本來不該發(fā)生的事情，在很多中小賣家的FBA發(fā)貨操作中卻變成習(xí)以為常。

　　根據(jù)過往操作和輔導(dǎo)學(xué)員的經(jīng)驗，對于一個新賬號，在發(fā)FBA前期，亞馬遜系統(tǒng)一般會將賣家的發(fā)貨計劃根據(jù)系統(tǒng)的銷售預(yù)測而分配到兩個或者是三個倉庫中，這樣的分配，可以達(dá)到貨物離消費(fèi)者盡可能近，以便于能夠提高派送時效和降低尾程的派送成本，但這么一個合理的分倉方式卻會給賣家?guī)砗芏嗟穆闊┖皖~外的成本。

　　很多賣家按照自己的發(fā)貨計劃把貨物包裝完成后，生成發(fā)貨計劃時發(fā)現(xiàn)，自己原本準(zhǔn)備一票發(fā)走的貨物，被系統(tǒng)硬生生的拆分到三個不同的FBA倉庫，而且每個倉庫的發(fā)貨數(shù)量也不是均等平分，這時候該怎么辦呢?只能重新包裝呀，白白浪費(fèi)了人力和時間成本。

　　而除了多耗費(fèi)在分倉后包貨上的麻煩事，更讓賣家苦惱的是分倉極有可能造成運(yùn)費(fèi)成本的增加。原本計劃一票件發(fā)走的貨物，因為拆分成兩票或者三票，單一票件的重量就少了很多，而貨代這邊呢，往往是單票貨件重量分段不同，單位運(yùn)費(fèi)也不盡相同，一般來說，重量越重，單位運(yùn)費(fèi)越低。計劃好的一票件被拆分，單票件的重量變小，運(yùn)費(fèi)成本必然高出不少。

　　正因為此，很多賣家就學(xué)到了一招，原定發(fā)100PCS的，如果發(fā)現(xiàn)創(chuàng)建發(fā)貨計劃被拆分，就干脆創(chuàng)建為300PCS的發(fā)貨計劃，如此一來，即便被系統(tǒng)分倉，也可以選擇其中接近于100PCS的那一票發(fā)貨了事。

　　對于賣家來說，這樣操作自然是節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，可對于亞馬遜FBA倉庫的處理和訂單配送來說，則大大擾亂了發(fā)貨的最優(yōu)化原則，甚至讓平臺平添了不少配送成本。

　　這也就是亞馬遜要制訂這條新規(guī)的原因。

　　很多賣家看到這條新政后內(nèi)心挺糾結(jié)的，甚至覺得大受傷害，仿佛成本瞬間要增高了不少，其實也不盡然。對于這條新政，還是有蠻多可以應(yīng)對的。

　　第一、盡可能快速的成長，隨著你的業(yè)績成長，體量增長必然可以在貨代處拿到更低的價格，而體量增長之后，當(dāng)一個賬號采用FBA發(fā)貨十次左右，亞馬遜系統(tǒng)基本上就會自動為你鎖倉了，這樣也就可以減少了被分倉的困擾;

　　第二、如果確實被分倉，貨量又不大，這種情況下，賣家要在發(fā)貨之前核算合倉費(fèi)用和分倉之后造成的運(yùn)費(fèi)增加之間的差距，如果合倉費(fèi)用小于分票之后的運(yùn)費(fèi)增加，那就選擇合倉，如果分票之后的運(yùn)費(fèi)增加小于合倉費(fèi)用，那就分票發(fā)貨就是了;

　　第三、單次備貨量適當(dāng)大一點，以達(dá)到即便被分倉，分倉后的個票件的單位運(yùn)費(fèi)也不增長。如果你的貨量夠大，即便被系統(tǒng)分倉了，但分倉之后的每票件重量都達(dá)到了和作為一票件發(fā)貨同樣的單位運(yùn)費(fèi)，這樣的話，分倉合倉在運(yùn)費(fèi)方面也都不會有什么差別了。

　　第四、如果資金充足，貨量夠大，可以適當(dāng)選擇時效稍長但運(yùn)費(fèi)偏低的物流渠道。物流成本在整個成本中的比重都比較大，賣家可以通過資金的調(diào)配，單次發(fā)貨量大一點，采用時效稍長但運(yùn)費(fèi)偏低的物流渠道，以便于能夠降低物流成本，而成本降下來，利潤率也就起來了，也可以增加自己在競爭中的優(yōu)勢。

　　無論采取什么樣的方式，總之底線是不要去挑戰(zhàn)平臺規(guī)則，而最好是讓自己快速成長，當(dāng)你足夠強(qiáng)大，規(guī)則也會為你所用。

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　　溫馨提示：

　　文章為本人在創(chuàng)業(yè)、運(yùn)營和個人成長中的記錄和感悟，一家之言，僅供參考。