眾所周知，摩托車在東南亞很受歡迎，尤其是人口大國印尼。自2010年起，印尼就是亞洲最大，也是全球第三大的摩托車市場。ResearchAndMarkets.com的數據顯示，印尼2020年摩托車市場規模為3億7千萬美元，年均復合增長率近21%，預計到2025年市場規模將到達9億美元。
龐大的市場規模雖然誕生了像Gojek這樣的本土摩托出行服務商獨角獸，卻沒有誕生本土制造商品牌巨頭。Statista的數據顯示，印尼最受歡迎的傳統摩托車品牌主要為日企，僅本田和雅馬哈就占據了近95%的份額。然而在2020年，印尼政府公布了節能減排的計劃，對傳統摩托造成了一定沖擊。在綠色出行的大趨勢下，印尼本土摩托車行業是否有新的機會點？
摩托車在印尼是“剛需”
作為土生土長的印尼華人，William Taifan希望可以改變外商壟斷摩托車行業的現狀。同時，受家族生意的影響，William Taifan留美歸來后于2018年創立了摩托車品牌GEN Indonesia，致力于成為第一家本土高質量智能摩托車品牌。
GEN Indonesia創始人
William Taifan
William的家族經營著印尼本土最大的摩托車服務連鎖Planet Ban，在全國有900多家門店。“在印尼，摩托車不僅僅只是出行工具，更是一種生活方式。印尼人真的很愛摩托車，尤其是對年輕人來說，工作上班，哪怕是談戀愛都要騎著摩托車，” William這樣和7點5度分享。簡言之，年輕一代更偏好功能性強、性能優越的摩托車，即使價格稍微貴一些也沒問題。
作為摩托車產銷大國，William對沒有強大的本土品牌而感到遺憾。但究其原因，William也很清楚，“日企在印尼的成功主要是搭建了生產制造所需要的完善的供應鏈和付款解決方案?！?對此，他做了進一步解釋，一輛傳統摩托車有上千個零部件，本田和雅馬哈都有上千家供應商給他們供貨。而且，他們在全國一共有5個生產制造廠，這是巨大的投入。這也是本土少有品牌能做起來的原因。正是因為本土品牌較少，印尼總統佐科在今年初推出了支持本土制造和本土品牌的活動，鼓勵各行業多多支持國貨。
電動摩托車可以“破局”
在William看來，破局并非沒有可能，因為傳統摩托車不是唯一的選擇。
與傳統摩托相比，環保節能的電動摩托需要的零部件要少很多，也更符合未來發展的趨勢。“我們的產品定位是智能軟硬一體化。”William指出，就摩托車本身來說，GEN Indonesia在性能上做了很多提升，比如整車防水，引擎無噪聲，設計上都以印尼要求為標準等。在軟件層面，手機端會推出App應用和車上的IoT設備對摩托車的各項指標進行監測，也方便企業端的數據收集來形成反饋的閉環。
右側黑色摩托車為GEN Indonesia摩托車
成立近4年的時間，GEN Indonesia的摩托車產品目前已初具雛形。William坦承，從概念到設計圖紙，再到產品成型的過程是頗有挑戰的?！懊恳粋€零部件的用料和尺寸，我們都需要自己摸索一番，圖紙上的設計和現實產品中的設計還是有很大的差距。為了確保產品質量，我們必須要找到合適的人和供應商來與我們合作。尤其是金屬部件的制作，3D打印的流程等” 。
作為初創企業，僅是這些摸索的過程，William表示16人的小團隊就花了4-5個月?！拔覀兊碾妱幽ν斜容^強調用戶體驗，顯示界面類似智能手機，內含芯片，指紋作為用戶的身份驗證，維護保修等指標都用了算法和AI，最大程度上提升科技感。”
值得慶幸的是，三星、LG Chem、韓國現代等業內巨頭都已與GEN Indonesia達成了供應商層面的合作關系，“三星是第一個支持我們的合作伙伴”，William很自豪。作為韓國的電子產業巨頭，三星的高性能電池一直受到電動摩托品牌的追捧，比如其SDI電池組2019年就被用于哈雷戴維森的首款電動摩托LiveWire。
作為中高端的電動摩托，GEN Indonesia的價格按摩托車車型大小設置在1500美元到2500美元之間。談及獲客渠道，William略顯保守，常規的社交渠道仍是首選，會以行業相關內容積聚一波“早期使用者”來逐步擴大受眾群體。William和7點5度表示，生產制造廠已在準備中，預計2022年4月開始，而第一批電動摩托車也將于2022年開始銷售。
電動摩托車行業或引領熱潮
除了強調電動摩托車的科技感，William認為線上線下聯動的服務是非常有必要的。就電動摩托車而言，提升使用率和使用數的一個重要指標就是電池更換是否方便。GEN Indonesia的優勢是自家的線下連鎖店Planet Ban就可以給摩托車用戶提供輪胎更換和電池更換的服務，對于用戶來說比較方便快捷?！拔覀兊闹饕度刖褪窃陔姵剡@塊，政府的政策對我們也是利好?！?/p>
2020年9月1日，印尼推出了有史以來第一個電動摩托車電池交換站（battery swap station）以降低電動車的使用成本，并創造新的商機。同年9月17日，印尼工業部發布No.27/2020法規，制定了電動車路線圖以加速電動車產業的發展。預計到2030年，印尼需要超過3萬個電動車充電站。電池交換方案讓運輸公司可以出租電池，并根據電動車行駛的距離收取費用，對GEN Indonesia而言也有了更多可探索的潛在盈利方式。
縱觀整個行業，其實無論是本土，還是中國公司出海，都已有一些巨頭企業在布局中。從本土層面來看，2021年4月，優點互動旗下子公司馬來西亞電動汽車制造商Treeletrik宣布簽署合作協議，將通過經銷商向印尼供應20萬輛電動摩托車，交易總價值達2.74億美元。
而國內出海的企業也受惠于RCEP的優惠政策。2020年11月15日，包括東盟十國和中日韓澳新在內的十五個國家正式簽署《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）。根據RCEP，印尼和越南將調低中國出口兩輪車關稅，其中向印尼出口摩托車關稅部分將于2021年降至零稅率，部分將在15年內勻速降至零稅率；向越南出口摩托車的關稅大部分將在20年內勻速降至零稅率。得益于此，2020年底，中國城市出行領域第一家lifestyle品牌小牛電動已在印尼推出GOVA智能摩托，并在Shopee上取得了一定的銷售業績；2021年2月，小牛電動在與GoJek洽談成為其摩托供應商；并準備用20億大手筆打開東南亞和印度市場。與此同時，國內老牌電動車品牌雅迪也于2019年在越南建廠并于2020年6月初在越南推出了名為BuyE的新款電動摩托，價格為2199萬越南盾（約6600人民幣）。
對于中國電動車企業來說，80年代初的東南亞摩托車市場中國品牌占據了半壁江山。為了與日韓等國品牌搶奪市場，中國品牌開展的價格戰和質量問題使得長久生存變得十分困難。如今進軍東南亞的這些品牌也同樣面臨本地化和品牌聲譽問題，對此，William誠懇表示，“印尼本地用戶是十分在意品牌聲譽的，而這不是一朝一夕就可以實現的，是需要長期像20年30年這樣去打造的。為了短期的眼前利益而犧牲長遠發展是不可取的?！?/p>
在這三年的創業摸索中，William也有自己的一些心得與經驗。“我認為創業最重要的是想清楚自己的競爭優勢和壁壘到底是什么，如何以合適的方式和產品進入一個你可以去改變/顛覆的行業”。對于中國出海的創業者來說，想清楚這個問題可以少走彎路。在政策的鼓勵下，印尼這個傳統的摩托大國是否會迎來一波電動摩托車的熱潮，中國出海的品牌又會有怎么樣的表現，我們拭目以待。
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