1月份國內疫情爆發，很多外貿企業處于一片哀嚎當中，大批貿易限制貨柜出口，工廠原定訂單無工人生產無法正產發貨，c端平臺客戶有單沒貨，甚至還出現了拒收中國產品的反饋.........

然而，在國家鼎力支持下，3月份不少企業陸續復工，速賣通在阿里極速調整后，增派飛機派送，延長物流發貨期，物流運輸能力依然相對往年要差，但是事情好像沒有我們商家想的那么糟糕，總結下來：今年疫情對不少商家有影響，但是沒有傷筋動骨。

對于很多商家而言，沒有巨大損失是好事，但是同樣對速賣通賣家來說也是一次警醒，速賣通到底要怎么做才能剛好的抗住風險，如果是疫情再次復發，那我們跟其他商家的差距在哪里.....

經過上半年的總結，個人覺得主要差異在物流！

1. 物流時間周期

今年疫情期間商家們應該有明顯的感覺，對于買家來說布局的產品是首選，對于商家來說疫情期間海外倉發貨也減少了丟包率，大大增加了派送率。

回憶起上半年速賣通物流確實是如此，國內自發貨的商家單單國內中轉的時間就長達一周，到了目的地國家因為各種原因派件失敗跟延遲派送的，給商家造成莫大的痛苦，經濟類小包產品退款糾紛更是數不勝數。這也就是為什么亞馬遜上半年依然能夠爆單的原因，更多在于亞馬遜模式就是。

2.物流帶來的現金流差異

速賣通放款周期這個是每次我接到咨詢的商家都會問到的，都知道海外倉時間長，那么放款時間也就大大延長了周期。其實資金回流和海外倉是相依相存的關系，想要出去的貨快速收回資金，唯一能做的就是縮短到貨周期。

只要有足夠的資金回流，才有預算去做更多的產品開發跟方向調整，只要資金能快速回流，賣家也才不會出現賺錢不見錢的尷尬場面。

綜上所述：越往后面海外倉跟提高發貨速度肯定是你想成為大賣家必備的條件之一。

我們再看看速賣通鑒于今年上半年疫情物流情況，速賣通下半年做出了哪些調整！

1. AE PLUS 計劃

簡單的來說，這一政策主要是只針對俄羅斯地區，為了縮短物流周期達成10日達速賣通發布的，跨境 2 + 8 => 10 日達，平臺不能強制每位商家做開啟海外倉模式，至少站在平臺流量分布結構方面，給發貨速度快的商家一些流量激勵。

2.公布速賣通商家發貨時效激勵計劃

(1)72小時上網是平臺激勵目標

(2)48小時上網是平臺沖刺目標

(3)5天上網是平臺最低要求

這一舉動主要是速賣通平臺意識到海外買家跨國交易最主要的擔憂點是物流時效。發貨快、履約確定性強，是消費者持續回購的重要原因。因此，平臺今年將上網率作為重點服務提升方向，對發貨時效快的賣家也會有更多政策支持。

換句話說如果你是符合上述物流發貨時間要求的商家，平臺未來展位資源活動流量將會大大傾斜給你，反之如果你不是，那就要努力向這個方向靠攏了，速賣通發展到今年第十年，平臺品類豐富，商家有了，已經過了賣貨滿足低價賣家低價消費的階段，接下來將進入服務型消費的階段。

來源：速賣通大師