北侖封區(qū) 艙位緊張

春節(jié)將至，疫情卻又開始漫延了。

自今年1月1日寧波北侖區(qū)發(fā)現(xiàn)新冠確診病例以來，浙江已累計報告本土確診病例29例，均在寧波市北侖區(qū)。

如今病毒來源尚不明確，根據(jù)專家分析研判，不排除“物傳人”的可能性。

北侖區(qū)以其境內的深水港--北侖港而著名，是中國的第二大港，全球第三大的集裝箱港——寧波舟山核心港區(qū)所在地。

目前，疫情導致多個港口正面臨嚴重擁堵，停靠寧波的船只被迫改道，貨物處理速度嚴重放緩。加上，很多地區(qū)都要求操作人員、卡車司機提供核酸陰性檢測證明。做測試和拿到認證需要時間，所以會導致內陸人員效力和卡車運輸略有延遲。

很多卡車司機出不了寧波，所以寧波本地裝柜也難。擁有白名單或者通行證的集卡車數(shù)量很少，北侖區(qū)拼箱倉庫還不能正常進倉送貨，絕大部分整柜拖車也暫時無法順利進行，

有通行證的實際上，也只能在幾個碼頭之間的高速通道可以走，此次疫情造成的影響或比預期更為糟糕。

“由于港區(qū)和相關部門的勞動力緊張，最近港口的貨物堆積如山，同時增加的出貨量也受到了影響”，一名散貨船運營商表示。

EXX（Eagle Express X?）本周停航，為緩解集裝箱緊缺問題，部分船舶不等裝貨而拉空箱回國，加大了運輸成本，在各種成本疊加的情況下，市場運價預計將迎來又一波上漲，多家船司也發(fā)布了寧波北侖提柜通知。

業(yè)內人士預測，1月出口船期將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，整個美線艙位持續(xù)緊張；市場需求和艙位仍處于嚴重供需失衡狀態(tài)，預計此狀態(tài)將因為春節(jié)前夕出貨高峰的到來而進一步惡化。

今天部分貨代限時達已上調到26/kg，而在一周前，價格幾乎全線大跳水。

海運價格變幻莫測

今年隨著供應鏈緊張、港口擁堵等因素影響，航運價格上漲跌幅度之大、涉及面之廣前所未有，賣家的心情也隨之起起伏伏。

洛杉磯港、長灘港由于受到美國疫情反復的影響，港口碼頭的清貨效率大為下降，船公司的貨物不能及時清港運出，導致了遠洋貨輪在港停留時間增長，增加了船公司的支出。

一度出現(xiàn)了船公司‘棄箱’，加劇了碼頭貨物滯留導致的港口擁堵，以及中美航線上集裝箱的短缺，反復循環(huán)。

隨著疫情受到控制，貿易往來逐漸恢復，整個市場對海運需求迅速增加。尤其在中國市場，由于疫情防控措施比較到位，中國的復工復產更為順利。

據(jù)海關統(tǒng)計，去年前11個月，我國出口總值為19.58萬億元，同比增長21.8%，比2019年同期增長25.8%。其中對歐盟出口增長23.9%，對美國出口增長19.2%。

“運價比肩貨值”“集裝箱一艙難求”“航運堵塞滯留海上”已成為航運市場的新常態(tài)。

美森海運柜一度炒到4萬多美金的天價，這個曾經連年虧損的航運市場，如今一舉賺得盆滿缽滿，但高額的運費價格、港口擁堵遲遲無法解決等問題，導致全球供應鏈都出現(xiàn)了異樣。

去年8月，美國總統(tǒng)拜登向聯(lián)邦海事委員會發(fā)送了一條明確信號，要求該部門“嚴厲打擊不公正和不合理的收費行為”。

10月，航運價格迎來第一波跳水，是由于國慶節(jié)前出臺的拉閘限電政策減少了生產量，出口貨物減少，航運價格由此下跌。

當時，美森的價格幾乎全線大跳水，有時甚至會一天降幾次價。

然而沒降兩天，就贏來了美國購物節(jié)“”和“”，消費旺季促使航運價格一路飆升。

近日，由于消費旺季即將結束，跨境電商出口貨物數(shù)量呈下降趨勢，趕時效的貨物數(shù)量也隨之減少，造成了航運價格第二次跳水，美森航運價格也隨之減少。

然而就當賣家剛剛放松警惕，如今又迎來了新一輪上漲。

除了浙江地區(qū)的疫情，港口加大了管控力度，操作人員受到限制，拖車司機數(shù)量由于需要隔離而大幅度減少外。

還因為今年春節(jié)來的比較早，美國客戶考慮到中國春節(jié)假期工廠放假的原因，又會提前下單，工廠提前生產、發(fā)貨，各種因素疊加起來，會使港口碼頭的貨物量的明顯增長。

從中國到美西港口的航班停航和跳港嚴重，導致美森和達飛的供需緊張，拿柜成本增加。

國家出手 支持出海

日前，經國務院批準，中國物流集團有限公司正式揭牌成立。

由原中國鐵物與中國誠通物流板塊多家企業(yè)實施專業(yè)化整合，同步引入中國東航、中國遠洋海運、招商局集團為戰(zhàn)略投資者，經營范圍覆蓋鐵路軌道交通產業(yè)綜合服務、大宗商品供應鏈服務、民生物流、跨境電商物流等多方面。

這對于行業(yè)來說無疑是個重大利好消息。

新組建的中國物流集團經營網點遍布國內30個省（市、區(qū)）及海外五大洲，國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有顯著競爭的優(yōu)勢。

中國物流集團集中整合了物流資源、提高物流效率，可以幫助更多中國企業(yè)走出國門，為中國品牌出海提供了一個堅實的后盾。

而“國家隊”入局物流行業(yè)，必將重塑物流領域格局，這在一定程度上能夠管控物流行業(yè)秩序，使物流價格、服務等更加規(guī)范透明。

近期多個分析師預計，2022年進出口的增幅會大幅下行，原因包括全球經濟復蘇動能有所放緩，價格對出口的貢獻度逐步減弱，海外供應鏈瓶頸或許改善。

也就是說，市場對海運的高需求不一定會延續(xù)2021年的走勢，這將給運價回歸正軌騰出一定空間。

但海運費暴漲是全球經濟復蘇、無其它運輸替代品等原因造成的，短時間內很難快速降下來。

目前受疫情、停航和人為因素的影響，海運價格波動較大且難以預測。航運以及其他運營成本的增加是不可避免的，賣家需早做準備，出貨量較大或著急發(fā)貨的，應盡快入倉發(fā)貨！

（來源：跨境必讀）