1月3日，美國錄得的新增感染人數為103萬人，首次寫下單日增加百萬的記錄。一周后，1月10日，美國單日新增新冠確診病例接近150萬例，再創新高。
美國頂級傳染病專家福奇于當地時間1月11日發出警告，稱按目前美國疫情傳播速度，奧密克戎毒株將最終找到“幾乎所有人”。
美西兩大口岸洛杉磯港、長灘港在疫情攻勢之下全面淪陷，雖承載著美國40%的進口，但已不堪重負。
太平洋海事協會(Pacific Maritime Association，PMA)執行長Jim McKenna說，1月4日美西港口約有150名碼頭工人接受了新冠肺炎測試，其中約100人呈現陽性，“未來兩周將是可怕的”。
PMA表示，疫情沖擊下，1月10日洛杉磯港和長灘港有800名碼頭員工未能到班，占每日出勤人數的1/10。缺勤者的理由包括確診新冠肺炎、接受隔離、等候篩檢結果、或身體不適。
該協會分析，受此影響，1月10日碼頭人力吃緊，有13艘貨船找不到人裝卸貨物，只能暫停相關作業。
貨物下不來，港口更加堵，根據南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)數據，當日等候靠港的貨柜船增至102艘，逼近1月1日歷史新高的106艘。而在疫情暴發之前，頂多只有1艘船等候靠港。
并且，由于美西兩大港口未能快速處理進港的船舶，部分船公司會轉去周圍小港卸貨，于是港口擁堵也將蔓延至附近小港口。隨著美國疫情惡化，預期后續很可能將導致現有擁堵狀況進一步惡化。
PMA執行長Jim McKenna表示，亞洲工廠在農歷新年期間減產，美西港口也許能趁機清掉一些堆積貨物，不過多數航運巨頭認為，塞港情勢難解，貨物泛濫潮會持續到今年上半年、甚至持續一整年之久。
運費或將再漲
最近有不少需要出貨美國的外貿人都收到了貨代的通知：受疫情影響，原定計劃1.19-1.20在寧波、上海開船的船回不來中國，19、20號的船期將取消，下一水船將延期到了1.26-1.27開船。
根據德魯里日前發布最新數據，接下來的4周（第2-5周）里全球三大航運聯盟陸續取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯盟取消20.5個航次，2M聯盟達到15個航次，最少的海洋聯盟取消8.5個航次；合計44個航次。在此期間，58%的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前往美國西海岸。
在供需已然失衡的情況下，停航、跳港意味著運價的又一波上漲。
針對美西港口當前情況，已有業內人士放話，當船公司估計船只候港時間會再拉長，運價勢必再調高，很可能會開征港口擁擠附加費。
1月7日，上海航交所出口貨柜運價SCFI指數最新一周報價續漲62.94點、至5109.6點，連續六周創新高，美西線、東南亞線同步創高寫下新天價，歐洲線、美東線也持續攀升。
而德魯里本期最新綜合世界集裝箱指數上漲1.1%至每40英尺集裝箱9408.81美元，仍比去年同期高出80%。德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱9409美元，比五年平均水平每40英尺集裝箱2835美元高出6574美元。其中上海-洛杉磯和上海-紐約的運費分別上漲3%，分別達到每40英尺/箱10520美元和13518美元。
業內知名咨詢機構Sea-Intelligence，就通過分析中國出口集裝箱運價指數（CCFI）在1998年至疫情暴發前的2019年間的周期性變化，對市場未來走勢作出了判斷——集運市場運費可能需要2年時間，才能恢復到正常水平。“由于目前運費已持續上漲了17個月，因此運費恢復可能最多需要30個月。”Sea-Intelligence這樣表示。
（文章來源：寧波航運）
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