根據(jù)Sea-Intelligence的一份報告，全球集裝箱航線的可靠性在2021年12月達到了歷史最低點。跨太平洋航線表現(xiàn)慘淡，只有約十分之一的船舶按計劃準時到達了停靠港口。船期可靠性為32.0%，比2020年12月低12.5%，是自2011年開始測量以來的最低水平。2021年全年集裝箱船平均準時率為35.8%，全年船舶平均延誤時間為6.86天。

數(shù)據(jù)顯示，全球80%的港口擁堵發(fā)生在北美，主要集中在洛杉磯-長灘門戶港口。去年12月，亞洲-美國西海岸貿(mào)易航線的船期可靠性為10.1%，亞洲-美國東海岸貿(mào)易航線的船期可靠性為19.2%，亞洲-北歐貿(mào)易航線的船期可靠性為22.9%，跨大西洋西行貿(mào)易航線的船期可靠性為23.2%。

去年，亞洲-北歐貿(mào)易航線的船期可靠性也創(chuàng)下歷史新低。12月的準點率為22.9%，低于2020年12月的40.6%。全年平均準點率為24.4%，低于2020年的68%。去年12月，歐洲船舶的平均延誤時間為9天，全年平均延誤時間為8.2天。

去年12月，跨大西洋西行船舶的船期可靠性為23.2%，而2020年同期為39.8%，2021年的平均船期可靠性為32.8%，而2020年為66.2%。12月跨大西洋西行貿(mào)易航線上的船舶平均延誤時間為7.79天，船舶全年平均延誤時間為6.9天。

海外港口的擁堵導(dǎo)致碼頭的船舶準點率降至“不到20%”，平均延誤時間超過170個小時。船舶抵達量急劇下降了40%以上，主要是往返于美國和歐洲的服務(wù)。

盡管可靠性水平創(chuàng)歷史新低，但由于供應(yīng)鏈擁堵和延誤限制了集裝箱艙位的可用性以及市場需求的滿足，集裝箱航運公司在最近幾個季度錄得創(chuàng)紀錄的利潤。

（來源：貨代外貿(mào)企業(yè)失信預(yù)警平臺）