近日，全球第三大集裝箱班輪公司法國達(dá)飛，在其官網(wǎng)宣布，將對除北美以外所有中國出口的航線實(shí)施一項(xiàng)顛覆性的新舉措：費(fèi)將以實(shí)際開船日為運(yùn)費(fèi)適用日期。

根據(jù)官方公告，這項(xiàng)新措施將于2022年4月1日起（實(shí)際開船日）正式生效。

具體通知內(nèi)容如下：

尊敬的客戶：

秉持簡便高效、公開透明的服務(wù)理念，我司特此重申關(guān)于運(yùn)費(fèi)適用日期的參考標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：

• 運(yùn)費(fèi)適用日期：以實(shí)際開船日（ATD）為運(yùn)費(fèi)適用日期

• 適用航線：中國出口的所有航線(除北美航線)

• 生效日期：2022年4月1日（實(shí)際開船日-ATD）

在此期間，如果您有任何疑問，請與當(dāng)?shù)剞k事處聯(lián)系。感謝您對我司業(yè)務(wù)一如既往的支持，我們將竭誠為您提供服務(wù)!

達(dá)飛輪船(中國)有限公司

據(jù)悉，這是全球十大船公司中首家推出以開船日為運(yùn)費(fèi)結(jié)算日期的大型集裝箱班輪公司?，F(xiàn)在法國達(dá)飛推出的運(yùn)費(fèi)核算方式，不可謂不是顛覆性的。

目前海運(yùn)費(fèi)的核算標(biāo)準(zhǔn)，有以下幾種：

1、BCO和NVO的約價(jià)貨物，以合約規(guī)定的時(shí)間為準(zhǔn)，在此期間價(jià)格是一樣的（以進(jìn)港日期為準(zhǔn)）。

2、FAK（現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)）貨物以進(jìn)港時(shí)間為截點(diǎn)核算運(yùn)費(fèi)。

3、FAK貨物以船名航次為標(biāo)準(zhǔn)核算運(yùn)費(fèi)。

近年由于晚開情況多、市場價(jià)格波動大，運(yùn)費(fèi)適用日期更亂。

而本次達(dá)飛發(fā)布的新政策，明確了從4月1日起除北美航線外的中國出口航線，均按照實(shí)際開航日來核算運(yùn)費(fèi)。

可以理解為：約定的價(jià)格只適用于在船舶在約定時(shí)間段內(nèi)開出的情況，如超過約定時(shí)間段，則不排除價(jià)格有變動的可能。而北美航線或因眾所周知的擁堵和船期紊亂問題，暫未被劃入此列。

讓貨主和貨代最擔(dān)心的是，如果3月份海運(yùn)費(fèi)是1萬美元/FEU，4月份漲到1.2萬美元/FEU，那么突然增加的2千美元差價(jià)，是付還是不付呢？

按照常規(guī)的做法，貨代和貨主會先談定價(jià)格，然后貨主委托貨代訂艙出貨，無論是簽協(xié)議確定，還是通過郵件、社交媒體等方式確定，都是一種契約的手段。

如果以實(shí)際開航日為標(biāo)準(zhǔn)，在船公司海運(yùn)費(fèi)大幅度波動的時(shí)候，貨代貨主之間的價(jià)格契約將充滿變數(shù)。

達(dá)飛的通知一經(jīng)推出，已經(jīng)引起了業(yè)界的熱議。

目前受疫情影響，全球各地港口擁堵問題難解，集裝箱船舶準(zhǔn)班率已經(jīng)創(chuàng)歷史新低。數(shù)據(jù)顯示，去年12月船舶準(zhǔn)班率降至32%，還在不斷刷新最低記錄。去年12月達(dá)飛輪船準(zhǔn)班率僅有26.9%。

如今，海運(yùn)價(jià)格幾乎一天一個(gè)價(jià)，如果因?yàn)楦鞣N不可控的原因?qū)е碌拇谘诱`、船舶晚開而造成運(yùn)費(fèi)上漲，達(dá)飛難道真的要求貨代貨主支付更高的運(yùn)費(fèi)嗎？

目前來看，CMA這則通知還比較簡單，業(yè)界都在期待這條行規(guī)的“帶頭大哥”達(dá)飛給出答案。

（文章來源：外航運(yùn)）