上一次歐洲最大的軍事沖突，還是1941年6月22日，德軍進攻蘇聯。

這篇文章不談政治和軍事，單從電商角度聊一下：“烏克蘭危機”可能對我們跨境電商，帶來哪些現實影響。

簽合同時，我們經常看到的那款“因戰爭等不可抗力因素……”，如今真的發生了，俄烏邊境的“不可抗力”正在席卷歐洲乃至全球。

“烏克蘭危機”離我們并不遙遠，在2022年這個全球經濟大復蘇的年代，這場戰爭帶來的影響力，絕不只是東歐賣家身上的一座山，也是每一位跨境人眼睛里的一粒沙。

本文將從電商、物流、大宗商品、通貨膨脹4個角度，談一談戰爭對跨境電商的直接或間接影響。時間倉促，不周之處，敬請指教。

1、俄、烏跨境電商貿易直接中斷

如果說疫情還是一只略顯踟躕的“黑天鵝”，那戰爭就是一頭狂暴無情的洪水猛獸，影響會更立刻、更直接、更強悍，任何商業流通，都優先為導彈讓路。

單就經濟體量來說，俄羅斯的GDP僅占全球2%，烏克蘭就更少，僅0.2%；但從跨境電商角度而言，隨著歐美、東南亞市場競爭加劇，東歐成為許多中國賣家拓荒的“新大陸”之一，俄、烏都是其中的潛力股：

俄羅斯是全球電商增速最快的5大市場之一。Data Insight數據顯示，2020年疫情爆發后，俄羅斯電商規模暴漲44%，達到330億美元，網購買家同比新增1000萬人次，相當于國民人口的6%。

STATISTA數據，2021年俄羅斯電商規模達到425億美元。買家跨境購物的平均支出是2020年2倍，是2019年3倍。

最關鍵的是，在這其中，中國賣家的訂單占了絕對的大頭——93%。

再看烏克蘭，電商增速歐洲第二、東歐第一，4400萬的人口更是不容小覷。就在上月18號，粵港澳大灣區首趟跨境電商中歐“年貨班列”，就是從廣州大朗開往烏克蘭敖德薩。

烏克蘭是一個電商占比不高、但增長迅猛的國家：疫情爆發后，烏克蘭電商滲透率達到8%，同比疫前增長36%，位居東歐國家增速之首；2019年1月到2021年8月，烏克蘭的電商賣家數量增長14%，平均收入增長1.5倍，整體利潤增長69%。

但所有的以上這一切，隨著戰爭爆發都會隨時中斷，中-俄、中-烏、俄-烏之間的跨境電商貿易，尤其是中國賣家的出口生意，面臨緊急中斷的可能，在俄烏做外貿生意的賣家朋友，尤其要關注在途和當地的貨物安全，并做好短期和中長期的應急預案，謹防突發危機引發資金鏈斷裂。

2、航司/船司停航、跳港、停運

2021年至今，最令跨境賣家頭痛的物流問題，就是空力不足，碼頭擁堵成狗，而俄烏開戰后，這一矛盾可能進一步加劇，且不單影響東歐局部，甚至輻射全球物流鏈。

從地上看，烏克蘭位于歐亞大草原的最西端，被稱為“歐洲之門”，多年來都是亞洲通往歐洲的門戶。戰爭爆發后，交戰區交通管制、車輛核查、物流停運，東歐的這條交通大動脈，將被直接切斷。

不過，唯一值得賣家放心的是，中歐班列的影響預計不會太大。

烏克蘭只是中歐班列線路上的一條小小支線，主線基本不受交戰區影響：中歐班列進入歐洲線路繁多，目前兩條主要路線：一條北歐路線，一條南歐路線，烏克蘭只是北歐路線支線上的其中一個國家，且烏克蘭“上線”時間尚短，對中國賣家的班列運輸影響有限。

從空中看，烏克蘭空域是亞歐大陸之間最為重要的空中通道。例如從中國華東出發飛歐洲，一條線是“北飛”：穿過俄羅斯，進入烏克蘭抵達歐洲，里程和時間都相對較少，是我國民航的首選航路；另一條線是“南飛”航路，經中東飛歐洲，但大多航路都要在中東中轉經停。

2月24日下午，從縱橫商旅APP上看，烏克蘭上空已經形成了一個巨大的“中空”，所有途經該區域的航班全都繞飛，能飛多遠飛多遠，能飛多高飛多高。

畢竟2014年MH17空難教訓還歷歷在目，那次也是在東烏克蘭交戰區上空。對全球航空運輸業來說，無論是民航或是貨運，連日來烏克蘭局勢的急轉直下，恐慌情緒在不斷發酵：

2月12日，荷蘭皇家航空公司宣布暫停前往烏克蘭的航班，復航日期不確定；

2月21日，法國航空公司宣布暫停22日巴黎往返基輔的航班；

2月21日，德國漢莎航空集團旗下的漢莎航空、瑞士國際航空、奧地利航空暫停前往烏克蘭基輔和敖德薩的航班；

對航運業來說，飛行繞路效率低是其次，俄烏戰爭帶來最直接、最重要的影響是全球燃油成本上漲，燃油是航空公司的最大成本支出，去年多家上市航空公司財報披露的虧損原因之一，就是油價等剛性成本的攀升。

實際上，歐佩克油價自去年1月以來就一路猛漲，從66美元漲到93美元，一年漲幅約40%。24日下午，俄、烏開戰當天，市場擔憂加劇的表現很明顯，截止發稿，布倫特原油突破105美元/桶，一天漲了8%！而摩根大通最悲觀的預測是漲到150美元/桶。

東烏戰區的“蝴蝶效應”還出現在了歐洲和亞洲：歐盟是世界最大的原油進口地，逾八成的原油依賴進口，其中41%來自俄羅斯，每年俄羅斯把80%產量的天然氣從陸路運往歐洲。

出于對俄烏局勢的憂慮，近期歐洲已從美國和中東替代采購，衛星發現近期歐洲海域的天然氣運輸船增加了70%，且氣價猛漲，敏銳地捕捉到商機的大宗商品交易商立刻改變航線，把原本運往亞洲的液化天然氣改運歐洲，于是問題就來了——

更多的船擠往歐洲各大港口，但疫情下港口作業效率并沒有明顯改善，歐洲大港擁堵加劇，跨境電商賣家的上架日期，或將再一次被拉長。

所以，看似離我們賣家千里之遙的俄烏戰爭，卻可能因為地緣政治緊張，導致燃油上漲和港口擁堵，進一步拖累2022年跨境物流運輸業的恢復，賣家們原本就不富裕的空海運力，可能將進一步雪上加霜。

蝴蝶扇一扇翅膀，尚能帶起一場風暴，何況俄羅斯是五常。

3、對跨境電商上游大宗原材料的壓力

大炮一響，黃金萬兩。

戰爭是最燒錢的消耗，不會增加新的生產力，如果說跨境電商的上游是工廠，工廠的上游就是國際大宗商品，如今，正面臨嚴峻考驗：

新年后，歐美國家面對奧密克戎徹底“放飛自我”，甚至取消疫情管制，壓抑了許久的制造業和運輸業，對燃料和原材料的需求猛漲，但疫情畢竟沒消失，供給端的開采業和農業并沒有迅速恢復，大宗原料的供需，就出現了青黃不接的尷尬境地。

（現貨溢價指標，反映商品供應愈發緊張）

去年冬季，歐洲的氣荒、油荒、電荒還沒緩過勁兒，年初俄烏沖突就叫了一手“超級加倍”，2022，很可能成為一個大宗商品“要啥缺啥”之年，特別是你看俄羅斯、烏克蘭對全球大宗商品市場的影響力：

俄羅斯，世界第一大天然氣出口國，第一大天然氣儲量國，第一大小麥出口國，還供應了全球10%的鎳，全球40%的鈀，全球5%左右的鋁。2018年美國制裁俄鋁，國際鋁價立刻上漲30%；

烏克蘭，占全世界黑土總面積的40%，是世界第二大谷物出口國，世界第二大糧食出口國，世界第一大的葵花籽油出口國，世界第三大油菜籽出口國；同時，烏克蘭供應了全球70%的氖、40%的氪、30%的氙——這三樣念不出名字的玩意兒，是制造芯片的關鍵材料。

除了能源危機，還有很多人不太在意的“斷糧危機”。2021年，受新冠疫情和拉尼娜氣候影響，全球范圍內農作物減產，聯合國甚至發出糧食危機的最嚴厲警告，截止發稿，歐洲小麥期貨價較黑海上漲20%到344歐元/噸，九年來最高價。

如果你仔細閱讀2月22日的《一號文件》，會發現里面有一句是“中國人的飯碗任何時候都要牢牢端在自己手中，飯碗主要裝中國糧”。

所以，一旦俄烏沖突持續升級，無論是美歐制裁、禁運，還是供應鏈的斷裂，都將造成全球大面積的能源供應危機，供需極度不平衡，必然推動全球能源價格大幅上漲……今年很可能石油、天然氣、煤炭、銅鋁、糧食化肥、金屬等大宗商品，要啥缺啥，啥都漲價。

對中國的直接影響就是，作為世界上最大的制造業國家，“中國制造”中下游企業將面臨大宗原料價格的上漲壓力，進貨成本抬高，企業利潤壓縮，被迫減少產能，以免做一單虧一單的詭異情況。

4、通脹加劇對全球供應鏈的威脅

2022年2月24日，歷史將銘記這一天。因為這一天的俄烏開戰，被北約秘書長斯托爾滕貝格定義為“幾十年以來歐洲面臨的最嚴峻的安全危機”。

按照今年1月的估計，2022年美國GDP增速將復蘇到4.0%，歐元區3.9%，但眼前這場戰爭所帶來的通脹、難民、能源等風險因素，很可能給歐美乃至全球的經濟復蘇，重新蒙上一層陰影。

先看美國：與疫情前相比，2021旺季過后，美國零售額連續六周降幅超過8%，同時通脹持續高位，物價一路上漲，89%的買家在過去3個月購物時有注意到了產品漲價。如果能源價格持續飆漲，則美國自身也將受到反噬，“工資-通脹”的螺旋加劇。

（美國CPI數據）

相比美國，歐洲的經濟復蘇之路更加艱難，也面臨更大的通脹壓力。戰火蔓延在東烏，但風險可能是全歐，作為世界三大經濟圈之一，如果歐洲陷入經濟衰退的泥潭，對全球經濟復蘇都是大拖累。

（歐盟CPI數據）

最后是俄烏雙方自身因戰爭損耗的衰落，以及外貿結算、匯率波動帶來的額外風險。

經濟全球化時代，戰爭的影響就像核輻射，破壞力會從炮火下層層傳導到各行各業，各個角落，直到與我們每個人的命運緊密相關。

而此前，全球經濟就已在通脹壓力上升和貨幣政策收緊的壓力下苦苦掙扎，俄烏沖突的雪上之霜，或將全球通脹推向更遠的一步。摩根大通預測，今年上半年全球GDP年化增長率降至僅0.9%，同時通脹率增加一倍以上至7.2%。

對我們跨境人來說，2022可能真的要左右開弓：一邊抗通脹，一邊保利潤，在成本和銷量之間穿越新一輪周期。

在商言商，我們無意點評這場沖突雙方的恩怨糾葛，僅圍繞電商、物流、供應鏈和通脹壓力等角度，希望能為關注俄烏沖突的賣家朋友們，提供些許的行業資料和觀點分享。

同時，祈禱這場沖突早日結束，新冠疫情還未結束，全球經濟仍在爬坡，只有一個經濟增長、歌舞升平的世界，才更適合跨境電商的蓬勃發展。

最后，愿2022：世界和平，跨境大賣！

（來源：谷倉GoodCang）