受到疫情影響，各個國家港口的集裝箱相繼出現“一柜難求”的局面，更別提近日檢疫人員出現確診的通報。在此背景下，中歐班列由于分段運輸、不涉及人員檢疫，在跨境貿易方面發揮了巨大作用。

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中歐班列新增鄭州至芬蘭線路

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據悉，11月20日，鄭州至首都赫爾辛基的中歐班列首次從鄭州鐵路集裝箱中心站發出，搭載43組集裝箱。運輸的貨物主要包括防疫物資、燈具等，總貨重461噸，總貨值300.1萬美元。

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這是中歐班列繼德國漢堡、慕尼黑、比利時、俄羅斯莫斯科后，開通的第五條線路。在該趟班列的首發儀式上，芬蘭駐華大使肅海嵐表示，“在全球疫情依舊肆虐的時刻，豫芬之間不斷深化、擴大合作成果是非常令人鼓舞的。”

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數據顯示，截至今年11月20日，鄭歐班列來回車程累計開行3745班，貨重202.04萬噸，總貨值155.5億美元。其中僅今年就開行985班。

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中歐班列搖號是假？

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雖說成果喜人，但最近集裝箱、運費不斷上漲依舊令賣家頭疼。近日，一則“2021年中歐班列艙位預定搖號”的視頻在網上廣為流傳。 據悉，這是在“第三屆中歐班列暨歐亞多式聯運峰會”上進行的活動。參與搖號的貨代公司，如果搖號成功，就表示可以獲得特定線路上20個40尺的艙位，使用有效期在1-6月內。

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在這個海、陸、空三線爆滿的時刻，這一消息無疑引起不少賣家的焦慮：空箱漲價，以后中歐班列的艙位也需要搖號嗎？

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但昨日，第一財經報發布了一份《關于中歐班列搖號艙位的說明》的消息。消息稱搖號信息實屬過度解讀，誤解了活動的真實目的，對本次艙位預訂活動做了片面報道，造成了不良輿論導向。

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內容解釋說，針對參與企業的“2021年一小部分的艙位預定活動”，屬于中歐班列人的內部活動，對象是與各班列平臺有合作基礎的貨代。搖號產生的艙位不影響各班列線路日常線路的正常預定，不存在哄抬市場價格的行為。

該項說明的落款單位為“第三屆中歐班列發展峰會組委會”，但并未加蓋公章。因此搖號訂艙是否真實，還需要進一步的考證。

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無論是否存在搖號制度，今年對于賣家來說，都普遍處于訂單激增卻出口困難的矛盾處境啊！也希望相關機構盡快解釋這一事項，避免賣家的“憂上加憂”。