受到疫情影響，各個(gè)國家港口的集裝箱相繼出現(xiàn)“一柜難求”的局面，更別提近日檢疫人員出現(xiàn)確診的通報(bào)。在此背景下，中歐班列由于分段運(yùn)輸、不涉及人員檢疫，在跨境貿(mào)易方面發(fā)揮了巨大作用。

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中歐班列新增鄭州至芬蘭線路

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據(jù)悉，11月20日，鄭州至首都赫爾辛基的中歐班列首次從鄭州鐵路集裝箱中心站發(fā)出，搭載43組集裝箱。運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕ǚ酪呶镔Y、燈具等，總貨重461噸，總貨值300.1萬美元。

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這是中歐班列繼德國漢堡、慕尼黑、比利時(shí)、俄羅斯莫斯科后，開通的第五條線路。在該趟班列的首發(fā)儀式上，芬蘭駐華大使肅海嵐表示，“在全球疫情依舊肆虐的時(shí)刻，豫芬之間不斷深化、擴(kuò)大合作成果是非常令人鼓舞的。”

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數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月20日，鄭歐班列來回車程累計(jì)開行3745班，貨重202.04萬噸，總貨值155.5億美元。其中僅今年就開行985班。

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中歐班列搖號(hào)是假？

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雖說成果喜人，但最近集裝箱、運(yùn)費(fèi)不斷上漲依舊令賣家頭疼。近日，一則“2021年中歐班列艙位預(yù)定搖號(hào)”的視頻在網(wǎng)上廣為流傳。 據(jù)悉，這是在“第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運(yùn)峰會(huì)”上進(jìn)行的活動(dòng)。參與搖號(hào)的貨代公司，如果搖號(hào)成功，就表示可以獲得特定線路上20個(gè)40尺的艙位，使用有效期在1-6月內(nèi)。

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在這個(gè)海、陸、空三線爆滿的時(shí)刻，這一消息無疑引起不少賣家的焦慮：空箱漲價(jià)，以后中歐班列的艙位也需要搖號(hào)嗎？

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但昨日，第一財(cái)經(jīng)報(bào)發(fā)布了一份《關(guān)于中歐班列搖號(hào)艙位的說明》的消息。消息稱搖號(hào)信息實(shí)屬過度解讀，誤解了活動(dòng)的真實(shí)目的，對本次艙位預(yù)訂活動(dòng)做了片面報(bào)道，造成了不良輿論導(dǎo)向。

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內(nèi)容解釋說，針對參與企業(yè)的“2021年一小部分的艙位預(yù)定活動(dòng)”，屬于中歐班列人的內(nèi)部活動(dòng)，對象是與各班列平臺(tái)有合作基礎(chǔ)的貨代。搖號(hào)產(chǎn)生的艙位不影響各班列線路日常線路的正常預(yù)定，不存在哄抬市場價(jià)格的行為。

該項(xiàng)說明的落款單位為“第三屆中歐班列發(fā)展峰會(huì)組委會(huì)”，但并未加蓋公章。因此搖號(hào)訂艙是否真實(shí)，還需要進(jìn)一步的考證。

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無論是否存在搖號(hào)制度，今年對于賣家來說，都普遍處于訂單激增卻出口困難的矛盾處境啊！也希望相關(guān)機(jī)構(gòu)盡快解釋這一事項(xiàng)，避免賣家的“憂上加憂”。