通過(guò)2022年行業(yè)十大事件復(fù)盤，可以看到整個(gè)行業(yè)格局正在發(fā)生一系列顯著變化。
2022年，跨境物流行業(yè)發(fā)生了許多大事件，如果要總結(jié)出印象最深刻的，每個(gè)人可能有不同的看法。百曉生團(tuán)隊(duì)整理了2022年所有的重大新聞，最終從里面篩選出了10個(gè)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生較大影響、對(duì)行業(yè)格局發(fā)展具有標(biāo)志性意義的事件。
俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)歐洲能源危機(jī)
2022年2、3月份，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，持續(xù)到現(xiàn)在已經(jīng)快1年。俄烏沖突帶給行業(yè)的震動(dòng)挺大的。反映在成本端，對(duì)跨境物流的影響最直接，運(yùn)輸成本上漲，主要體現(xiàn)在油價(jià)上漲；一些航路的中斷，也造成了航空運(yùn)輸成本上升。
俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的次生災(zāi)害對(duì)行業(yè)沖擊更大。因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)，歐洲出現(xiàn)了能源危機(jī)，天然氣、電力短缺，能源價(jià)格上漲再加上疫情導(dǎo)致的通貨膨脹，讓歐洲通脹率高企，消費(fèi)力下降。這對(duì)出口和跨境物流的影響是非常深刻的。
俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)讓疫情后本就脆弱的經(jīng)濟(jì)雪上加霜，堪稱2022年最大的黑天鵝事件，這個(gè)事件給行業(yè)帶深層次影響，尤其是對(duì)做歐線的物流服務(wù)商和賣家，在貨量上，如果說(shuō)美線貨量跌了3到4成，那么歐線貨量幾乎跌了5成。
亞馬遜業(yè)績(jī)暴雷、市值暴跌、虧損裁員，是很多人沒(méi)想到的，因?yàn)閬嗰R遜曾經(jīng)是全球市值最高的公司，結(jié)果2022年前9個(gè)月累計(jì)虧損超過(guò)30億美元，持續(xù)虧損導(dǎo)致它年末全球裁員大約1萬(wàn)人。頭部電商平臺(tái)裁員上萬(wàn)人，沖擊是非常大的。
截止到今年11月，亞馬遜也成為了全球首個(gè)市值縮水超過(guò)1萬(wàn)億美元的上市公司——曾經(jīng)是全球市值最高，現(xiàn)在卻是全球市值縮水最厲害的公司。
2022年，亞馬遜在跨境電商的頭把交椅也面臨諸多挑戰(zhàn)，SHEIN、沃爾瑪?shù)绕脚_(tái)都在威脅著它的地位。此外，亞馬遜平臺(tái)的一些擴(kuò)張策略，也帶來(lái)了庫(kù)存和成本的壓力。平臺(tái)賺的是商家和服務(wù)商的錢，如果平臺(tái)自身不賺錢，商家和服務(wù)商的處境也不會(huì)好到哪里去。
2022年，整個(gè)跨境電商市場(chǎng)最大的明星就是SHIEN。市面上的物流公司，如果做的是SHEIN的生意，2022年依然實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，甚至倍增。SHEIN現(xiàn)在又陸續(xù)開(kāi)放了一些服裝以外的其他品類的招商，正在嘗試逐步發(fā)展成一個(gè)多品類的電商平臺(tái)。
在垂直細(xì)分品類里，SHEIN成為了通過(guò)獨(dú)立站模式成功出海的典型案例，在整個(gè)中國(guó)是為數(shù)不多的。在美國(guó)，SHEIN已經(jīng)超過(guò)亞馬遜，成為全球下載量最高的購(gòu)物類APP。并且SHEIN已經(jīng)開(kāi)始逐步自建物流，建設(shè)配送中心和海外倉(cāng)，強(qiáng)化物流能力。
這也從另外一個(gè)層面說(shuō)明，中國(guó)的獨(dú)立站模式還有很大的發(fā)展空間，SHEIN是垂直細(xì)分類目里依靠服裝獨(dú)立站發(fā)展起來(lái)的一個(gè)典型案例，那么在其他垂直細(xì)分的品類領(lǐng)域能不能起來(lái)第二個(gè)類似于SHEIN的案例呢？這值得去探索和思考。
放眼海內(nèi)外，可能整個(gè)行業(yè)沒(méi)人能卷得過(guò)這家公司——中文名叫拼多多，出海版叫Temu。Temu卷到什么程度？幾美金、零點(diǎn)幾美金全球包郵，國(guó)內(nèi)其它鋪貨類賣家都做不到的價(jià)格，但拼多多做卻可以包郵，很多SKU的運(yùn)費(fèi)比貨值還貴。
2022年，鋪貨型賣家日子本就不好過(guò)，拼多多的砸錢模式直接把這些賣家干趴下了。還有拼多多的物流服務(wù)商在年底也虧得很慘，基本上都是自貼腰包幫拼多多運(yùn)貨，旺季還要派駐場(chǎng)操作去倉(cāng)庫(kù)幫拼多多免費(fèi)干活，幾乎每一單都在虧錢。
拼多多來(lái)到跨境圈，除了把鋪貨型賣家卷得一塌糊涂，也把跨境物流的直發(fā)小包專線市場(chǎng)攪得一潭渾水。這種通過(guò)極限壓低國(guó)內(nèi)供貨商和服務(wù)商的價(jià)格，以此來(lái)變相補(bǔ)貼美國(guó)消費(fèi)者的模式還能持續(xù)多久? 尚需進(jìn)一步觀察。
2022年歐美主流市場(chǎng)都不同程度地出現(xiàn)了貨量下跌或者消費(fèi)萎縮，但像東南亞、中東、南美等新興市場(chǎng)，依然是生機(jī)盎然，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。所以做新興市場(chǎng)國(guó)家的平臺(tái)、賣家、服務(wù)商，2022年的日子過(guò)得還是比較滋潤(rùn)的。
2022跨境物流行業(yè)生態(tài)圈里還有另一個(gè)攪局者極兔，極兔之前通過(guò)每一票都帶血的超低價(jià)虧錢搶單模式強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞生態(tài)圈，現(xiàn)在又來(lái)跨境圈繼續(xù)虧錢砸貨量。從專線小包一直卷到FBA，后面也有可能涉足海外倉(cāng)。
2022年，很多頭部企業(yè)都在主動(dòng)瘦身，一些被優(yōu)化掉的人大部分都去了極兔或者京東。2022年還在大規(guī)模招人的公司就是極兔和京東。
在疫情期間，一些國(guó)際巨頭，包括大的global貨代、上游船公司，賺了很多錢，之后大肆買船、買飛機(jī)、買公司。過(guò)去兩年，因?yàn)橛腥洐C(jī)運(yùn)力的公司賺了不少錢，所以很多公司開(kāi)始布局涉足航空貨運(yùn)。比如船公司，馬士基、CMA CGM，都開(kāi)始買飛機(jī)，成立貨運(yùn)航司。
國(guó)內(nèi)的巨頭企業(yè)目前也在積極布局，很多企業(yè)都成立了全貨運(yùn)航司，比如頭部企業(yè)縱騰集團(tuán)買了一架波音777，華貿(mào)物流、廣州嘉誠(chéng)準(zhǔn)備設(shè)立貨運(yùn)航空公司，京東貨運(yùn)航空拿到了牌照，宏遠(yuǎn)物流也買了幾架飛機(jī)，等等。
順豐圓通在國(guó)內(nèi)很早就布局了。在2022年順豐還有一個(gè)非常大的舉動(dòng)，就是鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投產(chǎn)，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，也是整個(gè)中國(guó)跨境物流發(fā)展的一個(gè)里程碑事件。
國(guó)內(nèi)物流企業(yè)加大出海布局力度
隨著2022年的雙十一落下帷幕，阿里、京東等主流電商平臺(tái)都沒(méi)有對(duì)今年的雙十一業(yè)績(jī)做過(guò)多的透漏以及分析，雙十一連年持續(xù)增長(zhǎng)的神話不再延續(xù)，從側(cè)面也反映出了當(dāng)下整個(gè)內(nèi)需以及消費(fèi)乏力的實(shí)際現(xiàn)狀。
為了尋求更多的增量業(yè)務(wù)，隨著拼多多、快手、抖音、唯品會(huì)等平臺(tái)積極探索出海業(yè)務(wù)，
國(guó)內(nèi)的物流快遞企業(yè)也已經(jīng)在積極布局跨境物流，國(guó)內(nèi)物流公司目前也同樣面臨單量的瓶頸，而這本質(zhì)上也來(lái)源于電商平臺(tái)的流量瓶頸。
比如順豐開(kāi)始開(kāi)通跨境FBA的物流服務(wù)，推出戰(zhàn)狼計(jì)劃，加大了在東南亞的市場(chǎng)開(kāi)拓力度，京東、三通一達(dá)、百世等企業(yè)也在持續(xù)加大在跨境物流板塊的投入布局，預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)商家以及服務(wù)型企業(yè)的出海熱潮不減。
全球海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格雪崩式暴跌
在2022年，不到半年的時(shí)間里，美線海運(yùn)出口整柜的價(jià)格從1萬(wàn)多美金狂跌到1千多美金，海運(yùn)費(fèi)暴跌了接近10倍，比股災(zāi)還嚴(yán)重，堪稱行業(yè)史詩(shī)般的大型滑鐵盧。
海運(yùn)費(fèi)的暴跌有利有弊。先說(shuō)有利的一面，對(duì)于貿(mào)易商是比較利好的。過(guò)去疫情導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)太貴，物流成本很高，高運(yùn)價(jià)不利于貿(mào)易全球化，對(duì)電商賣家很不友好。導(dǎo)致很多商品的運(yùn)費(fèi)超過(guò)貨值，所以海運(yùn)費(fèi)的回落，對(duì)做跨境的電商賣家、貿(mào)易公司、工廠來(lái)講是好事情，因?yàn)榱魍ǔ杀窘档土耍黄诟欤Y金鏈周轉(zhuǎn)也更快，船期正常了，碼頭、海運(yùn)也不堵了。
但對(duì)船公司或者物流貨代來(lái)講，則是利空。運(yùn)費(fèi)降低后，年前很多公司簽的可能是七八千美金的年約，結(jié)果現(xiàn)在市價(jià)只有一兩千美金，虧損價(jià)差太大。對(duì)于手中握有大量運(yùn)力資源的貨代公司而言，運(yùn)力在2022年由之前被瘋搶的香餑餑變成了如今的燙手山芋。
目前站在更高層面來(lái)看待整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，行業(yè)整合正在加速。頭部企業(yè)整合動(dòng)作頻頻，2022年行業(yè)中發(fā)生了很多大的并購(gòu)事件。
比如全球第五大海運(yùn)貨代巨頭，最近的DB Schenker，如果被出售，DSV或者DHL可能都會(huì)去收購(gòu)。很明顯，大的global貨代之間也在做相應(yīng)的整合。放射到整個(gè)跨境物流圈，整合就更多了。
再比如，中集世聯(lián)達(dá)通過(guò)連續(xù)戰(zhàn)略投資和并購(gòu)多個(gè)市場(chǎng)垂直細(xì)分領(lǐng)域的貨代企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了在絕大部分航線的領(lǐng)先地位，并于2022年引入上港集團(tuán)、隱山資本等戰(zhàn)略投資者，計(jì)劃從中集集團(tuán)分拆后獨(dú)立上市。
越來(lái)越多的船公司、Global貨代、上市企業(yè)等都在試圖通過(guò)整合并購(gòu)以及投資等方式來(lái)強(qiáng)化和補(bǔ)充自身的業(yè)務(wù)能力以及服務(wù)半徑，上游企業(yè)發(fā)力端到端全鏈路布局，重資產(chǎn)壁壘結(jié)合多場(chǎng)景的服務(wù)解決方案延伸，讓服務(wù)更好的貼近終端消費(fèi)者，成為了不可逆的趨勢(shì)。
通過(guò)2022年行業(yè)十大事件復(fù)盤，可以看到整個(gè)行業(yè)格局正在發(fā)生的一系列顯著變化。但同時(shí)，在不同的層面上參與的勢(shì)力更多了，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)維度也更加多元化。依據(jù)這些變化，可以幫助我們更好的去做2022的年終復(fù)盤以及2023的發(fā)展規(guī)劃。
