跨境人正經(jīng)歷前所未有的大考。年初行業(yè)熱度外溢吸引了大批從業(yè)者，價格戰(zhàn)很快一發(fā)不可收拾，賣家利潤一再壓縮；新品難推，昔日運營打法也難以奏效，不少運營陷入迷茫。

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另一方面運費飆升，目前美向海運市場價已突破20大關(guān)，空運價格也在60左右徘徊，成本居高不下。賣家叫苦，運費漲到吐血，每天也只是給別人搬磚。相比之下，船公司利潤暴漲，某船公司員工年中獎金就發(fā)了幾十萬，令人驚訝。

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海運費暴漲，美線已突破20

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進(jìn)入8月，船公司新增附加費等陸續(xù)生效，海運市場已經(jīng)出現(xiàn)新一波漲幅，跨境電商賣家紛紛叫苦不迭。有賣家反饋，海運價已突破20，預(yù)計下半年還會漲；

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其他賣家也是同感：

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“最近的海運費為什么漲這么厲害？哭了哭了，兩個貨代報的價格，一個比一個狠。”

“這運費漲的，誰發(fā)誰肉疼，利潤何在？”

“美森價格真的是……漲瘋了”

賣家們反映，快遞價格起伏不定，海運已經(jīng)成了首選，但目前海運價格已經(jīng)趕得上兩年前空運的價格。對此，有賣家無奈表示只發(fā)得起最慢的海運了，而以星海派美東也已報價18。

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小編就當(dāng)前海運費情況詢問多位貨代得知，8月份海運價“漲”聲一片，美森價格已突破20、限時達(dá)破20，未到20的也在向20靠近。貨代們表示， “美森基本上都是20+”、“20+已經(jīng)是市場價，再低就沒利潤了”、“我們上周美東就21了”。

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由于近期以星時效太慢，部分公司暫停以星普船，改以美森為主。“現(xiàn)在以星交貨要四五十天，6月的現(xiàn)在很多還沒提到柜子的。”

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空派價格也不樂觀。因國內(nèi)疫情及暴雨影響，一些航班取消，“美國空派60+，還沒快遞便宜。”一位貨代說。

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價格上漲后，賣家出貨猶豫。一位從業(yè)者表示表示：“為了海運費天天來來回回客戶與貨代之間，真是要被逼瘋，一個哥斯達(dá)黎加來來回回6次訂艙了，問好運費回復(fù)客戶，客戶被運費嚇到，然后沒聲音；過一陣又說要貨，再問運費，好不容易撿漏到倉位，客戶又被運費嚇到，又沒聲音了……就這樣反反復(fù)復(fù)。”

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對于海運價格之后的走向，從業(yè)者觀點也不一致。“熬過8月，9月傳統(tǒng)旺季到來市場放量，海運費上漲幅度不高了，就看貨代怎么報價。”廖先生表示，而更多貨代認(rèn)為，美國港口問題不解決，價格就下不來，后期還會上漲。”

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出一單虧1000元，高運費下賣家仍在低價螺旋

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運費持續(xù)高漲，不少亞馬遜賣家卻在低價螺旋。一位賣家稱，做的類目Top100幾乎都在降價螺旋，自己還以為運費降價了，去問了貨代才知道，降價是不可能的，現(xiàn)在一個柜子快2萬美金了。

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這么猛的運費，同類產(chǎn)品卻不漲價，反而還在降價螺旋，這讓賣家費解：難道大家都是南美洲送貨，或者是超人飛天送柜，不要錢的嗎？

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物流費用高、原材料價格高、廣告費用高，在“三高”的情況下，不少賣家都在虧本賺吆喝，在賣一單虧一單的情況下苦苦支撐。

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一位賣家在知無不言論壇上吐槽：發(fā)現(xiàn)在歐洲同類的一款產(chǎn)品，我們價格60歐，同行賣39歐，單算傭金、VAT、FBA配送費就沒有利潤了。這還沒算運費，運費價格如此之高，賣家是在虧本在擠壓同行嗎？另有幾位賣家計算了虧損情況↓

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“——想不通一個產(chǎn)品出一單虧十幾塊，堅持了半年是怎么做到的；

——前公司一款產(chǎn)品能虧19個月；

——出一單虧260元，還在做；

——大件，出一單虧1000-1500人民幣，老板已虧兩、三百萬，堅強的撐著。”

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出一單虧1000多元還在支撐的賣家讓人又心疼又生氣，跨境賣家真的有必要砸錢做慈善嗎？這些低價螺旋的賣家基本分以下2大類。

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1、部分迫不得已清庫存的賣家。他們中一些人看到去年疫情期間線上渠道大爆發(fā)，備下太多的貨，結(jié)果今年市場并無太多需求，導(dǎo)致訂單慘淡，但是因為供應(yīng)商回款和資金問題，這些備貨必須清掉。而另外清貨的一批賣家則是懼怕亞馬遜封號會波及自己，或者賬號已經(jīng)被封，低價清貨回款。

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2、擠走同行自己獲利的賣家。這些賣家一般依靠雄厚的資本進(jìn)場，上來就是低價螺旋，虧本售賣把同行擠走，自己在提價銷售。如果提價不成，他們或持續(xù)虧本賣貨，把產(chǎn)品鏈接做到首頁沖銷售額，把數(shù)據(jù)做漂亮，賣身上岸。這群人才是最可怕的！

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高額運費之下，很多賣家利潤被嚴(yán)重蠶食，一些人不得不拋棄沒有利潤的老產(chǎn)品，去開拓新的產(chǎn)品，但目前廣告費用飆升、庫容受限，不少賣家推新品很難。

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一位賣家無奈：“今年不賺錢，出去都不好意思跟人說是做亞馬遜”。貨代也嚷著不賺錢，如此高價的物流費用，倒是肥了不少船公司的腰包。

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年中獎金發(fā)幾十萬，船公司太賺錢

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“今年的一些船公司真的太可觀了，我姐年中的獎金發(fā)了幾十萬。”一位業(yè)內(nèi)人士發(fā)出這樣的感慨。有同行分析，這個獎金數(shù)一般拿不到，但如果說加上中間的高價抽成和各種補貼也不是不可能。

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今年不少船公司確實賺錢，有的甚至堪稱印鈔機！上個月，中遠(yuǎn)海控發(fā)布了2021年上半年業(yè)績預(yù)增公告，公司預(yù)計盈利約371億元。

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根據(jù)同花順的消息，去年上半年中遠(yuǎn)海控凈利潤為11.37億元，今年是去年的32倍。半年370億元的凈利潤比其過去三年的總和還要多一倍，平均到每天的話，中遠(yuǎn)海控上半年日賺約2億元。

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這些船公司暴利背后有沒有貓膩呢？近日，美國一家制造公司起訴幾家大型船公司，其中就有中遠(yuǎn)集團(tuán)。訴訟中提到，這些公司利用“不公正、不合理”的手段操縱從中國到美國西海岸的集裝箱現(xiàn)貨運輸市場，導(dǎo)致現(xiàn)貨集裝箱運費飆升。

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船公司賺了，賣家利潤沒了，一些外貿(mào)工廠也很慘。一家工廠的現(xiàn)狀是，現(xiàn)在很多跨境賣家不下單、不出貨了，工廠里面壓了約50個高柜1000萬人民幣貨值的貨，再往后這樣的工廠就撐不下去了！

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工廠、跨境賣家、船公司其實同屬一個鏈條，長期利潤不均等的情況下，整個貨運鏈必然會受到?jīng)_擊。期待被起訴后的船公司能合理定價，運費早日回歸合理價位。