今年是航運繁忙的一年，長榮海運旗下長賜號蘇伊士運河擱淺，洛杉磯/長灘港口擁堵，集裝箱船在各大港口排隊滯留。

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今年也是連續第二年，疫情刺激了美國的進口需求，阻礙了亞洲的港口運營，為班輪運營商和集裝箱船船東帶來了前所未有的盈利。

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今天我們就來回顧一下，在2021年，全球航運都發生了哪些大事件。

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長賜號在蘇伊士運河擱淺

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3月23日，Ever Given長賜號在蘇伊士運河航行時被橫向卡住，雙向交通受阻6天，超過350艘船在高峰期被迫停泊等待。托運人面臨著數周的延誤，無法將貨物及時運往歐洲和東海岸。

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洛杉磯/長灘港口僵局

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今年，美國的進口量總體達到了歷史最高水平，從港口到內陸運輸，供應鏈擁堵頻發，而處理美國40%進口貨物的洛杉磯/長灘兩個港口，則位于擁堵的“震中”。

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1月份，在南加州外海拋錨等待的船只超過了30艘，2月1日達到40艘。到四月份時，則超過了在2014—2015年勞工動亂期間的水平。

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洛杉磯/長灘附近的船舶

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6月下旬，等待船只數量降低至9艘，人們看到了解決擁堵的曙光。然而，隨著旺季的到來，這一希望很快破滅。排隊船只數量又開始上升，2月1日的記錄在8月下旬被超越。

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到10月底，有80艘集裝箱船在等待，是第一季度數量的兩倍多。到12月初，有96艘，到12月中旬，有102艘。截至上周六，仍有97艘集裝箱船在海上等待。

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Ever Given擱淺事件的影響持續了數周，但洛杉磯/長灘港的擁堵則已經持續了將近一年。

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集裝箱運價瘋狂上漲

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高需求導致的港口擁堵也造成了運費的上升，隨著運費的上漲，對租船的需求也在增加，這也將租船費率推到了歷史最高點。

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根據航運咨詢公司Drewry的數據，亞洲至美國西海岸的運費從年初的每FEU 4,000美元上漲到了9月中旬的每FEU 12,000美元以上。

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雖然之后的價格有所回落，但波動幅度不大，大致趨于穩定，現在價格又在逐步回升。

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每FEU價格，藍線=2021年，橙線=2020年，綠線=2019年

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運費的飆升為集裝箱船公司帶來了前所未有的利潤，從馬士基這樣的航運巨頭到Zim等中小型航運公司都分到了一杯羹。

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Drewry在7月份曾預測，今年班輪運輸總收入將達到1000億美元。10月份時，其將預測值提高到1500億美元。本月，則再次將預測值提高到了1900億美元。

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航運在過去一年牽動著每一位跨境賣家的心弦，伴隨著Omicron變體的出現，接下來可能會有更多挑戰等待著賣家朋友們，希望大家都能化解危機，平安營收！