越來越多的預(yù)測(cè)表明，海運(yùn)不暢的問題將會(huì)在今年持續(xù)下去。當(dāng)前，集裝箱運(yùn)價(jià)、船舶租賃費(fèi)用和港口擁堵仍處于或接近歷史高位，行業(yè)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)正常的預(yù)期一再推遲，甚至有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，海運(yùn)擁堵的問題將持續(xù)到2023年。

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在這種情況下，船東為了保證運(yùn)力，也愿意支付高昂的價(jià)格來租賃和購買船只。在2021年，集裝箱船的交易數(shù)量達(dá)到了歷史最高水平。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner的報(bào)告稱，去年集裝箱船的交易量達(dá)到了572艘，相當(dāng)于197萬TEU。

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同時(shí)，從2020年第四季度開始，各大班輪公司就已經(jīng)開始了新船訂購，行業(yè)分析師Jorgen Lian表示，這些訂購的新船將在2023年和2024年交付，屆時(shí)，將有大量新增船隊(duì)進(jìn)入市場(chǎng)。

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“在那時(shí)，全球港口的吞吐量將會(huì)增加15%，如果在此之前擁堵問題沒有得到緩解，那么港口將會(huì)面臨更大的壓力。”Jorgen Lian說。

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事實(shí)上，從2021年下半年開始，美國港口就已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶隆＿M(jìn)入2022年，洛杉磯和長(zhǎng)灘港附近等待泊位的船只數(shù)量達(dá)到穩(wěn)定的水平，自1月初以來平均每天排隊(duì)的船舶高達(dá)101艘，在1月9日，等待的船舶達(dá)到109艘。

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究竟是什么原因?qū)е铝撕＿\(yùn)擁堵和供應(yīng)鏈問題？有一種說法認(rèn)為，當(dāng)前供應(yīng)鏈擁堵的問題是由于歐美市場(chǎng)持續(xù)高漲的需求推動(dòng)的。如果確實(shí)是由于需求上漲導(dǎo)致的擁堵，那么海運(yùn)和供應(yīng)鏈的擁堵就有可能持續(xù)到2023年。

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以星就是這個(gè)說法的支持者之一。以星的CFO認(rèn)為，2023年交付的新造船的產(chǎn)能過剩威脅很小，部分原因是陸地運(yùn)輸?shù)膿矶拢绕涫窃诿绹懮线\(yùn)輸?shù)膿矶聦⒉糠值窒?duì)數(shù)量增長(zhǎng)帶來的產(chǎn)能和運(yùn)力過剩。

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不過也有一種理論認(rèn)為，是由于供應(yīng)鏈部分環(huán)節(jié)出了問題，只要能夠找到并解決這些問題環(huán)節(jié)，就能解決當(dāng)前的供應(yīng)鏈問題。