幾個月來,洛杉磯和長灘港的擁堵問題一直是存在。盡管假日旺季已經(jīng)結(jié)束，但這個美國最大港口綜合體的擁堵問題并沒有得到改善。

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據(jù)洛杉磯港官員稱，該港口的堆場的利用率為90%，這意味著多數(shù)卡車和人員無法有效地四處移動；而在一般情況下，這個數(shù)字在70%時會被認(rèn)為是最理想的情況。

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全球運輸和物流公司Kuehne+Nagel一直在關(guān)注港口擁堵問題，并創(chuàng)建了自己的擁堵指數(shù)，以便讓客戶了解情況。該指數(shù)會根據(jù)港口的船舶容量來衡量20英尺貨柜的累積等待時間。例如，一艘10000 TEU的集裝箱等待12天就等于12萬箱的等待量。

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根據(jù)這個指數(shù)來看，洛杉磯和長灘港是造成全球供應(yīng)鏈擁堵的罪魁禍?zhǔn)?/span>。

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Kuehne+Nagel海運物流執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示：“全球大約有80%的供應(yīng)鏈中斷是由美國港口造成的。”“當(dāng)您查看洛杉磯和長灘港的數(shù)據(jù)時時，會發(fā)現(xiàn)它們造成了大部分延誤。正常情況下，港口的船舶的等待量應(yīng)該在100萬標(biāo)準(zhǔn)箱以下。而現(xiàn)在，這兩個港口的船舶等待量達(dá)到了驚人的1207萬標(biāo)準(zhǔn)箱。”

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不止如此，洛杉磯和長灘港的擁堵會影響到其它港口的正常作業(yè)。例如，受擁堵影響的集裝箱船和其它船期的船舶同一時期到港，就會造成其它港口擁堵；已經(jīng)送到港口的貨柜無法及時取出，留在碼頭也會造成擁堵。洛杉磯港和長灘港基本上是目前供應(yīng)鏈系統(tǒng)中最大的阻礙，全世界都受到了它引起的連鎖反應(yīng)。

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造成洛杉磯和長灘港擁堵難題的原因有很多，包括缺乏熟練的工人、港口的工作效率低、卡車司機短缺、碼頭、配送中心和倉庫的擁堵，以及海運承運人的限制等。

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美國行業(yè)媒體稱，供應(yīng)鏈行業(yè)需要更多的合作來化解這個難題。