近日，船運(yùn)公司巨頭達(dá)飛宣布，將對(duì)中國(guó)出口的航線（除北美外）實(shí)施新規(guī)定：海運(yùn)費(fèi)將以實(shí)際開船日為運(yùn)費(fèi)適用日期，該規(guī)定將從2022年4月1日起開始實(shí)行。

?

根據(jù)達(dá)飛的官方公告，此次調(diào)整的具體內(nèi)容如下：

?

運(yùn)費(fèi)適用日期：以實(shí)際開船日（ATD）為運(yùn)費(fèi)適用日期

?

適用航線：中國(guó)出口的所有航線(除北美航線)

?

生效日期：2022年4月1日（實(shí)際開船日-ATD）

?

這意味著，開船前約定的運(yùn)費(fèi)只能作為一個(gè)參考，如果實(shí)際的開船日發(fā)生了變化，那么貨主和貨代實(shí)際要支付的運(yùn)費(fèi)也有可能會(huì)隨之改變。據(jù)了解，這是全球航運(yùn)巨頭中，首家推出以開船日為結(jié)算日期的船公司。

?

此消息一出，立刻在行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波：“這是瘋了嗎？”“電商和物流都是在為船公司打工。”

?

在之前，貨代和貨主在出貨前都會(huì)先確定好價(jià)格，如果以實(shí)際開船日的運(yùn)費(fèi)價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，那么貨主和貨代的之間的合同也會(huì)充滿了變數(shù)，甚至有可能因此產(chǎn)生糾紛。

?

在當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)混亂，船舶準(zhǔn)班率降低，運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)的情況下，貨主們擔(dān)心的是，如果貨物已經(jīng)裝船，但實(shí)際運(yùn)費(fèi)的變化超出了貨主所能承受的價(jià)格，貨主是運(yùn)還是不運(yùn)呢？

?

除此之外，貨主們關(guān)心的另一個(gè)問(wèn)題在于，如果是由于達(dá)飛的問(wèn)題造成了開船延誤，且此時(shí)運(yùn)費(fèi)上漲，上漲的這部分運(yùn)費(fèi)又該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢？

?

唯一的好消息在于，因擁堵而使船期變化率最高的北美航線，并不在此次的調(diào)整范圍之內(nèi)。

?

受益于近兩年海運(yùn)市場(chǎng)的繁榮，達(dá)飛的利潤(rùn)也是水漲船高，2021年前三季度，達(dá)飛集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為384.47億美元，稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為148.64億美元。手握充裕現(xiàn)金流的達(dá)飛，也開始了收購(gòu)模式，加強(qiáng)在電商行業(yè)的布局。

?

2021年12月，達(dá)飛收購(gòu)英邁國(guó)際CLS業(yè)務(wù)，提升達(dá)飛在合同物流和電商領(lǐng)域的供應(yīng)鏈能力。今年1月，達(dá)飛宣布收購(gòu)法國(guó)快遞公司Colis Privé集團(tuán)51%的股份，以加強(qiáng)其在電商領(lǐng)域的地位和交付能力。