近日,船運(yùn)公司巨頭達(dá)飛宣布,將對(duì)中國(guó)出口的航線(除北美外)實(shí)施新規(guī)定:海運(yùn)費(fèi)將以實(shí)際開船日為運(yùn)費(fèi)適用日期,該規(guī)定將從2022年4月1日起開始實(shí)行。
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根據(jù)達(dá)飛的官方公告,此次調(diào)整的具體內(nèi)容如下:
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運(yùn)費(fèi)適用日期:以實(shí)際開船日(ATD)為運(yùn)費(fèi)適用日期
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適用航線:中國(guó)出口的所有航線(除北美航線)
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生效日期:2022年4月1日(實(shí)際開船日-ATD)
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這意味著,開船前約定的運(yùn)費(fèi)只能作為一個(gè)參考,如果實(shí)際的開船日發(fā)生了變化,那么貨主和貨代實(shí)際要支付的運(yùn)費(fèi)也有可能會(huì)隨之改變。據(jù)了解,這是全球航運(yùn)巨頭中,首家推出以開船日為結(jié)算日期的船公司。
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此消息一出,立刻在行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波:“這是瘋了嗎?”“電商和物流都是在為船公司打工。”
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在之前,貨代和貨主在出貨前都會(huì)先確定好價(jià)格,如果以實(shí)際開船日的運(yùn)費(fèi)價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn),那么貨主和貨代的之間的合同也會(huì)充滿了變數(shù),甚至有可能因此產(chǎn)生糾紛。
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在當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)混亂,船舶準(zhǔn)班率降低,運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)的情況下,貨主們擔(dān)心的是,如果貨物已經(jīng)裝船,但實(shí)際運(yùn)費(fèi)的變化超出了貨主所能承受的價(jià)格,貨主是運(yùn)還是不運(yùn)呢?
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除此之外,貨主們關(guān)心的另一個(gè)問(wèn)題在于,如果是由于達(dá)飛的問(wèn)題造成了開船延誤,且此時(shí)運(yùn)費(fèi)上漲,上漲的這部分運(yùn)費(fèi)又該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢?
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唯一的好消息在于,因擁堵而使船期變化率最高的北美航線,并不在此次的調(diào)整范圍之內(nèi)。
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受益于近兩年海運(yùn)市場(chǎng)的繁榮,達(dá)飛的利潤(rùn)也是水漲船高,2021年前三季度,達(dá)飛集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為384.47億美元,稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)為148.64億美元。手握充裕現(xiàn)金流的達(dá)飛,也開始了收購(gòu)模式,加強(qiáng)在電商行業(yè)的布局。
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2021年12月,達(dá)飛收購(gòu)英邁國(guó)際CLS業(yè)務(wù),提升達(dá)飛在合同物流和電商領(lǐng)域的供應(yīng)鏈能力。今年1月,達(dá)飛宣布收購(gòu)法國(guó)快遞公司Colis Privé集團(tuán)51%的股份,以加強(qiáng)其在電商領(lǐng)域的地位和交付能力。
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