近日持續(xù)的俄烏沖突，對全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運等諸多領(lǐng)域都產(chǎn)生了一定影響，俄烏沖突爆發(fā)，歐洲部分國家對俄羅斯采取多方面的制裁行動，連俄羅斯的貓，俄羅斯的樹都未能逃離制裁。

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俄烏沖突造成商船被炸，運力緊張

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據(jù)外媒消息，近日，有多家船公司都暫停了俄羅斯的業(yè)務(wù)，3月1日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布公告，稱因擔(dān)心俄烏危機升級，正在密切關(guān)注事態(tài)的發(fā)展以及各國政府對俄羅斯的制裁。

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目前各個航運樞紐的貨物延誤可能會對全球供應(yīng)鏈造成不可預(yù)測的影響，船公司運營的穩(wěn)定性和安全性也已受到制裁的直接或者間接影響，因此馬士基將暫停海、陸、空往返俄羅斯的新訂單，但食品、醫(yī)療、和人道主義用品除外。

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這份公告已于3月1日生效，并涵蓋俄羅斯所有港口船只，并且馬士基表示盡量減少供應(yīng)鏈中斷，將盡最大努力在暫停之前轉(zhuǎn)運和預(yù)購的貨物送至目的地，盡量不增加港口倉庫的擁堵。

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但目前已經(jīng)有荷蘭、比利時和德國等國家扣留了開往俄羅斯的船只，而且2月底馬士基旗下集裝箱船VAYENGA MAERSK從圣彼得堡抵達(dá)鹿特丹港，一直被拒入鹿特丹港。

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此外，目前也有歐洲部分國家港口拒絕裝卸俄羅斯貨物，據(jù)悉，英國政府禁止懸掛俄羅斯國旗和俄羅斯擁有的船只從其港口駛?cè)耄幻绹?fù)責(zé)西海岸港口集體談判的國際倉儲與碼頭工人聯(lián)合會也于近日宣布不再將為俄羅斯貨物或者船只提供入境或者出境服務(wù)。

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而據(jù)當(dāng)?shù)貢r間3月2日，一艘被困在烏克蘭奧爾維亞港附近的孟加拉國散貨船被導(dǎo)彈擊中造成船員死亡，俄烏沖突引起的商船被炸事件不斷發(fā)生，歐洲部分海運船只恐將繼續(xù)減少。

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俄烏沖突造成的海運船只減少，運力緊張，或?qū)⑦M(jìn)一步造成運價上漲，不僅如此，近期也有消息稱蘇伊士運河運價也將有所提升。

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蘇伊士運河漲價，通行費再次上調(diào)10%

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早在年前，很多承運人就做好了運費上漲的心理準(zhǔn)備，但看到運費真的上調(diào)后，心里不免還是有些酸楚。

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近日，在通行費上調(diào)僅一個月后，蘇伊士運河管理局再次上調(diào)通行費，本次上調(diào)比例為10%，自今年3月1日起實行。不過，本次征收的附加費針對的是集裝北行方向的集裝箱船，南行集裝箱船目前暫無相關(guān)消息。

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據(jù)了解，今年2月，除游輪和液化天然氣運輸船外，蘇伊士運河上調(diào)了所有船舶類型的通行費，增加了6%。伊士運河管理局主席Osama Rabie表示，2月份通行費的上調(diào)將使他們的年收入增加4億美元。

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在宣布這一消息時，蘇伊士運河管理局表示，定價策略考慮了全球經(jīng)濟(jì)狀況，并將確保水道能夠維持航行服務(wù)，同時與替代航線相比保持競爭優(yōu)勢。

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蘇伊士運河將征收費用再次上調(diào)，無疑使承運人增加了更多的運輸成本，對未來運價的調(diào)整也會造成影響。

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蘇伊士運河是各類型船只往來的重要之地，為物流運輸提供了從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線，也是世界使用最頻繁的航線之一，僅今年2月就有1713艘船只自南北雙向通過運河，創(chuàng)下了新的歷史紀(jì)錄。馬士基、中遠(yuǎn)海控、達(dá)飛等大型船舶都頻繁往來于此地。

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去年夏天蘇伊士運河啟動了一項擴(kuò)建部分航道的項目，但本月早些時候，蘇伊士Osama Rabie表示，拓寬整個航道的成本太高。

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2021年3月，臺灣長榮海運的超大型貨柜輪“長賜”號在駛向荷蘭鹿特丹的途中，卡在蘇伊士運河，導(dǎo)致該運河雙向交通大阻塞，對排隊船只及相關(guān)部門的經(jīng)濟(jì)收益造成了打擊。

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除蘇伊士運河外，去年還有多個港口也發(fā)生了擁堵，貨物流通速度變緩，商品不能及時到港，海運費上調(diào)、擠壓各國承運人利潤等一系列連鎖反應(yīng)隨之而來，不斷上漲的運費更是讓大家感到驚訝。

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海運價格持續(xù)上漲，這一問題也成為近段時間以來困擾賣家的頭等問題，不僅增加了賣家成本，也導(dǎo)致消費者價格上漲。

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拜登政府打擊運價過高現(xiàn)象

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運力、運價問題的背后和全球疫情導(dǎo)致的供需不平衡有關(guān)，船公司更是趁機將運價推得水漲船高，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022年的運價水平仍將處于高位。除了中國跨境賣家受影響，美國企業(yè)也在波及之列，針對運價的居高不下，拜登政府近日也宣布新舉措。

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當(dāng)?shù)貢r間3月1日，拜登宣布將加強對集裝箱航運業(yè)的監(jiān)管，稱其通過利用主要船東之間的運力共享聯(lián)盟，導(dǎo)致消費者價格上漲。拜登表示，在大流行期間，這些船公司將價格提高了1000%，并創(chuàng)下利潤紀(jì)錄，他將打擊這些公司向美國企業(yè)和消費者過度收費。

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白宮在2月28日的聲明中也表示，聯(lián)邦海事委員會和司法部反托拉斯司將成立工作組，調(diào)查海運公司可能違反《航運法》和其他美國法律的行為。其中還提到，“三個完全由外國公司組成的全球聯(lián)盟，控制著幾乎所有的海運，操縱著美國企業(yè)和消費者的價格，同時威脅到美國的國家安全和經(jīng)濟(jì)競爭力。”

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白宮聲明中還引用了聯(lián)邦儲備銀行的研究，稱不斷上漲的集裝箱運輸成本直接導(dǎo)致2021年美國消費者價格通脹率為7%，預(yù)計明年價格將再上漲1%。

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此外，拜登還呼吁美國國會議員通過立法，解決目前海運聯(lián)盟的反壟斷豁免問題。

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外媒報道顯示，集裝箱航運業(yè)在2021年創(chuàng)造了約1900億美元的利潤，同比增長超七倍，而在2020年這一數(shù)字還僅為254億美元。

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目前來看，以馬士基、地中海航運、法國達(dá)飛和中國中遠(yuǎn)海運為首的亞洲和歐洲僅有的10家集裝箱航運公司，控制了全球近85%的海運貨物運力。而在25年前，排名前20的公司才控制了全球約一半的產(chǎn)能。

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根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)，截至2月27日，中國和美國西海岸之間40英尺集裝箱的即期運費為15898美元，包括附加費和溢價，比2019年2月的成本高出約9倍。

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擁堵、疫情，再加上最近的俄烏沖突，海運方面的問題不斷，最近的跨境圈可謂不太平，賣家也要及時關(guān)注物流動態(tài)，做好運價或?qū)⒊掷m(xù)上漲的準(zhǔn)備。