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賣家也要做物流，并不是說說而已。
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過去幾年，第三方平臺賣家在探索事業“第二春”時，不約而同地選中了物流業務，這也促成了賣家又是物流服務商這個特殊群體迅速發展壯大。
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物流業務營收直逼賣貨收入，目前，這個特殊群體已經涌現出了不少“翹楚”，比如我們熟知的三態股份和賽維，單靠物流業務，營收已經輕松連年過億。早已布局跨境物流海外倉業務的樂歌股份，光靠出售數個海外倉，獲利就能遠超千萬美元。
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可以預見的是，受第三方電商平臺限制日趨增多等因素影響，日子愈發難過的平臺賣家們，入局跨境物流的趨勢只會越來越明顯。
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跨境物流出口大蛋糕，自然也少不了國內物流巨頭們的“搶奪”，順豐、菜鳥、百世、京東、中通、圓通等一眾國內知名快遞企業均已陸續開啟“出海”之旅，甚至有些憑借跨境電商物流出口，讓岌岌可危的營收局勢瞬間扭轉。
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國際貨物運輸是跨境電商出口業務鏈條上的重要一環，賣家以及物流巨頭爭搶背后，必然是看到了這個賽道的強大吸金能力，然而我們還需思考，跨境物流出口的紅利期還會維持多久？跨境物流出口的毛利和門檻到底有多高？跨境賣家也賣貨，這是一種可持續的商業模式嗎？
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跨境大賣“跨界”到物流，年營收超6億
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正在尋求上市的賽維，除了可以稱作亞馬遜大賣，還可以稱之為物流領域一顆冉冉升起的“新星”。
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從公開信息來看，賽維的物流服務收入占比正呈連年上升趨勢。
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2018年，賽維的物流服務收入為3707.65萬元，在所有營收占比為1.65%。
2019年，賽維的物流服務收入為9718.75萬元，在所有營收占比上升到3.38%。
2020 年，賽維的物流服務收入相較2019年增長203.21%，將近3億元，占比高達5.61%。
2021年上半年，僅用半年時間，賽維的物流服務收入就又突破了億元大關，在所有營收占比中為3.91%。
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在賽維的整體收入中，雖然物流服務收入占比整體偏小，但是這也有另外一層含義：未來賽維的物流業務或許還會有巨大的增長空間。
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據悉，賽維的物流業務開始于2015年，專注為跨境電商提供出口物流整體解決方案。提供的物流產品包括國內直郵、國際專線、FBA 轉運服務、海外倉綜合服務（倉儲運營、末端配送、FBA 退倉、客戶退貨等）。
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頭程物流供應商方面，賽維與國際空運、海運、鐵路、快遞等主要渠道建立戰略合作關系，長期鎖定合約價格和艙位；尾程物流供應商方面，賽維與 USPS、FedEx、UPS、DHL 等服務商長期穩定合作。
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同時，賽維還依托強大的系統和數據集成能力，為客戶提供庫存管理和預測、多倉庫存計劃和分配、客戶區域分布分析、運輸配送方式優選、大數據分析等服務。
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賣貨之外也在另辟其他增長路徑，賽維并不是獨一家，也不是最早一家。
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三態股份作為一家從事出口跨境電商零售和第三方出口跨境電商物流的綜合性企業，早在2009年就衍生出了出口跨境電商物流業務，現在，跨境物流服務收入已經成為三態股份營收的重要來源。
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2018年，三態股份的物流倉儲收入為2.8億，占比23.71%；
2019年，三態股份的物流倉儲收入為3.3億，占比21.18%；
2020年，三態股份的物流倉儲收入高達6億，占比30.21%；
2021年上半年，三態股份的物流倉儲收入為2.6億，占比21.59%。
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據悉，三態股份公司出口跨境電商物流業務主要服務于境內跨境電商零售企業、獨立站賣家等客戶，跨境物流服務的業務流程主要包括上門攬收、分揀、貼標、安排運輸以及跟蹤物流信息等，通過向客戶提供國際專線、國際郵政、商業快遞或倉儲服務并收取費用的方式實現盈利。
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除了三態股份和賽維，成立于2002年的老牌獨立站大賣樂歌，也早已盯上物流，經過多年的發展，目前樂歌已經形成了人體工學大健康和公共海外倉跨境物流兩大成熟產業。雖然樂歌并未在財報中具體披露物流業務的具體營收數據，但是從公開資料來看，應該收入不菲。
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據悉，樂歌公共海外倉物流配送主要依托Fedex等快遞物流公司，總體上與Fedex等快遞公司的議價能力超過一般海外倉運營者，更遠超單個中小企業與快遞公司議價能取得的價格折扣。這使得一方面樂歌的自身跨境電商快遞物流成本降低，同時在給中小企業提供服務時存在價差利潤。
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樂歌的物流業務版塊還在持續擴大。
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今年1月份，樂歌對外公布造船計劃：公司擬與國內一流船廠簽訂1艘1800TEU集裝箱船舶建造合同，集裝箱船舶建造總價3260萬美元，合計人民幣約2.07億元。
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樂歌表示，造船在戰略層面是反復研究，謀劃很久的，不是一時沖動，租船成本高是最重要的原因，按照公司測算，租船三年的租金就可以把船買下來！
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就在外界認為“樂歌要花2億元造船”已經是一件很瘋狂的事情之時，樂歌內部還在醞釀看起來更瘋狂的舉措。
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樂歌表示，不排除后期增加造船的可能性。隨著客戶增加，未來的海外倉和海運將穩健擴大，并將根據運營情況決定增加的倉多少是自有或者租賃。例如，船未來可以多航線，價格回落之后可以租船或者再造。
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跨境物流兩手抓背后：賣家的甜蜜與苦惱！
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知名的跨境大賣們已經涉足了物流業務，在業內默默賺錢的大批中小賣家們，也早已踏入物流行業的門檻。
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在小編的隨采過程中，發現賣家也做物流服務商的情況非常普遍，其中很多人入局跨境物流的重要原因之一就是：看起來太好賺錢了！
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難道賣貨不賺錢嗎？在不少賣家看來確實如此。出口跨境電商行業目前仍處于快速發展階段，而出口跨境電商行業中存在著大量的中小型企業，目前仍有大量創業者持續涌入，且市場份額也面臨如 Amazon、Wish等第三方電商平臺自營品牌的擠壓，競爭激烈。
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具備資金、技術、人才、品牌、營銷、產品開發、供應鏈和管理能力的出口跨境電商公司將在上述競爭環境中持續具有較強的優勢，但這對跨境賣家的綜合能力提出了更高的要求，在深陷賣貨增長瓶頸的現狀下，另辟增長路徑成為本能。
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賣貨物流兩手抓的優勢很明顯，不光可以充分整合跨境電商產業鏈的上下游資源，打造在商品銷售和物流派送方面的協同優勢,還可以為境外終端消費者提供高效、優質的服務體驗。可謂一舉兩得。
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只是，被賣家當做事業“第二春”的物流賽道，真的如此香嗎？不可否認的是，跨境物流出口確實存在巨大發展潛力。
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作為跨境電商產業鏈中的重要一環，跨境電商物流行業隨著跨境電商行業的不斷發展而逐漸興起，并在跨境電商交易中發揮了關鍵的支撐保障作用。根據艾瑞咨詢測算，2020年我國B2C 跨境電商出口物流行業規模約為4,764.2億元，同比增長103.6%，預計2025年我國B2C跨境電商出口物流行業規模將達到11,935.0億元，得益于出口跨境電商行業的快速發展,我國出口跨境電商物流行業也將整體邁上一個新的發展臺階。
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在疫情的作用下，跨境物流需求猛增，中國貨物進出口總值屢創歷史新高，讓所有海運市場的主要玩家都嘗到了“數錢數到手抽筋”的滋味。
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其中被人們廣為津津樂道的要數中遠海控，在它還是中遠海洋的時候，曾因2011年、2012年分別虧損105億、95億，被冠上“A股虧損王”的稱號，誰能想到幾天就能虧掉“一個1億小目標”的中遠海控，能在10年后，日凈賺近3億。
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2021年，中遠海控凈利潤893億、同比增長800%；息稅前利潤（EBIT）1315億（204億美元）逼近國際航運業老大馬士基（240億美元）。
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2022年Q1，中遠海控凈利潤再長78.6%達到276億。
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不光中遠海控等本就從事跨境物流出口的企業吃到了“行業紅利”，順豐、菜鳥、百世、京東、中通、圓通、韻達等國內一眾知名物流企業也加大資源投入到國際業務中，成功實現新的業務增量。
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順豐控股表示，2022年2月順豐供應鏈與海外業務的營業收入達到59.69億元，同比增長485.77%。
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據悉，近年來順豐通過自建、合資、投資并購等多種方式，持續擴大國際快遞和跨境電商專遞的覆蓋流向和范圍。
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表面來看，無論是大賣還是物流公司，均在廣闊無垠的跨境物流出口前景中，煥發了事業“第二春”，但其實如此香的行業，并不會眷顧每個入局者。
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曾有賣家認為跨境物流的門檻很低，等真正入局后才發現，若想在這個行業長久走下去，難度并不亞于賣貨。
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出口跨境電商物流業務鏈路較長、環節較多，涉及攬件、倉儲分揀、國內清關、跨境運輸、海外報關、倉儲中轉、海外派送等多個環節，跨境電商商品又具備小件化、碎片化、海量SKU等特點，對跨境電商物流企業的復雜操作（包括裝卸、分揀等）、信息集成（包括商流、物流、資金流信息）、準時交付(多環節全鏈路銜接）等能力的要求較高。
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如果玩家只是抱著賺快錢的心態進入這個賽道，終歸是走不長久。
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真實的跨境物流，大賣毛利率遠比想象中低
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跨境電商賣家對于跨境電商物流產生了多樣化的需求,同時也派生了直郵和海外倉兩大類別下的多種跨境電商物流模式。
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其中直郵模式又包括國際郵政、商業快遞和國際專線，不同的物流模式也意味著不同的利潤點，一般來說，毛利率水平取決于跨境物流公司采購的議價能力以及海外存儲及處理能力。
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小編從三態股份和賽維的物流業務營收中發現，他們的毛利率并沒有外界想象中高。
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2018年、2019年、2020年、2021年上半年，賽維公司的物流服務毛利率分別為 13.46%、9.37%、11.32%和 12.17%。賽維的物流服務收入雖然呈快速增長趨勢，但是由于該項業務市場競爭激烈，市場價格變動較快，毛利率水平相對較低。
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2019 年，賽維開始重點開發國際業務和倉儲業務，市場開拓階段前期，各類業務線毛利率水平均相對較低。
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2020年，由于海外疫情持續擴散，跨境物流費用持續上漲，小型跨境電商境外發貨受阻，公司的規模優勢和價格優勢逐漸凸顯，帶動2020年物流服務收入顯著提高，毛利率水平也有了一定的提升。
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2021年上半年，因物流渠道報價均有不同幅度的上升，國內直郵和國際運輸業務的毛利率有所降低；倉儲業務依靠其海外倉優勢可以提供倉儲、派送等增值服務，毛利率有小幅增長。
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2018年、2019年、2020年、2021年上半年，三態股份物流倉儲業務毛利率分別為13.25%、11.43%、12.39%和8.35%。總體來看，三態股份國際專線和國際郵政產品毛利率整體略高于賽維時代國內直郵產品,主要原因系三態股份較賽維時代在跨境電商物流領域具備一定程度的先發優勢。
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賽維和三態股份可以稱作不同時期入局跨境物流出口的2個典型，從他們的毛利率以及營收情況，我們也可以得出如下結論：
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一方面，跨境電商物流業務所面臨的市場競爭激烈程度，貨量以及規模的大小，在某種程度上決定了跟上游供應商的議價能力;
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另一方面，物流出口公司只有在部分優勢線路上不斷深耕，加大投入，才能跑贏同行。
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跨境物流出口的未來發展趨勢
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資源整合能力、對貨源和關鍵環節的把控能力決定了跨境電商物流企業在跨境電商物流價值鏈上的地位和未來發展空間。此外，高效、準確、可視化的信息交互協作能力，是為賣家提供優質物流服務的前提與基礎，在生產運營環節可實現智能、自動化調配各環節資源，在市場營銷環節可實現及時洞察客戶與市場需求，設計、優化精品線路等等，都對物流公司提出了更高的要求，這些也是擺脫內卷、形成錯位競爭的關鍵。
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可以預見的是，隨著物流企業迭代升級，未來，跨境電商物流行業將會迎來以下3種發展趨勢：
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(1）海外倉模式的市場份額將有所提升。受英國和歐盟地區進口國增值稅政策變動、萬國郵聯終端費改革等因素的影響，預計未來直郵模式相比海外倉模式的性價比優勢將有所減弱，海外倉模式的市場份額將有所提升。
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對于跨境電商物流企業而言,側重直郵還是海外倉的物流交付方式將為公司帶來不同的發展重點。
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在側重直郵模式的情況下，跨境電商物流企業將更適合輕資產的模式，主要涉及國內首公里后的打包和分揀、國內清關和干線(包機或訂艙)、國外報關等環節。
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在側重海外倉模式的情況下，跨境電商物流企業將具備重資產特點，更注重布局國內外倉庫，通過國內倉庫扮演第一收貨人的角色,實現包裹的集中和分揀，通過海外倉負責商品的分揀、庫存管理和發貨、退貨管理，縮短消費者從下單到收到商品的時間。
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(2）提供綜合性解決方案將成為行業未來發展方向，只有搶先布局核心資源、聚焦產能升級并具備協同和整合第三方資源能力的跨境電商物流企業才能在長久的行業競爭中脫穎而出。
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在和平臺對接能力方面，和主流跨境電商平臺對接的能力以及跨境電商直客占比將有助于物流企業獲得更多的客戶流量，助力經營規模和附加值提升。
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在倉揀地服和通關能力方面，倉揀效率越高、地服覆蓋越廣的物流企業越容易吸引貨源，而通關能力決定了整合商流、物流、資金流的潛力，有助于提升通關效率并發揮網絡效
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