賣家不再只是賣家，跨境圈已經(jīng)刮起賣貨物流兩手抓潮流！

?

賣家也要做物流，并不是說說而已。

?

過去幾年，第三方平臺賣家在探索事業(yè)“第二春”時，不約而同地選中了物流業(yè)務(wù)，這也促成了賣家又是物流服務(wù)商這個特殊群體迅速發(fā)展壯大。

?

物流業(yè)務(wù)營收直逼賣貨收入，目前，這個特殊群體已經(jīng)涌現(xiàn)出了不少“翹楚”，比如我們熟知的三態(tài)股份和賽維，單靠物流業(yè)務(wù)，營收已經(jīng)輕松連年過億。早已布局跨境物流海外倉業(yè)務(wù)的樂歌股份，光靠出售數(shù)個海外倉，獲利就能遠(yuǎn)超千萬美元。

?

可以預(yù)見的是，受第三方電商平臺限制日趨增多等因素影響，日子愈發(fā)難過的平臺賣家們，入局跨境物流的趨勢只會越來越明顯。

?

跨境物流出口大蛋糕，自然也少不了國內(nèi)物流巨頭們的“搶奪”，順豐、菜鳥、百世、京東、中通、圓通等一眾國內(nèi)知名快遞企業(yè)均已陸續(xù)開啟“出海”之旅，甚至有些憑借跨境電商物流出口，讓岌岌可危的營收局勢瞬間扭轉(zhuǎn)。

?

國際貨物運(yùn)輸是跨境電商出口業(yè)務(wù)鏈條上的重要一環(huán)，賣家以及物流巨頭爭搶背后，必然是看到了這個賽道的強(qiáng)大吸金能力，然而我們還需思考，跨境物流出口的紅利期還會維持多久？跨境物流出口的毛利和門檻到底有多高？跨境賣家也賣貨，這是一種可持續(xù)的商業(yè)模式嗎？

?

跨境大賣“跨界”到物流，年?duì)I收超6億

?

正在尋求上市的賽維，除了可以稱作亞馬遜大賣，還可以稱之為物流領(lǐng)域一顆冉冉升起的“新星”。

?

從公開信息來看，賽維的物流服務(wù)收入占比正呈連年上升趨勢。

?

?

2018年，賽維的物流服務(wù)收入為3707.65萬元，在所有營收占比為1.65%。

2019年，賽維的物流服務(wù)收入為9718.75萬元，在所有營收占比上升到3.38%。

2020 年，賽維的物流服務(wù)收入相較2019年增長203.21%，將近3億元，占比高達(dá)5.61%。

2021年上半年，僅用半年時間，賽維的物流服務(wù)收入就又突破了億元大關(guān)，在所有營收占比中為3.91%。

?

在賽維的整體收入中，雖然物流服務(wù)收入占比整體偏小，但是這也有另外一層含義：未來賽維的物流業(yè)務(wù)或許還會有巨大的增長空間。

?

據(jù)悉，賽維的物流業(yè)務(wù)開始于2015年，專注為跨境電商提供出口物流整體解決方案。提供的物流產(chǎn)品包括國內(nèi)直郵、國際專線、FBA 轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、海外倉綜合服務(wù)（倉儲運(yùn)營、末端配送、FBA 退倉、客戶退貨等）。

?

頭程物流供應(yīng)商方面，賽維與國際空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、快遞等主要渠道建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，長期鎖定合約價(jià)格和艙位；尾程物流供應(yīng)商方面，賽維與 USPS、FedEx、UPS、DHL 等服務(wù)商長期穩(wěn)定合作。

?

同時，賽維還依托強(qiáng)大的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)集成能力，為客戶提供庫存管理和預(yù)測、多倉庫存計(jì)劃和分配、客戶區(qū)域分布分析、運(yùn)輸配送方式優(yōu)選、大數(shù)據(jù)分析等服務(wù)。

?

賣貨之外也在另辟其他增長路徑，賽維并不是獨(dú)一家，也不是最早一家。

?

三態(tài)股份作為一家從事出口跨境電商零售和第三方出口跨境電商物流的綜合性企業(yè)，早在2009年就衍生出了出口跨境電商物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)在，跨境物流服務(wù)收入已經(jīng)成為三態(tài)股份營收的重要來源。

?

?

2018年，三態(tài)股份的物流倉儲收入為2.8億，占比23.71%；

2019年，三態(tài)股份的物流倉儲收入為3.3億，占比21.18%；

2020年，三態(tài)股份的物流倉儲收入高達(dá)6億，占比30.21%；

2021年上半年，三態(tài)股份的物流倉儲收入為2.6億，占比21.59%。

?

據(jù)悉，三態(tài)股份公司出口跨境電商物流業(yè)務(wù)主要服務(wù)于境內(nèi)跨境電商零售企業(yè)、獨(dú)立站賣家等客戶，跨境物流服務(wù)的業(yè)務(wù)流程主要包括上門攬收、分揀、貼標(biāo)、安排運(yùn)輸以及跟蹤物流信息等，通過向客戶提供國際專線、國際郵政、商業(yè)快遞或倉儲服務(wù)并收取費(fèi)用的方式實(shí)現(xiàn)盈利。

?

除了三態(tài)股份和賽維，成立于2002年的老牌獨(dú)立站大賣樂歌，也早已盯上物流，經(jīng)過多年的發(fā)展，目前樂歌已經(jīng)形成了人體工學(xué)大健康和公共海外倉跨境物流兩大成熟產(chǎn)業(yè)。雖然樂歌并未在財(cái)報(bào)中具體披露物流業(yè)務(wù)的具體營收數(shù)據(jù)，但是從公開資料來看，應(yīng)該收入不菲。

?

據(jù)悉，樂歌公共海外倉物流配送主要依托Fedex等快遞物流公司，總體上與Fedex等快遞公司的議價(jià)能力超過一般海外倉運(yùn)營者，更遠(yuǎn)超單個中小企業(yè)與快遞公司議價(jià)能取得的價(jià)格折扣。這使得一方面樂歌的自身跨境電商快遞物流成本降低，同時在給中小企業(yè)提供服務(wù)時存在價(jià)差利潤。

?

樂歌的物流業(yè)務(wù)版塊還在持續(xù)擴(kuò)大。

?

今年1月份，樂歌對外公布造船計(jì)劃：公司擬與國內(nèi)一流船廠簽訂1艘1800TEU集裝箱船舶建造合同，集裝箱船舶建造總價(jià)3260萬美元，合計(jì)人民幣約2.07億元。

?

樂歌表示，造船在戰(zhàn)略層面是反復(fù)研究，謀劃很久的，不是一時沖動，租船成本高是最重要的原因，按照公司測算，租船三年的租金就可以把船買下來！

?

就在外界認(rèn)為“樂歌要花2億元造船”已經(jīng)是一件很瘋狂的事情之時，樂歌內(nèi)部還在醞釀看起來更瘋狂的舉措。

?

樂歌表示，不排除后期增加造船的可能性。隨著客戶增加，未來的海外倉和海運(yùn)將穩(wěn)健擴(kuò)大，并將根據(jù)運(yùn)營情況決定增加的倉多少是自有或者租賃。例如，船未來可以多航線，價(jià)格回落之后可以租船或者再造。

?

跨境物流兩手抓背后：賣家的甜蜜與苦惱！

?

知名的跨境大賣們已經(jīng)涉足了物流業(yè)務(wù)，在業(yè)內(nèi)默默賺錢的大批中小賣家們，也早已踏入物流行業(yè)的門檻。

?

在小編的隨采過程中，發(fā)現(xiàn)賣家也做物流服務(wù)商的情況非常普遍，其中很多人入局跨境物流的重要原因之一就是：看起來太好賺錢了！

?

難道賣貨不賺錢嗎？在不少賣家看來確實(shí)如此。出口跨境電商行業(yè)目前仍處于快速發(fā)展階段，而出口跨境電商行業(yè)中存在著大量的中小型企業(yè)，目前仍有大量創(chuàng)業(yè)者持續(xù)涌入，且市場份額也面臨如 Amazon、Wish等第三方電商平臺自營品牌的擠壓，競爭激烈。

?

具備資金、技術(shù)、人才、品牌、營銷、產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈和管理能力的出口跨境電商公司將在上述競爭環(huán)境中持續(xù)具有較強(qiáng)的優(yōu)勢，但這對跨境賣家的綜合能力提出了更高的要求，在深陷賣貨增長瓶頸的現(xiàn)狀下，另辟增長路徑成為本能。

?

賣貨物流兩手抓的優(yōu)勢很明顯，不光可以充分整合跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，打造在商品銷售和物流派送方面的協(xié)同優(yōu)勢,還可以為境外終端消費(fèi)者提供高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。可謂一舉兩得。

?

只是，被賣家當(dāng)做事業(yè)“第二春”的物流賽道，真的如此香嗎？不可否認(rèn)的是，跨境物流出口確實(shí)存在巨大發(fā)展?jié)摿Α?/span>

?

作為跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，跨境電商物流行業(yè)隨著跨境電商行業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸興起，并在跨境電商交易中發(fā)揮了關(guān)鍵的支撐保障作用。根據(jù)艾瑞咨詢測算，2020年我國B2C 跨境電商出口物流行業(yè)規(guī)模約為4,764.2億元，同比增長103.6%，預(yù)計(jì)2025年我國B2C跨境電商出口物流行業(yè)規(guī)模將達(dá)到11,935.0億元，得益于出口跨境電商行業(yè)的快速發(fā)展,我國出口跨境電商物流行業(yè)也將整體邁上一個新的發(fā)展臺階。

?

在疫情的作用下，跨境物流需求猛增，中國貨物進(jìn)出口總值屢創(chuàng)歷史新高，讓所有海運(yùn)市場的主要玩家都嘗到了“數(shù)錢數(shù)到手抽筋”的滋味。

?

其中被人們廣為津津樂道的要數(shù)中遠(yuǎn)海控，在它還是中遠(yuǎn)海洋的時候，曾因2011年、2012年分別虧損105億、95億，被冠上“A股虧損王”的稱號，誰能想到幾天就能虧掉“一個1億小目標(biāo)”的中遠(yuǎn)海控，能在10年后，日凈賺近3億。

?

2021年，中遠(yuǎn)海控凈利潤893億、同比增長800%；息稅前利潤（EBIT）1315億（204億美元）逼近國際航運(yùn)業(yè)老大馬士基（240億美元）。

?

2022年Q1，中遠(yuǎn)海控凈利潤再長78.6%達(dá)到276億。

?

不光中遠(yuǎn)海控等本就從事跨境物流出口的企業(yè)吃到了“行業(yè)紅利”，順豐、菜鳥、百世、京東、中通、圓通、韻達(dá)等國內(nèi)一眾知名物流企業(yè)也加大資源投入到國際業(yè)務(wù)中，成功實(shí)現(xiàn)新的業(yè)務(wù)增量。

?

順豐控股表示，2022年2月順豐供應(yīng)鏈與海外業(yè)務(wù)的營業(yè)收入達(dá)到59.69億元，同比增長485.77%。

?

據(jù)悉，近年來順豐通過自建、合資、投資并購等多種方式，持續(xù)擴(kuò)大國際快遞和跨境電商專遞的覆蓋流向和范圍。

?

表面來看，無論是大賣還是物流公司，均在廣闊無垠的跨境物流出口前景中，煥發(fā)了事業(yè)“第二春”，但其實(shí)如此香的行業(yè)，并不會眷顧每個入局者。

?

曾有賣家認(rèn)為跨境物流的門檻很低，等真正入局后才發(fā)現(xiàn)，若想在這個行業(yè)長久走下去，難度并不亞于賣貨。

?

出口跨境電商物流業(yè)務(wù)鏈路較長、環(huán)節(jié)較多，涉及攬件、倉儲分揀、國內(nèi)清關(guān)、跨境運(yùn)輸、海外報(bào)關(guān)、倉儲中轉(zhuǎn)、海外派送等多個環(huán)節(jié)，跨境電商商品又具備小件化、碎片化、海量SKU等特點(diǎn)，對跨境電商物流企業(yè)的復(fù)雜操作（包括裝卸、分揀等）、信息集成（包括商流、物流、資金流信息）、準(zhǔn)時交付(多環(huán)節(jié)全鏈路銜接）等能力的要求較高。

?

如果玩家只是抱著賺快錢的心態(tài)進(jìn)入這個賽道，終歸是走不長久。

?

真實(shí)的跨境物流，大賣毛利率遠(yuǎn)比想象中低

?

跨境電商賣家對于跨境電商物流產(chǎn)生了多樣化的需求,同時也派生了直郵和海外倉兩大類別下的多種跨境電商物流模式。

?

其中直郵模式又包括國際郵政、商業(yè)快遞和國際專線，不同的物流模式也意味著不同的利潤點(diǎn)，一般來說，毛利率水平取決于跨境物流公司采購的議價(jià)能力以及海外存儲及處理能力。

?

小編從三態(tài)股份和賽維的物流業(yè)務(wù)營收中發(fā)現(xiàn)，他們的毛利率并沒有外界想象中高。

?

?

2018年、2019年、2020年、2021年上半年，賽維公司的物流服務(wù)毛利率分別為 13.46%、9.37%、11.32%和 12.17%。賽維的物流服務(wù)收入雖然呈快速增長趨勢，但是由于該項(xiàng)業(yè)務(wù)市場競爭激烈，市場價(jià)格變動較快，毛利率水平相對較低。

?

2019 年，賽維開始重點(diǎn)開發(fā)國際業(yè)務(wù)和倉儲業(yè)務(wù)，市場開拓階段前期，各類業(yè)務(wù)線毛利率水平均相對較低。

?

2020年，由于海外疫情持續(xù)擴(kuò)散，跨境物流費(fèi)用持續(xù)上漲，小型跨境電商境外發(fā)貨受阻，公司的規(guī)模優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢逐漸凸顯，帶動2020年物流服務(wù)收入顯著提高，毛利率水平也有了一定的提升。

?

2021年上半年，因物流渠道報(bào)價(jià)均有不同幅度的上升，國內(nèi)直郵和國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的毛利率有所降低；倉儲業(yè)務(wù)依靠其海外倉優(yōu)勢可以提供倉儲、派送等增值服務(wù)，毛利率有小幅增長。

?

2018年、2019年、2020年、2021年上半年，三態(tài)股份物流倉儲業(yè)務(wù)毛利率分別為13.25%、11.43%、12.39%和8.35%。總體來看，三態(tài)股份國際專線和國際郵政產(chǎn)品毛利率整體略高于賽維時代國內(nèi)直郵產(chǎn)品,主要原因系三態(tài)股份較賽維時代在跨境電商物流領(lǐng)域具備一定程度的先發(fā)優(yōu)勢。

?

?

賽維和三態(tài)股份可以稱作不同時期入局跨境物流出口的2個典型，從他們的毛利率以及營收情況，我們也可以得出如下結(jié)論：

?

一方面，跨境電商物流業(yè)務(wù)所面臨的市場競爭激烈程度，貨量以及規(guī)模的大小，在某種程度上決定了跟上游供應(yīng)商的議價(jià)能力;

?

另一方面，物流出口公司只有在部分優(yōu)勢線路上不斷深耕，加大投入，才能跑贏同行。

?

跨境物流出口的未來發(fā)展趨勢

?

資源整合能力、對貨源和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把控能力決定了跨境電商物流企業(yè)在跨境電商物流價(jià)值鏈上的地位和未來發(fā)展空間。此外，高效、準(zhǔn)確、可視化的信息交互協(xié)作能力，是為賣家提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的前提與基礎(chǔ)，在生產(chǎn)運(yùn)營環(huán)節(jié)可實(shí)現(xiàn)智能、自動化調(diào)配各環(huán)節(jié)資源，在市場營銷環(huán)節(jié)可實(shí)現(xiàn)及時洞察客戶與市場需求，設(shè)計(jì)、優(yōu)化精品線路等等，都對物流公司提出了更高的要求，這些也是擺脫內(nèi)卷、形成錯位競爭的關(guān)鍵。

?

?

可以預(yù)見的是，隨著物流企業(yè)迭代升級，未來，跨境電商物流行業(yè)將會迎來以下3種發(fā)展趨勢：

?

(1）海外倉模式的市場份額將有所提升。受英國和歐盟地區(qū)進(jìn)口國增值稅政策變動、萬國郵聯(lián)終端費(fèi)改革等因素的影響，預(yù)計(jì)未來直郵模式相比海外倉模式的性價(jià)比優(yōu)勢將有所減弱，海外倉模式的市場份額將有所提升。

?

對于跨境電商物流企業(yè)而言,側(cè)重直郵還是海外倉的物流交付方式將為公司帶來不同的發(fā)展重點(diǎn)。

?

在側(cè)重直郵模式的情況下，跨境電商物流企業(yè)將更適合輕資產(chǎn)的模式，主要涉及國內(nèi)首公里后的打包和分揀、國內(nèi)清關(guān)和干線(包機(jī)或訂艙)、國外報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)。

?

在側(cè)重海外倉模式的情況下，跨境電商物流企業(yè)將具備重資產(chǎn)特點(diǎn)，更注重布局國內(nèi)外倉庫，通過國內(nèi)倉庫扮演第一收貨人的角色,實(shí)現(xiàn)包裹的集中和分揀，通過海外倉負(fù)責(zé)商品的分揀、庫存管理和發(fā)貨、退貨管理，縮短消費(fèi)者從下單到收到商品的時間。

?

(2）提供綜合性解決方案將成為行業(yè)未來發(fā)展方向，只有搶先布局核心資源、聚焦產(chǎn)能升級并具備協(xié)同和整合第三方資源能力的跨境電商物流企業(yè)才能在長久的行業(yè)競爭中脫穎而出。

?

在和平臺對接能力方面，和主流跨境電商平臺對接的能力以及跨境電商直客占比將有助于物流企業(yè)獲得更多的客戶流量，助力經(jīng)營規(guī)模和附加值提升。

?

在倉揀地服和通關(guān)能力方面，倉揀效率越高、地服覆蓋越廣的物流企業(yè)越容易吸引貨源，而通關(guān)能力決定了整合商流、物流、資金流的潛力，有助于提升通關(guān)效率并發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效