隨著歐美通脹加劇，更多的消費者開始關注一些低價商品，沃爾瑪和塔吉特紛紛低價清理庫存，而拜登近日通過通脹法案，似乎對削減通脹毫無作用。這可能會進一步沖擊跨境賣家的生意。

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此外，亞馬遜上漲旺季配送費，義烏疫情打亂了賣家假日季備貨節奏等多個不利因素出現，今年下半年跨境電商整體仍存在較多的不確定因素。不過，旺季利好賣家因素已經顯現，相對去年，今年跨境運費下降、美國匯率向好，賣家相關損失也會相應減少。

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單量明顯回升，賣家：美國又發錢了？

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近期，有不少亞馬遜賣家反饋，訂單迎來猛烈的上漲，這種現象并非此前的小幅的增長。一位賣家因此發出疑問：“美國人又發錢了嗎？為何今天訂單這么猛？”

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另有賣家遇到同樣的情況，其稱：“今天訂單漲了兩百單，是旺季要來了，還是美國發錢了？難道是大家預期的通脹下降，美國人又開始恢復消費了？”。

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實際上，不止訂單上漲，一些賣家也迎來了流量的上升。有賣家介紹進入8月份，流量有所回升，相比7月好了不少，這種也并非個例。

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即便有部分賣家業績回暖，然而訂單和流量較差的賣家占比仍更大一些。很多賣家的感受是：“感覺8月不如7月，轉化降低了一半，訂單持續下滑。”一位同行的具體情況是：平時兩三百單，會員日五六百單，之后一直持續下降，現在變成了二三十單。

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在各類信息渠道，我們看到亞馬遜賣家會較多的提及訂單下滑，流量減少等話題，根據知情人士介紹，這種訂單下滑一般是相對而言，很少有人是真的“活不下去了”。而做得好的基本都不會出來說自己做得好，他們更多的只是在悶聲發財，遇到同行問起只會說一般。

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正如近期訂單猛漲的賣家一樣，他們已經在奔向旺季的路上。而訂單上漲的原因也與其猜測相關，目前美國多個州的人民收到或即將收到一筆退稅款。

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外媒消息，日前美國多個州正在向符合條件的居民發放額外的補貼。 8月份，美國的加利福尼亞州、科羅拉多州、特拉華州、馬薩諸塞州、新澤西州等16個州制定了各自的刺激計劃，以更好地幫助民眾。

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新澤西州長菲爾·墨菲簽署了一項立法，允許符合條件的新澤西州居民領取最高500美元的支票，這是中產階級退稅計劃的一部分，向那些在提交2020年所得稅時至少申請一名受撫養人的家庭提供子女稅收抵免。

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由于州長珍妮特·米爾斯簽署的新立法，緬因州的單身申報者和夫婦分別可獲得850美元和1700美元補貼。

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加州州長加文·紐瑟姆6月表示，作為幫助中產階級新退稅計劃的一部分，數百萬加州人將在今年晚些時候收到通脹救濟金。在2022年10月下旬至2023年1月中旬期間，符合條件的個人將獲得最高1050美元的救助金。

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伊利諾伊州居民見證了該州18.3 億美元的家庭救濟計劃，該計劃于7月初啟動，其中包括將1% 的雜貨銷售稅暫停至 2023 年6月30日，以及降低銷售稅，刺激返校購物季消費。

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南卡羅來納州州長亨利·麥克馬斯特在 6 月簽署了一項新法案，符合條件的居民將很快獲得最高800美元的所得稅退稅，這些錢預計將于 11 月和12月交付。

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由于1986 年的馬薩諸塞州法律，州政府必須將超額稅收返還給納稅人。這意味著許多居民或將從該州約25億美元的盈余現金中分得一杯羹。馬薩諸塞州州長查理·貝克表示，居民將獲得7%的2021 年州所得稅退稅，對于年收入75000美元的人來說，將獲得大約250 美元。

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這次，美國退稅的還有其他州，本次退稅范圍很廣，大多州的居民都是今年秋天將獲得一筆退稅款，錢有了，消費能力隨之回歸。一筆意外錢財的到來，可能成為美國人消費的巨大動力。

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拜登簽署的通脹法案實則無用？

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在美國人民消費的時候，目前出現的新消費情況是低價、量少的產品明顯更受歡迎。而一些巨頭也在做折扣，以斬獲更多的銷售額，沃爾瑪和塔吉特便在其中。

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沃爾瑪財務總監約翰大衛雷尼稱，美國消費者越來越關注量小的東西，選擇更小的包裝，并購買罐裝金槍魚和豆類等產品，而不是牛肉。他們更多的時候會選擇通過信用卡而不是普通借記卡付款。

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能源、食品和住房價格上漲讓消費者望而卻步，但這對折扣店來說是個好消息。沃爾瑪正在吸引高收入群體的新客戶，從而獲得市場份額。因此，該公司公布今年第二季度的總收入達到1529億美元，同比增長8.4%，高于市場預估的1509.9億美元。

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沃爾瑪第二季度電子商務增長了12%。然而，由于價格折扣、對高利潤產品（如電子產品和服裝）的需求減少，以及勞動力成本上升，營業利潤下降了 6.8%。

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打低價戰略的還有美國另一零售商塔吉特。昨天塔吉特也公布第二季度業績，二季度營收為260.37億美元，同比增長3.5%，略低于市場預期；凈利潤為1.83億美元，同比暴跌89.9%；攤薄后每股收益為39美分，不及市場預期的72美分。

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公司稱，利潤暴跌主要是受到商品大幅降價銷售、積極清理庫存的影響。二季度表現強勁的產品包括食品飲料、美容和家庭必需品。

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談及大幅降價銷售的原因，首席財務官Michael Fiddelke稱，塔吉特必須迅速采取行動，清理冗雜的庫存，為假期的到來做好準備，并在通貨膨脹籠罩的經濟背景下渡過難關。

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“我們本可以避免利潤大幅下滑，但如果不積極處理過剩庫存，會阻礙長期的增長潛力。”Fiddelke說。

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沃爾瑪、塔吉特清庫存降價，正好符合美國人低價購買產品的心理預期。隨著通貨膨脹加劇，消費者花錢更謹慎，會停止一些不必要的開支，目前有近60萬的英國家庭在價格上漲之前取消了他們的Amazon Prime訂閱。

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通脹影響了歐美民眾的消費信心，為了緩解通脹，近期美國總統拜登簽署了《2022年通脹削減法案》，當地時間16日該法案正式生效。

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民主黨聲稱該法案能緩解通脹、削減赤字，但多家外媒發文稱，相關專家們幾乎一致認為法案對削減通脹毫無作用，反而會加劇通脹，或令美國經濟進一步衰退。

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根據賓夕法尼亞大學沃頓商學院的預算模型得出結論，在未來十年，“該法案對通貨膨脹的影響在統計上可忽略不計”。

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經濟學家早就注意到，通脹負擔對工薪階層、窮人和擁有固定收入的退休人員來說是最沉重的。然而，法案包含的大部分內容實際上與工薪階層無關。相關規定的最大受益者只能是美國企業巨頭，以及生活在沿海富裕地區的美國富人。

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法案表面上是降低通脹、發展經濟，但實際上卻并非如此。法案實施后，工薪階層仍要繼續承受高通脹，同時還難以享受到法案規定的補貼，并須多承擔200多億美元的稅負。

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通脹和美國零售巨頭降價都會沖擊跨境賣家的銷售，而成本增加讓賣家的處境更加艱難。

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近兩年亞馬遜配送費已上漲30%

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昨天，亞馬遜美國站通知賣家，今年的假日旺季供應鏈運營成本將增加，因此其要效仿其他承運人，在2022年10月15日至2023年1月14日期間，平臺將收取假日銷售旺季配送費用。對于使用美國和加拿大亞馬遜物流銷售的商品，對應費用為平均每件商品0.35美元。

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亞馬遜稱，旺季的貨運量集中，行業的訂單處理和配送費用都會增加，之前是平臺自己承擔了這些上漲的成本，但是季節性費用不斷突破新高，所以決定要在每年的特定時間段收取這筆旺季附加費。平臺還表示，即使是漲價后，其配送費在同行中仍然有著很高的性價比。

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但賣家顯然不買賬。因為美元匯率反彈，美國站賣家的利潤表好看了一些，但現在，他們直言匯率帶來的收益反手就被平臺拿走了。

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例如，亞馬遜將對服裝商品實施高峰期配送費，期間對于所有超過0.75磅的標準尺寸商品和大件商品，將取商品重量或體積重量中的較大值來計算發貨重量。

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一位冬季服裝賣家表示，其在去年頭程最貴時發的貨物，但去年退貨率較前幾年高出許多，由于產品貨值較高不愿賤賣，硬扛了一年的倉儲費打算今年冬天售賣，結果倉儲費用3倍，現在旺季配送費又漲價，虧本賣還是不賣？心頭十分郁悶。

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據Marketplace Pulse統計，自2020年以來，亞馬遜已經將配送費提高了30%以上。一系列小幅的費用增加疊加起來就是不可忽視的增長，亞馬遜正將其不斷增長的成本轉嫁給第三方賣家。

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圖3

（2018年以來亞馬遜FBA費用變化）

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根據新的費用調整規則，亞馬遜在假日季運送1磅的商品將向賣家收取5.06美元，而2020年配送相同產品的費用為3.48美元，這個金額增加了45%。從物品體量看，較小的物品配送成本大約會高出30%，大而重的物品則是貴了20%。

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其實，過去兩年里USPS、FedEx和UPS都提高了費用并引入了高峰假期附加費，對于亞馬遜而言，許多第三方物流提供商也一直在提高其費用，FBA內外的配送也變得更加昂貴。但頻繁的漲價還是讓賣家感到氣憤。

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首先是去年6月1日，亞馬遜將配送1磅物品的費用提高了77美分。然后在今年1月18 日，這項費用增加了27美分；4月，亞馬遜又增加了23美分的燃油和通脹附加費。接著就是最近的一次，亞馬遜要將假日銷售旺季的費用增加31美分。期間這項費用總共上漲了1.27 美元。不僅如此，倉儲費在今年初也有所增加。

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假期過后，賣家需支付的綜合配送費將會下降，但這只是暫時的。整體來看，亞馬遜每年都在逐漸加碼，即使今年導致其漲價的因素不復存在，這些費用也不太可能會有明顯下降。

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而大多數賣家已將FBA物流作為默認配送方式，這些費用增加勢必會影響到所有人。考慮到成本增加，賣家會漲價回應，最終意味著消費者需要支出更高的購買費用。昨天，不少賣家已表示要調高售價，以利潤為先。

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盡管有通脹影響持續、配送成本增加等不利因素迭出，但對不少賣家來說，去年及上半年對跨境生意沖擊最大的兩項因素已經變得緩和，來自這方面的壓力變小了。

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跨境賣家不利局面有所改觀

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在近兩年的經營中，高運費及高額匯損一直是壓迫賣家利潤的兩座大山。

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家居大賣樂歌對海運渠道備貨需求度較高，而一季度海運費居高不下，40HQ高柜的加權平均價格從2021年一季度的約6000美金/柜上漲到今年同期的約15000美金/柜，導致這段時間內，海運費占其跨境電商業務收入比的14.45%。

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在此期間，美元平均匯率從6.51升至6.36，歐元平均匯率從7.86升至7.12，都對公司收益帶來了不小的沖擊。

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不過目前，來自這兩方面的壓力已有所改變。

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上半年，中國出口集裝箱的運價指數同比增速已經放緩。7月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為3239.69點，較上一個月平均上漲0.4%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數平均值為4061.29點，較上一個月平均下跌3.8%。

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具體而言，7月歐地航線市場運價高位徘徊，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為5052.54點、5901.71點，較上月平均分別上漲0.1%、下跌2.8%；北美運價出現調整，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為2585.83點、2959.03點，分別較上月平均下跌3.5%、1.8%；日本航線市場運價小幅走低，中國出口至日本航線運價指數平均值為1194.50點，較上月平均下跌1.9%。

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在貨運市場，由于賣家出貨量減少，海運價格一再降低后處于低位，空運價格也明顯降低，對于有出貨需求的賣家而言，運輸成本較此前可大為減少。

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另一方面，各種匯率表現也一改往日。

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2020年6月到今年2月，美國市場賣家經歷了一段漫長的美元匯率持續下跌期，每次匯率下降都有人扼腕為什么沒有早點提現。4月中旬之后，美元匯率迎來強勢反彈，最高時突破6.8大關。8月17日，在岸人民幣對美元匯率16:30收盤價報6.7757元，較前收盤價漲162個基點。

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據報道，受央行超預期下調政策利率影響，短期人民幣匯率彈性有所增強。近日離岸美元兌人民幣盤中突破6.8關口后有所回落，在岸人民幣匯率也一度逼近6.8，其能否突破這一關口也成為了業內近期的關注點。

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不過，除美元在4月拉升后持續處于高位，今年以來跨境賣家常收的其他幣種如歐元、日元等均呈匯率下行之勢，這讓以歐洲、日本為目標市場的賣家壓力倍增。其中，歐元兌人民幣匯率自2020年8月以后就持續下降，近兩個月已跌破新低。

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中國外匯交易中心數據顯示，8月17日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為：1美元對人民幣6.7863元，1歐元對人民幣6.9025元，100日元對人民幣5.0526元，1英鎊對人民幣8.2103元。

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幾家歡喜幾家愁，在收美元賣家松了一口氣時，歐洲及日本市場賣家眉頭緊蹙，加之歐洲稅改、俄烏沖突等因素影響，已有賣家在壓縮歐洲市場業務，向美國市場投入更多精力。不過剛被最新的旺季配送費潑了一盆冷水，美國站賣家也有些意興闌珊。

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如今旺季將至，在亞馬遜等線上平臺，萬圣節產品開始起量，圣誕節產品也陸續出單。不少賣家的圣誕產品仍在備貨途中，義烏可說是全球的圣誕用品源頭，但近日當地疫情讓多個工廠及物流運輸停轉，賣家備貨節奏被打亂。

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有義烏跨境電商賣家反饋，其居住區域仍在封控中，從義烏拿貨的多個賣家也表示，當地供應商暫時無法發貨。不過從義烏市政府最新消息顯示，當地已連續3天無社會面新增，全域無高風險區，中風險區將會調整成3個，靜默管理區域逐漸縮小，疫情形勢整體向好，接下來將全力以赴復工復產，跨境鏈條全線疏通指日可待。

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據eMarketer研究數據，2021年，美國假日季實現了20多年來最強勁的零售增長。消費者總零售支出同比增長16.1% 至1.221萬億美元，實體店銷售額飆升17.3%至1.017萬億美元，電子商務則增長10.4%至 2042億美元。其中，亞馬遜、沃爾瑪和 eBay 在零售流量方面處于領先地位。

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2022年，預計假日零售額將增長3.3%至1.262萬億美元，其中電子商務增長15.5%至2358.6億美元。旺季，仍是賣家的一個重大機遇。