本周，深圳一貨代公司通知客戶，稱其數(shù)條貨柜被查驗(yàn)，公司無(wú)力支付近200萬(wàn)元的高額處理費(fèi)，于是要求發(fā)貨客戶來(lái)分?jǐn)傎M(fèi)用。

?

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該公司和6月份自稱資金鏈斷裂，要求客戶眾籌400萬(wàn)贖貨的全易屬同類情況，問(wèn)題都出在“歐洲雙清包稅”上，這是今年貨代公司會(huì)頻繁暴雷的一個(gè)主要原因，也是一些歐洲方向物流公司存在的一大隱患。

?

美向物流也不平靜。隨著海運(yùn)時(shí)效越來(lái)越快，“收美森走以星”等貍貓換太子的操作越來(lái)越普遍，當(dāng)被質(zhì)疑更換渠道時(shí)，部分貨代便稱貨柜遭到查驗(yàn)。貨代提供的“查驗(yàn)單”是證實(shí)延誤的金標(biāo)準(zhǔn)嗎？賣家如何辨別真假，避免被坑？

?

由于賣家出貨量下降，貨代行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)升級(jí)，低價(jià)橫掃各大市場(chǎng)的主要渠道。貨代公司資金壓力倍增，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就可能滿盤皆輸，累及賣家。賣家如何避開(kāi)不靠譜的貨代？有物流人士給出了指引。

?

貨代公司接連暴雷，踩到同一個(gè)坑

?

周一，一家深圳物流公司通知其客戶，稱公司后端被查驗(yàn)6條柜子，每條柜子的處理費(fèi)用是30W。但由于資金不足，公司暫時(shí)先處理第一條柜子，公司自己承擔(dān)10W，剩下的金額就分?jǐn)偟矫總€(gè)客戶對(duì)應(yīng)的公斤數(shù)。

?

經(jīng)該公司計(jì)算，這些客戶付完原來(lái)的運(yùn)費(fèi)之后，還要為此支付平均每公斤14元的費(fèi)用，并表示這“算作公司找各位客戶暫時(shí)借款”。通知下面貼出來(lái)用于轉(zhuǎn)賬的銀行賬戶信息。

?

這一番操作看得圈內(nèi)大為震驚：正常付完運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在還要另出一份比運(yùn)費(fèi)還高的“贖金”，這些賣家客戶真成了冤大頭。而這家公司“借錢”都借得理直氣壯，也讓人嘆為觀止。

?

從公開(kāi)信息看，這家公司在去年3月成立，還是一個(gè)新公司，注冊(cè)資本500萬(wàn)元，但實(shí)繳資本為0。在事情曝出一周前，該公司剛剛做了總經(jīng)理、負(fù)責(zé)人及執(zhí)行董事變更。

?

這次暴雷是怎么發(fā)生的？

?

業(yè)內(nèi)資深物流人士李廷表示，和今年在跨境圈的全易一樣，這家貨代公司也是踩了歐洲雙清包稅的雷。兩家公司的解決方案也高度相似，當(dāng)時(shí)全易的大量柜子在歐洲口岸積壓，產(chǎn)生高額堆存費(fèi)，而公司資金鏈斷裂無(wú)法處理，于是向客戶籌集資金希望拿回柜子，所需清關(guān)費(fèi)高達(dá)300萬(wàn)-400萬(wàn)元。

?

深圳貨代Jack陳透露了更詳細(xì)的情況。“大部分歐洲清關(guān)是在比利時(shí)或者波蘭進(jìn)行，歐洲每年都會(huì)出現(xiàn)大面積查驗(yàn)的事情。今年好像是比利時(shí)的一個(gè)查驗(yàn)，導(dǎo)致這家公司之前欠稅、漏稅的賬目全部都被追查，這次是數(shù)罪并罰。這也是為什么他們一條柜子需要30萬(wàn)處理費(fèi)的原因，正常的清關(guān)是不需要這么多資金的。”

?

為什么市面上暴雷的多是歐洲市場(chǎng)貨代？

?

雖然每條航線都存在漏稅，但歐洲對(duì)此查得更嚴(yán)，其清關(guān)流程也比美國(guó)海關(guān)復(fù)雜的多。歐洲的法務(wù)稅務(wù)嚴(yán)格，在歐盟27個(gè)國(guó)家中，每個(gè)國(guó)家的查驗(yàn)力度都不一樣，一些貨代公司走雙清包稅，就是鉆的這個(gè)空子——通過(guò)低報(bào)少報(bào)，找不同的國(guó)家進(jìn)行清關(guān)。

?

美國(guó)海關(guān)的清關(guān)量巨大，低申報(bào)被發(fā)現(xiàn)的概率較小，如果被查到低申報(bào)，貨代公司只需要補(bǔ)繳當(dāng)前幾條柜子的稅款，不會(huì)被算總賬。但在歐洲，只要物流公司被查到低申報(bào)，海關(guān)便會(huì)追溯其此前的違規(guī)行為，然后連根拔起。正因如此，一旦歐洲市場(chǎng)貨代被查到，便是一個(gè)難以填補(bǔ)的大坑，無(wú)法善了。

?

“這家貨代就是很典型的例子，他們收了賣家雙清包稅的貨，違規(guī)申報(bào)，但突然間被歐洲某個(gè)海關(guān)查扣了。”李廷說(shuō)。

?

小型貨代公司大多是輕資產(chǎn)模式，辦公設(shè)施簡(jiǎn)單，只有三五個(gè)或幾十個(gè)業(yè)務(wù)人員，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。當(dāng)出現(xiàn)這種貨柜被查驗(yàn)的情況時(shí)，就會(huì)傾向于用向客戶“借錢”或者共同承擔(dān)的模式來(lái)解決，只出面協(xié)調(diào)不用負(fù)擔(dān)資金。

?

但正如業(yè)內(nèi)吐槽的，這個(gè)方案并不合理，賣家客戶也未必會(huì)接招。如果產(chǎn)品貨量不高、貨值不高，或是已經(jīng)過(guò)了銷售節(jié)點(diǎn)（如節(jié)日類產(chǎn)品），賣家很可能棄貨認(rèn)栽；但如果產(chǎn)品貨值較高，部分賣家也許會(huì)出錢贖貨。

?

此外，即使賣家能夠拿出贖貨資金，也不能保證貨物可以完璧歸趙。“如果是真的扣關(guān)，出錢這個(gè)貨代也可能搞不定。除了之前的偷稅漏稅被查，還要看貨物有沒(méi)有涉及到仿牌、違禁品這些問(wèn)題。如果沒(méi)有，找律師去處理還好解決，但如果是仿牌這類問(wèn)題，一旦被查到，基本上是沒(méi)機(jī)會(huì)拿出來(lái)的。”李廷說(shuō)道。

?

目前，歐洲貨代市場(chǎng)雷聲不斷，美國(guó)方向物流的灰色操作也開(kāi)始明顯增加。

?

“換渠道”高發(fā)，發(fā)美森的貨走了以星

?

今年，美國(guó)港口陸續(xù)恢復(fù)正常工作，堵塞情況大為改善，且市場(chǎng)整體出貨量較少，海運(yùn)時(shí)效大大提升。賣家尚未做好上架準(zhǔn)備，貨物便已到倉(cāng)的情況屢見(jiàn)不鮮，但這些給了一些貨代公司暗箱操作的機(jī)會(huì)。

?

目前，市面上關(guān)于美森的報(bào)價(jià)從6元/kg到10元/kg不等，為什么價(jià)格差距這么大？除了公司通過(guò)搭配柜子的重貨拋貨和目的港遠(yuǎn)近來(lái)創(chuàng)造盈利空間，一位貨代還說(shuō)了另一個(gè)內(nèi)情。

?

“很多都是低價(jià)收進(jìn)來(lái)走以星帶托出去的。客戶發(fā)現(xiàn)不了，如果延誤了就說(shuō)遇到查驗(yàn)就好了，查驗(yàn)單P一個(gè)就行，怕什么。我們現(xiàn)在就是這樣干的，不然哪來(lái)利潤(rùn)，直客把利潤(rùn)壓得死死的，這樣干才能賺一點(diǎn)點(diǎn)。我們這周收的正班、加班都搞進(jìn)去了，這樣干的人大把大把，不要慌。”

?

Jack陳直言，行業(yè)內(nèi)發(fā)美森走以星的情況“太普遍了”，原因是美森和以星的時(shí)效相差無(wú)幾，價(jià)格差距卻不小。

?

美森和以星的收貨價(jià)格相差2-3元/kg。在時(shí)效上，美森正班船的海上航期是11天，加班船是12天，以星的海上時(shí)間是14天，兩個(gè)渠道的海上時(shí)間差是2天，且現(xiàn)在船只都不堵，目的港提柜速度都很快，兩者的綜合時(shí)間差一般在2-5天之內(nèi)。

?

如何辨別自己的貨物實(shí)際走的是美森還是以星？Jack陳說(shuō)，如果出現(xiàn)延誤，一張查驗(yàn)單就可以解決任何問(wèn)題，賣家會(huì)被告知“不好意思，你的柜子被查驗(yàn)了”，然后對(duì)方會(huì)給出一張P出的查驗(yàn)單。

?

“實(shí)際上是沒(méi)有查驗(yàn)單的，美國(guó)海關(guān)沒(méi)有查驗(yàn)單。”

?

那么貨代公司給出的查驗(yàn)單是什么？遇到查驗(yàn)，一些貨代公司會(huì)提供一張顯示柜子被查的截圖，賣家可以用來(lái)判斷是否是真實(shí)查驗(yàn)。

?

“查驗(yàn)只能通過(guò)柜子的柜號(hào)在海關(guān)申報(bào)系統(tǒng)查詢，系統(tǒng)會(huì)顯示你的柜子被海關(guān)抽中查驗(yàn)的信息，只有這樣才能查到實(shí)情。”但仍有兩個(gè)問(wèn)題：1、當(dāng)前換渠道操作很多，許多所謂查驗(yàn)單是偽造的船司截圖；2、即使是真實(shí)查驗(yàn)，賣家也無(wú)法確認(rèn)自己的貨物就在柜子里，也就是說(shuō)，賣家拿到的柜號(hào)不一定真實(shí)。

?

綜合來(lái)看，賣家想要完全避免“發(fā)美森被走以星”的坑，很難。

?

賣家用美森，是因?yàn)槠鋾r(shí)效最快、最穩(wěn)定，但今年每個(gè)海運(yùn)渠道都很快，COSCO和以星也能不到20天到港，因此今年跨境行業(yè)對(duì)美森的需求量減少許多。

?

李廷認(rèn)為，市面上真正的美森正班船是比較少的，也不是每個(gè)人都拿得到的，行業(yè)里很多美森是假的。很多人說(shuō)自己是美森正班船12天到，其實(shí)以星如果開(kāi)得快點(diǎn)，18天也可以到，時(shí)效差幾天也沒(méi)有什么影響，所以許多人為了利潤(rùn)最大化，去做這些投機(jī)倒把的事。

?

除了獲利考慮，如果貨代有柜子沒(méi)有裝滿，為了減少虧損，也會(huì)將其他渠道的貨物拆分一些放進(jìn)去。“主要是這段時(shí)間貨量太少了，就導(dǎo)致一些公司會(huì)往這個(gè)方向走。”

?

在這種趨勢(shì)下，業(yè)內(nèi)賣家對(duì)美森渠道的信任度下降，開(kāi)始主動(dòng)走以星的賣家有所增加。“最近都是走以星，很少走美森，以星大概在25-30天，很少超過(guò)30天的。”一位賣家說(shuō)。

?

貨代一系列的騷操作，讓賣家出貨更加謹(jǐn)慎，而今年多發(fā)的暴雷事件更是給賣家敲響警鐘。

?

歐洲雙清包稅“雷”何時(shí)止？

?

李廷介紹，很多貨代公司暴雷的背后黑手都是雙清包稅模式。

?

雙清包稅是指出口國(guó)報(bào)關(guān)+進(jìn)口國(guó)清關(guān)+完稅后交貨，是貨運(yùn)公司針對(duì)部分國(guó)家、線路提供的一項(xiàng)服務(wù)，這個(gè)渠道通常適合于敏感貨或者客戶無(wú)法清關(guān)的貨。

?

李廷稱，歐洲雙清包稅服務(wù)暴雷頻發(fā)的主要原因有三點(diǎn)：首先，相對(duì)其他市場(chǎng)而言，歐洲法務(wù)、稅務(wù)是非常嚴(yán)格的；其次歐洲有27個(gè)國(guó)家，每個(gè)國(guó)家的查驗(yàn)的力度都不一樣；最后，做歐洲所謂的包稅操作難度大，多容易出問(wèn)題。其實(shí)雙清包稅存在違規(guī)行為，主要有以下兩種套路。

?

套路一：找不同的國(guó)家去清關(guān)，比如歐盟27個(gè)國(guó)家，好多貨代走其他小國(guó)家或比較偏的國(guó)家清關(guān)，然后再拉到歐盟的一些其他國(guó)家。

?

套路二：貨代在歐盟注冊(cè)一家公司，通過(guò)低報(bào)、少報(bào)的形式，去做報(bào)稅的業(yè)務(wù)，比如本來(lái)是100個(gè)的，他可能只報(bào)個(gè)10個(gè)；本來(lái)是100塊，他報(bào)1塊。

?

“雙清包稅都存在一個(gè)灰色地帶，相當(dāng)于報(bào)稅都是貨代在報(bào)，瞞報(bào)、漏報(bào)、偷報(bào)這種情況都是存在的，要不然貨代怎么掙錢。因?yàn)轭^程這一塊柜子的價(jià)格幾乎是透明的，但為什么市面上可以放很多低價(jià)出來(lái)，就是因?yàn)殛P(guān)稅那一塊，貨代報(bào)的比正常低很多，例如一條柜子報(bào)1500美金和報(bào)800美金，這中間的關(guān)稅差價(jià)不少。”Jack陳說(shuō)。

?

貨代用少報(bào)、漏報(bào)的套路掙錢，但是被查驗(yàn)的概率比正常報(bào)關(guān)要高很多。李廷進(jìn)一步稱，貨代為了避免被查驗(yàn)，會(huì)反復(fù)地注冊(cè)公司，用不同的公司抬頭進(jìn)行清關(guān)，但這也并非高枕無(wú)憂，不同公司清關(guān)一樣會(huì)被查。

?

于賣家而言，想走一些便宜的物流渠道節(jié)省成本，結(jié)果這家貨代暴雷被查之后要交高額的罰款，包括滯留費(fèi)、清關(guān)費(fèi)、律師費(fèi)等，相當(dāng)于貪便宜被反噬，得不償失。

?

而貨代低報(bào)、少報(bào)這種情況一旦被查到，會(huì)讓一個(gè)公司面臨著不小的打擊，尤其是現(xiàn)在物流市場(chǎng)利潤(rùn)逐漸下滑的時(shí)候。

?

在Jack陳看來(lái)，貨代們?nèi)绻挥玫蛢r(jià)，根本不好收到貨，也跟不上市場(chǎng)的新變化。收貨價(jià)格低就只能少報(bào)，這可能引起了相關(guān)部門的注意，所以今年歐洲整體的查驗(yàn)力度都很大，而且會(huì)追溯貨代公司之前少報(bào)、漏報(bào)的舊賬。

?

貨代暴雷事件多發(fā)，如何避坑貨代？

?

從年初開(kāi)始，今年貨代暴雷的事件頻發(fā)。為何今年暴雷事件如此頻繁？行業(yè)資深物流人士認(rèn)為主要是內(nèi)卷和貨代門檻低所致。

?

Jack陳直言，貨代太卷了，今年的出貨大大減少，作為貨代原本正常的成本是在十塊左右，但是因?yàn)闆](méi)有貨，在不得已的情況下，如果有賣家出貨量大，貨代也會(huì)讓低于成本價(jià)進(jìn)行發(fā)貨。如果接不到貨公司的員工都沒(méi)辦法養(yǎng)活，只能低價(jià)收貨，所以今年很多物流公司也是虧錢的。

?

據(jù)壹航運(yùn)報(bào)道：近日，長(zhǎng)灘港發(fā)布了最新一期港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)報(bào)告，報(bào)告指出，由于進(jìn)口量大幅下降以及進(jìn)口商品向美東轉(zhuǎn)移，10月份長(zhǎng)灘港的進(jìn)口集裝箱下降23.7%至293,924TEU。

?

9月份，美國(guó)集裝箱進(jìn)口量同比大跌11%至221萬(wàn)TEU集裝箱，環(huán)比下降31萬(wàn) TEU，是自2020年2月疫情爆發(fā)以來(lái)最大的環(huán)比降幅。

?

長(zhǎng)灘港和洛杉磯是美國(guó)西海岸的兩大主要門戶港口之一，也是亞洲集裝箱進(jìn)口的主要港口，港口的貨量也能側(cè)面反映國(guó)內(nèi)到美國(guó)的出貨量，可見(jiàn)貨代收貨的難度。

?

物流行情較好，貨代整體利潤(rùn)不差，如今物流行情下行，市場(chǎng)出貨量大幅減少，貨代之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了低價(jià)收貨，一些貨代更會(huì)鋌而走險(xiǎn)低價(jià)收貨，為了賺錢，他們只能以極低的價(jià)格進(jìn)行報(bào)關(guān)，當(dāng)太多的低報(bào)出現(xiàn)，被查驗(yàn)的幾率也會(huì)越大，查到之后貨代極大可能會(huì)暴雷。

?

至于貨代的行業(yè)門檻，很多業(yè)內(nèi)人士都知道，這個(gè)行業(yè)不需要太大的資金投入，1個(gè)老板2個(gè)業(yè)務(wù)員就能單干，物流公司從業(yè)者有幾個(gè)客戶積累，也可以帶上家屬，開(kāi)個(gè)夫妻檔公司。疫情之后，很多人盯上了跨境物流這塊肥肉蜂擁進(jìn)場(chǎng)，這些新入場(chǎng)的貨代都是通過(guò)各種轉(zhuǎn)手艙位為客戶提供服務(wù)，低價(jià)收貨攬客，賺一筆快錢后迅速抽身，然后換一家新的門頭繼續(xù)“割韭菜”。

?

這些暴雷的貨代似乎都存在共同的特性。李廷認(rèn)為這些貨代大多十分大膽，沒(méi)有賣家想不到的價(jià)格，只有他不敢給的價(jià)格，大膽低價(jià)收貨后，在違規(guī)的邊緣反復(fù)橫跳。

?

某種程度上來(lái)說(shuō)，跨境賣家選擇貨代的思路也為這些“割韭菜者”提供了土壤。據(jù)了解，目前一些跨境選貨代的方式五花八門，很多人通過(guò)朋友介紹，或許聽(tīng)信培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的說(shuō)辭；還有的賣家一味地去追求低價(jià)，這都會(huì)為上當(dāng)受騙埋下伏筆。

?

作為跨境賣家選擇貨代時(shí)應(yīng)該避免這種不理智的做法。結(jié)合幾位資深人士的看法，作者總結(jié)跨境避坑指南如下：

?

首先，看貨代資質(zhì)，賣家可能通過(guò)相關(guān)軟件查詢貨代公司成立的時(shí)間、公司的規(guī)模等。如果公司規(guī)模較小，一定要謹(jǐn)慎選擇；

?

其次，留意貨代公司的實(shí)繳資本，資本是證明公司實(shí)力的一種方式，要確保貨代公司不是一個(gè)空殼公司；

?

再次，如果有條件的話，一定要去貨代公司實(shí)地進(jìn)行考察，了解公司的一些運(yùn)營(yíng)情況和實(shí)際的規(guī)模，做到心里有底；

?

最后，一定要清楚這個(gè)貨代是不是莊家，市場(chǎng)上95%的都是賣貨，并非真正的莊家，莊家才有實(shí)力提供一條龍服務(wù)，從攬收到裝柜、報(bào)關(guān)，再到尾程清關(guān)、派送全部都是可控的，賣家一定要注意辨別。

?

值得注意的是，跨境賣家在選擇和貨代合作時(shí)，還會(huì)陷入一個(gè)誤區(qū)，多花冤枉錢。

?

據(jù)Jack陳介紹，現(xiàn)在物流時(shí)效很難保證，特別是旺季出貨的賣家為了保證物流時(shí)效性，都會(huì)選擇購(gòu)買所謂的延誤賠付，這項(xiàng)服務(wù)可為賣家保障幾日達(dá)，除非因?yàn)楹ｊP(guān)查驗(yàn)。但是很多時(shí)候，貨代低價(jià)收的貨，會(huì)偷換物流渠道，然后在告知賣家遇到了海關(guān)查驗(yàn)，所以這個(gè)延誤賠付根本可有可無(wú)。但是，依舊有部分賣家為了心安，多加錢去購(gòu)買延誤賠付服務(wù)，實(shí)則這些錢根本沒(méi)必要花。

?

從層出不窮的貨代暴雷，到賣家欲哭無(wú)淚的踩坑，行業(yè)的鏈條上的從業(yè)者需給到彼此更多的真誠(chéng)，才能迎來(lái)正向循環(huán)。