該監(jiān)管機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人伊斯干達(dá)·伊斯梅爾（Iskandar Ismail）表示，因?yàn)橄M(fèi)者和商家對(duì) Shopee 快遞服務(wù)的投訴越來(lái)越多，他們已經(jīng)與其進(jìn)行了接觸。

他在一份聲明中表示：“Shopee 已被要求在 10 月底前向 MyCC 說(shuō)明原因，并給出如何在不進(jìn)一步損害用戶利益的情況下，在內(nèi)部解決這些問(wèn)題的方案。”

雖然 MyCC 歡迎行業(yè)參與者的創(chuàng)新，并承認(rèn)這極大地改善了馬來(lái)西亞人的網(wǎng)上購(gòu)物體驗(yàn)，但 Iskandar 表示，他們需要注意自己的方式，這可能會(huì)引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)擔(dān)憂，并傷害用戶。

他說(shuō)：“我們理解行業(yè)參與者目前面臨的挑戰(zhàn)，但這不應(yīng)阻止他們向用戶提供最好的服務(wù)。”

他說(shuō)，MyCC 將繼續(xù)監(jiān)測(cè)在同一市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的其他行業(yè)參與者。

他說(shuō)：“對(duì)于任何涉嫌違法的企業(yè)，我們會(huì)毫不猶豫地動(dòng)用我們的調(diào)查和執(zhí)法權(quán)力。”

眾所周知，東南亞物流問(wèn)題是個(gè)“老大難”，不僅受限于客觀地理?xiàng)l件，還受經(jīng)濟(jì)條件和相關(guān)行業(yè)發(fā)展不足所影響。

就客觀條件而言，馬來(lái)西亞的東西之隔、印尼的 17000 多個(gè)島嶼、泰國(guó)曼谷的大堵車、菲律賓惡劣的天氣條件、越南南北上千公里的地理區(qū)劃，無(wú)論哪一個(gè)，都足以令從業(yè)者覺(jué)得難搞。

除此之外，更為為難的是，受經(jīng)濟(jì)條件和電商行業(yè)發(fā)展緩慢影響，物流配套也相當(dāng)差。

最明顯的例子就是智能分揀設(shè)備的使用。

即使是擁有 7000 萬(wàn)人口、電商規(guī)模位居?xùn)|南亞第二的泰國(guó)，物流也要比中國(guó)落后 5-10 年。

“泰國(guó)物流的整體水平，尤其是電商物流要比中國(guó)落后大概 5-10 年，只有部分大型的物流公司會(huì)用到一些半自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，大多數(shù)中小型的庫(kù)房都還是手工記賬、無(wú)系統(tǒng)的一個(gè)管理模式，”泰國(guó)快遞公司閃電達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理韓磊表示。

直到今年，這家泰國(guó)頭部的快遞公司才在菜鳥(niǎo)的支持下，建成了東南亞地區(qū)規(guī)模最大的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，助其進(jìn)一步拉大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

而 Shopee 在馬來(lái)西亞以及其他站點(diǎn)面對(duì)的物流投訴問(wèn)題除了這些原因之外，更多的是形勢(shì)所逼以及操之過(guò)急。

其中之一就是物流是電商生態(tài)閉環(huán)必不可少的關(guān)鍵，而且主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有自營(yíng)物流。

作為一個(gè)依靠第三方快遞公司發(fā)展起來(lái)的電商平臺(tái)，物流一直是 Shopee 的“短板”。因此，在電商、支付都發(fā)展良好的前提下，迫于 Lazada、Tokopedia、Tiki 等平臺(tái)都有自營(yíng)物流的形勢(shì)，Shopee 迫切希望彌補(bǔ)“短板”。

另外，這和各大平臺(tái)都在縮短包裹交付時(shí)效、將其作為提升用戶購(gòu)物體驗(yàn)的“利器”也有關(guān)系。

在 2020 年的越南市場(chǎng)，Lazada 就已經(jīng)在大促等重要節(jié)日推出 2 小時(shí)送達(dá)服務(wù)。而越南本土平臺(tái) Tiki 的“2 小時(shí)達(dá)”更是深受用戶喜愛(ài)，雖然當(dāng)時(shí)這些服務(wù)還緊緊針對(duì)大城市，但已然成為物流交付發(fā)展的“未來(lái)模式”。

不過(guò)，Shopee 目前在馬來(lái)西亞面對(duì)的問(wèn)題更多是源于自己的一則通知，正是這則通知，讓其承擔(dān)了無(wú)數(shù)罵名與投訴，直到今天這個(gè)嚴(yán)峻形勢(shì)。

為優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，3 月初，Shopee 馬來(lái)西亞站發(fā)布通知稱，將于 3 月 17 日調(diào)整現(xiàn)有的物流合作伙伴。

簡(jiǎn)單來(lái)講就是將原來(lái)賣家自選使用的快遞公司進(jìn)行重新調(diào)整，例如某個(gè)賣家之前用的是 J&T，調(diào)整之后變成了 Shopee Express 或者 Best，之前使用 Best 的調(diào)整成 DHL 等等。

這個(gè)政策看起來(lái)沒(méi)有問(wèn)題，不過(guò)細(xì)細(xì)想來(lái)，賣家自己選擇的快遞公司難道會(huì)比 Shopee 幫忙選的差嗎？

果不其然，政策生效之后，一眾問(wèn)題隨之而來(lái)。

先是賣家發(fā)現(xiàn)平臺(tái)指定的快遞公司在周圍沒(méi)有接貨點(diǎn)、抑或是接貨點(diǎn)很遠(yuǎn)，沒(méi)有之前的方便；隨后討論的多了，大家發(fā)現(xiàn)，很多賣家都被分配了 Shopee 自己的物流 Shopee Express，而且在申請(qǐng)修改的時(shí)候，不僅經(jīng)常被拒絕，而且在偶爾通過(guò)之后沒(méi)多久又被改回來(lái)了；在之后就是物流攬貨和派送速度慢了下來(lái)....

一時(shí)間，關(guān)于 Shopee 物流問(wèn)題的抱怨帖子充斥在各大社交媒體平臺(tái)上，不僅有賣家的，還有買(mǎi)家的。

4 月份的時(shí)候，我們就此問(wèn)題進(jìn)行了分享，本以為 Shopee 會(huì)延續(xù)以往雷厲風(fēng)行的作風(fēng)，迅速解決，誰(shuí)知竟拖到了現(xiàn)在。

更令我們沒(méi)有想到的是，物流問(wèn)題已經(jīng)從馬來(lái)西亞擴(kuò)展到了菲律賓、印尼等站點(diǎn)。

據(jù)菲律賓媒體援引 Digital Pinoys 一位負(fù)責(zé)人 Ronald Gustilo 的說(shuō)法，Shopee 用戶正在抱怨平臺(tái)對(duì)他們的投訴不采取措施。

“他們抱怨說(shuō)，雖然包裹按時(shí)發(fā)貨，但由于 Shopee 分揀中心的問(wèn)題，致使客戶拒絕收貨，要求退款。更糟糕的是，明明是平臺(tái)系統(tǒng)的問(wèn)題，卻要賣家承擔(dān)了退貨的成本。”

Gustilo 還補(bǔ)充說(shuō)，因?yàn)榘桓稌r(shí)間太長(zhǎng)，快遞員往往會(huì)承受客戶的怒火，而且會(huì)因此導(dǎo)致他們的績(jī)效評(píng)分出現(xiàn)負(fù)面記錄，進(jìn)而影響他們的收入。

上個(gè)月，在印尼市場(chǎng)，還有快遞員因送貨費(fèi)用調(diào)整進(jìn)行大規(guī)模示威的活動(dòng)....

作為東南亞電商巨頭，9 月份，Shopee 在東南亞六個(gè)市場(chǎng)的 App+網(wǎng)站的總訪問(wèn)量為 6.71 億，是第二名的三倍多；剛剛過(guò)去的二季度，Shopee 的營(yíng)收更是首次超越阿里海外零售業(yè)務(wù)總和，一系列數(shù)據(jù)都表示，自成立以來(lái)，Shopee 獲得了飛速發(fā)展。

不過(guò)，作為電商最為重要的支撐之一--物流，是一個(gè)重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，打造自營(yíng)體系更非一日之功，稍有不慎，就會(huì)影響電商本身。

因此，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不穩(wěn)、業(yè)務(wù)問(wèn)題不斷的當(dāng)下，Shopee 應(yīng)該果斷行事了....