據(jù)泰媒11月2日消息，中國最大的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車制造商比亞迪將在羅勇府建造一家電動(dòng)汽車（EV）汽車工廠。長城汽車公司在同一城鎮(zhèn)的生產(chǎn)線已生產(chǎn)了1萬多輛汽車。與此同時(shí)，合眾新能源汽車在曼谷Central Rama 2購物中心的陳列室展出了Neta。

據(jù)泰媒援引彭博社消息，中國汽車制造商正在向泰國出口創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的新能源汽車（NEV），自1月以來約為6萬輛。泰國現(xiàn)在是中國電動(dòng)汽車的第三個(gè)出口目的地，僅次于比利時(shí)和英國。

曼谷成為該地區(qū)第一個(gè)為電動(dòng)汽車提供現(xiàn)金補(bǔ)貼的政府——高達(dá)150，000泰銖（5，600美元）。來自中國的電池動(dòng)力汽車也免征大部分關(guān)稅。泰國希望到2030年其汽車產(chǎn)量的30%是電動(dòng)汽車。

像豐田這樣的日本老牌企業(yè)占據(jù)了泰國汽車市場約三分之一的份額，只計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出其首款電池電動(dòng)汽車。

綠色政策促進(jìn)了清潔汽車的生產(chǎn)，中國現(xiàn)在是世界上最大的電動(dòng)汽車市場，殘酷的國內(nèi)格局刺激了汽車設(shè)計(jì)、高科技產(chǎn)品和其他以客戶為中心的服務(wù)的快速創(chuàng)新。這些價(jià)格實(shí)惠、廣受歡迎的電動(dòng)汽車車型現(xiàn)在正在進(jìn)入曾經(jīng)由日本和西方汽車制造商主導(dǎo)的市場。

但中國汽車制造商還有很長的路要走。泰國排名前五的日系整車廠的市場份額合計(jì)接近80%。

與此同時(shí)，更多的競爭可能會(huì)改變這一點(diǎn)。比亞迪的Atto 3電動(dòng)SUV本周開始銷售，特斯拉一直在曼谷大肆招聘，擴(kuò)大其業(yè)務(wù)。未來誰能勝出，難見分曉。