逆風持續影響下，航空貨運遭遇今年最大需求下降

跨境頭條 3年前 (2023) iow

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國際航空運輸協會(IATA)發布的2022年10月全球航空貨運市場數據顯示，逆風繼續影響航空貨運需求。

?10月，以貨運噸公里（CTKs）衡量的全球航空貨運需求出現反彈，較9月環比增長3.5%。但是與2021年10月相比，同比下降了13.6%，國際需求下降13.5%，而與2019年相比，則下降了6.2%。

?運力同比2021年10月份下降 0.6%。這是自2022年4月份以來首次出現同比下降，但為迎接年底高峰季，運力環比增長2.4%。與 2021 年10 月份相比，國際運力增長2.4%。

10月航空貨運需求月度正增長

以貨運噸公里（CTKs）衡量，10月份全球航空貨運需求為211億美元，環比增長3.5%。與2021年同期相比，同比下降13.6%，也比2019年疫情前低了6.2%。

經季節調整（SA）后的航空貨運需求在10月略有下降，環比下降2.3%。與CTKs類似，SA CTKs同比收縮13.1%，相比2019年10月的水平低6.1%。

逆風持續影響下，航空貨運遭遇今年最大需求下降

10月，航空貨運行業的逆風持續存在，包括發達經濟體的高通脹率、全球商品和服務流動的疲弱表現、烏克蘭持續的戰爭以及美元的異常強勢等因素都給航空貨運量增長帶來了下行壓力。

全球貨物貿易穩定，航空貨運量增長放緩

據最新數據顯示，全球商品貿易同比保持穩定增長，這種穩定的貿易表現對世界經濟釋放出了一個積極的信號。中國對疫情管控的放松都將支持全球貿易的復蘇。

逆風持續影響下，航空貨運遭遇今年最大需求下降

然而，全球貿易的增長大部分得益于海運，海運的增長一直符合全球貿易趨勢。與海運相比，9月航空貨運的相對增長表現有所放緩，同比達到-16.1%。

新的出口訂單歷來都是航空貨運出貨量的主要指標，但從目前的情況來看，表現仍不是特別活躍。全球采購經理人指數（PMI）仍低于臨界值50表明全球平均水平仍在持續收縮。其中，中國和韓國10月的新出口訂單略高于9月，但還是低于50，其他主要經濟體也保持下行趨勢。值得注意的是，自3月以來，德國一直處在50以下，表明了東歐戰爭對德國經濟的持續影響。

自7月以來，全球PMI同比變化一直徘徊在-9%左右。由于全球新出口訂單PMI和全球航空貨運需求之間的關系，前者的相對穩定可能預示著未來航空貨運需求的穩定。

航空貨運力自4月以來首次出現負增長

以可用運力（ACTKs）衡量，全球航空貨運力相比9月增長了2%，這使得10月的全球航空貨載率（CLF）達到-7.4%，低于9月的-7.0%。

10月，運力同比?2021年10月份下降 0.6%，這是自 2022年4月份以來首次出現同比下降，但為迎接年底高峰季，運力環比增長2.4%。

逆風持續影響下，航空貨運遭遇今年最大需求下降

相比于2021年10月，全球經季節調整后的可用運力（SA ACTKs）保持在大致相同的水平。其中，拉丁美洲SA ACTKs同比增長最高，達到20.3%；其次是北美和中東，同比分別為3%和1.1%。相比之下，同比負增長的地區為非洲-7.5%，歐洲-5%和亞太地區-2.1%。

10月的全球經季節調整后的貨載率（SA CLF）為47.6%，較2021年下降了13.1%，但比疫情前的水平高出2%。與上個月相比，SA CLF收縮了0.9%。其中，拉丁美洲的SA CLF的月環比降幅最大，為4.3%；其次是非洲和中東，分別為-4.0%和-3.2%。北美和歐洲的SA CLF月環比分別下降0.4%和0.3%。亞太地區的SA CLF月環比幅度則保持不變。

另外，亞太地區仍然是全球SA CLF最高的地區，10月的SA CLF指數為54.9%；其次是歐洲，為54.2%。中東和非洲分為46.4%和44.8%。而美洲的SA CLF仍然低于世界其他地區，其中，拉丁美洲航空公司的SA CLF指數僅為36.4%，而北美航空公司的SA CLF指數為39.6%。

拉丁美洲長達數月的兩位數增長陷入停滯

10月，全球的國際航空貨運量同比收縮10.5%，而9月的同比收縮為13.5%。拉丁美洲的國際貨運量持續數月的同比增長在10月結束，同比增長數值僅為0.3%。所有其他地區的國際航空貨運量同比收縮幅度均高于上月。

亞太航空公司 2022 年10 月航空貨運量同比2021年同期下降 14.7%。與9月相比下降 10.7%。該地區航空公司持續受到俄烏沖突以及中國與奧密克戎相關限制導致的貿易和制造活動水平下降的影響。同比 2021 年，該地區可用運力下降 2.8%。

北美航空公司2022年10月份貨運量同比 2021 年同期下降 8.6%。比9月（下降 6.0%）有所下降。運力與 2021
年 10 月相比增長 2.4%。?

歐洲航空公司 2022 年 10 月份貨運量同比 2021 年同期下降 18.8%。在所有地區中表現最弱，繼續 9 月份（下降
15.6%）的下降趨勢。俄烏沖突，尤其是包括土耳其在內的高通脹影響了貨運量。同比 2021 年 10 月份，2022 年
10 月份運力下降 5.2%。?

中東航空公司 2022 年 10 月份貨運量同比下降 15.0%。與上月（下降 15.8%）相比略有改善。進出歐洲的貨運量停滯影響了該地區的表現。同比 2021 年 10 月份，運力增長 1.0%。?

拉美航空公司 2022 年 10 月份貨運量同比 2021 年 10 月份下降 1.4%。在所有地區中表現最為強勁，但與 9 月份
（增長 10.8%）相比，仍然大幅下降。這是該地區自 2021 年 3 月份以來貨運量首次下降。10月運力比 2021 年同期增長 19.2%。?

非洲航空公司2022年10月份貨運量同比2021年10月份下降8.3%。與9 月（增長 0.1%）相比大幅下降。運力比
2021年10月份水平低 7.4%。

逆風持續影響下，航空貨運遭遇今年最大需求下降

與9月相比，大多數地區經季節調整后航空貨運需求保持穩定水平，包括歐洲-亞洲、亞洲-北美、北美-歐洲、亞洲內、北美-南美洲及歐洲-南美洲。

在10月，有4個市場的經季節調整后的可用運力同比出現正增長，包括：北美-南美同比幅度為18%；北美-歐洲同比幅度為8.8%；歐洲-南美同比幅度為2.5%。相比之下，歐洲內部仍是表現最差的地區，SA CTKs同比幅度為-27.3%，緊隨其后的是歐亞市場，該航線的航空貨運需求同比下降21.9%。

逆風持續影響下，航空貨運遭遇今年最大需求下降

綜合來看，航空貨運業績受以下因素影響：?

第一，新出口訂單是貨物需求的主要指標，除中國和韓國10月的新出口訂單略有增加外，其他市場都在減少。

第二，最新的全球商品貿易數據顯示，9 月增長5.6%，對全球經濟來說是一個積極的信號。預計將主要惠及海運，略微提振航空貨運。

第三，美元大幅升值，2022年9月的廣義實際有效匯率達 1986年以來的最高水平。強勢美元影響航空貨運。由于多項成本以美元為單位計價，在高通脹和高油價的雙重夾擊下，美元升值無疑是雪上加霜。?

第四，10 月，七國集團成員國消費者價格指數小幅上漲，保持在 7.8%的十年高位。9 月份生產者（投入）價格通脹下降 0.5 個百分點，至 13.3%。

國際航空運輸協會總干事威利·沃爾什對此表示：“在逆風持續的情況下，航空貨運繼續表現出彈性。10月的貨物需求雖然低于2021年10月的優異表現，但與9月份相比，需求增長了3.5%。這表明，盡管經濟不確定，年底仍將帶來傳統的旺季推動。但隨著2022年的結束，目前的經濟不確定性似乎將持續到新的一年，需要繼續密切監測，”

版權聲明：iow 發表于 2023年1月6日 am8:27。
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