歐洲海運(yùn)

近期由于深圳疫情導(dǎo)致的上游生產(chǎn)線延誤和大量的訂單取消，市場(chǎng)海運(yùn)貨量同比去年偏少，遠(yuǎn)低于預(yù)期貨量，根據(jù)寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）涵蓋的航線中，多數(shù)航線的運(yùn)價(jià)都在持續(xù)下跌，這直接促使承運(yùn)人取消更多的航次發(fā)，同時(shí)在 4 月 1 日起，國(guó)際局勢(shì)帶來(lái)的全球燃油價(jià)格暴漲，托運(yùn)人也將面臨北歐的大多數(shù)海運(yùn)承運(yùn)商將在其航線運(yùn)輸成本中增加 25%的燃油附加費(fèi)。這就意味著，即便是在貨量偏低的市場(chǎng)情況下，海運(yùn)價(jià)格所呈現(xiàn)的下滑趨勢(shì)仍然不會(huì)持續(xù)很久，若市場(chǎng)貨量上浮，價(jià)格的漲幅將會(huì)難以預(yù)計(jì)。

美國(guó)海運(yùn)

近日，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布美西港口將于 3 月 25 日起征收集裝箱滯留費(fèi)，海運(yùn)超額停留費(fèi)從第九天開(kāi)始征收 100 美元，逐日遞增，上不封頂；多試聯(lián)運(yùn)鐵路超額停留費(fèi)從第 6 天開(kāi)始收取 100 美元，逐日遞增，上不封頂。據(jù)悉，長(zhǎng)灘港和洛杉磯港將于4月1日起對(duì)由拖車(chē)拖運(yùn)的進(jìn)出口貨物集裝箱在進(jìn)出集裝箱碼頭時(shí)，征收 10 美元/TEU 的清潔卡車(chē)基金(CTF)費(fèi)用(小柜 10 美金，大柜 40 美金)。這項(xiàng)收費(fèi)于 11 月初獲洛杉磯港務(wù)委員會(huì)批準(zhǔn)。港口向承運(yùn)人收取高額的滯留費(fèi)，最終這筆滯留費(fèi)也將由托運(yùn)人和貨主承擔(dān)，且隨著 Prime Day 來(lái)臨，預(yù)估美國(guó)海運(yùn)的價(jià)格將不斷上浮。

中歐鐵路

鐵路干線段受?chē)?guó)際局勢(shì)的影響不大，但對(duì)俄制裁使歐美國(guó)家能源成本驟然上漲，也觸發(fā)了前所未有的通貨膨脹。近期以來(lái)，歐洲多個(gè)國(guó)家爆發(fā)街頭示威，農(nóng)民與卡車(chē)司機(jī)走上街頭吹口哨、拉橫幅、堵塞交通，抗議油價(jià)飆升。外媒稱，更高的燃料成本已經(jīng)打擊了卡車(chē)司機(jī)群體，并為依賴這些車(chē)輛運(yùn)輸產(chǎn)品的公司造成運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。因此末端的運(yùn)輸價(jià)格會(huì)隨著當(dāng)?shù)厝加图巴泦?wèn)題而隨之上漲，若局勢(shì)不變，預(yù)估短期內(nèi)價(jià)格無(wú)法得到有效緩解。

中歐卡車(chē)陸運(yùn)

同樣，受全球各個(gè)航線的運(yùn)費(fèi)都在持續(xù)上漲，歐洲卡車(chē)司機(jī)以及物流人員的成本在持續(xù)高漲，自英國(guó)脫歐以來(lái)，費(fèi)用在短短一年之內(nèi)已經(jīng)上漲了 12%。成本的上漲，無(wú)疑會(huì)大幅度壓縮跨境賣(mài)家的利潤(rùn)空間，而另一方面，歐洲當(dāng)?shù)剡\(yùn)力不足，從而導(dǎo)致貨物堆積，不少工人因此罷工要求漲薪，貨代的運(yùn)營(yíng)成本不斷增加致使貨物的運(yùn)輸成本急劇增加。預(yù)計(jì)未來(lái)一年，歐洲專線的價(jià)格都會(huì)持續(xù)居高位，賣(mài)家朋友們最好做好心理準(zhǔn)備以應(yīng)對(duì)物流費(fèi)的高漲。