盡管越南的電動汽車市場才剛剛起步，但隨著越來越多的汽車制造商開始進駐，它被認為是一個前景廣闊、有吸引力的市場。從數量稀少的細分市場來看，在眾多產品出現的情況下，越南用戶也更加關注電動汽車。
根據監管機構的數據，電動汽車的生產線增長強勁，但純電動汽車只占一小部分。2019年電動汽車只有140輛，2021年越南將進口1000輛。以上車輛均為進口車，幾乎都是混合動力車、插電式混合動力車，純電動車占比極小，并且價格昂貴。
2022 年標志著電動汽車市場發生了許多變化，許多汽車制造商已經開始將電動汽車模型推向越南市場。Thaco去年推出了起亞 EV6 電動汽車，預計將在今年年中左右面向客戶。
現代汽車也于4月底推出了IONIQ 5，從而進入了越南的電動汽車市場。雖然產品分銷計劃尚未披露，但憑借IONIQ 5，現代及其經銷商已明確表達了對越南電動汽車市場的野心。
與此同時，越南市場還沒有推出任何電動車型，但豐田表示雖然他們在專注于混合動力車型，可是也沒有脫離潮流。
在豪華車領域，保時捷很早就將 Taycan 純電動車帶到了越南市場，還在胡志明市和河內投資建設充電站，為客戶服務。奧迪還在胡志明市推出了E-tron GT電動汽車和充電站。
具體來看，新電動車較第一季度增長近120%，尤其是VF e34、VF8、VF9等VinFast品牌車型。
電動汽車車型出現越來越多，越南的許多消費者也表示準備購買。然而，電動汽車仍然不是大眾的交通工具，越南電動汽車市場的發展仍然存在著許多障礙，例如缺乏基礎設施。
企業爭相推出電動汽車，但主要只是開拓市場，并未大膽投資充電站。這也是想買車的消費者無法放心購買電動汽車的原因。電動汽車充電站基礎設施不僅是越南的熱點問題，也是想要發展電動汽車的國家的熱點問題。
目前在越南，每家汽車公司都建立了自己的充電站來服務用戶。越南也沒有電動汽車電池充電站的通用標準，旨在共同使用以利用基礎設施。
同時，零部件供應也給電動汽車生產帶來了困難。例如，電動汽車公司VinFast剛剛向客戶交付了 2203 輛 VF e34，而該汽車制造商今年早些時候宣布的訂單數量約為 25000 輛。
其他汽車公司也面臨著重大挑戰，全球對芯片的需求導致許多電動汽車公司普遍“變得很困難”。
