Specialized在今年5月宣布將重啟Globe系列，正式回歸電動自行車賽道。同時公布的還有一張圖片，車架的主體被隱藏，但清晰可見的后輪轂電機成為本次發布的亮點。
中置vs.后驅
最近幾年，電動自行車市場對輪轂電機“冷淡”不少。
Bosch、Shimano、Brose等品牌旗下主要的電動車產品開始配備的是中驅電機，原因在于輪轂電機的成本比中驅電機低，且作為賣點來說也較為過時，電機中置獲得了市面上主流廠商的青睞。受通貨膨脹影響消費者思想發生轉變，對電動自行車這類非生活必需品持觀望保守的態度，一些老品牌正在轉型的十字路口徘徊，而下沉到更低一級的消費層級，對手則是Rad Power Bikes和其他售賣2000美元以下電動自行車的DCT品牌。
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Globe的首席設計師Erik Nohlin表示，對于Specialized來說，下定決心做配置輪轂電機的電動自行車更多是出于投入產出比的考慮。輪轂驅動和中置驅動孰優孰劣是根據使用場景來評判的，中驅電機在越野這方面的確能提供更好的性能體驗。但根據市場調研，許多電動自行車消費者對越野根本沒有興趣，也沒有需求。價格才是關鍵。數據也證實配備輪轂電機的電動車銷量更好，因為價格比較低。
輕型電動車協會主席Ed Benjamin表示，電動自行車的使用場景以短途出行為主，長途出行或者惡劣天氣下出行首選肯定是機動車，有山地越野需求的消費者會買中置電機這種配置性都更強的款，但對只想日常買買菜近距離通勤的人肯定不會是首選，畢竟，殺雞焉用宰牛刀。
與Globe一樣，REI旗下的Co-op也是轉向輪轂電機的電動自行車制造商之一。REI最近推出了配備八方輪轂電機的Co-op e1.1，售價為1,499美元。這是Co-op品牌“Generation e”系列的新產品，其中e1.2售價為1799美元，配備的是性能更強的輪轂電機。如果REI搭載的是中驅電機，低于2000美元的定價只會是賠本生意。
REI為Co-op電動自行車提供五年保修，其高級產品經理Heather Henderson表示，八方是質量可靠的代名詞。輪轂電機通過加速車輪提供推進力，而中驅電機則增加騎行者踩踏的力量。對于尋求電動自行車系統的最佳功率重量比的人來說，中驅車是唯一的選擇。
電動自行車驅動系統工程師同時也是VPL公司的聯合創始人Zach Krapfl指出，輪轂電機的效率大約為30%，而Bosch的中置電機的出廠標示效率大約為70%到80%，公司獲得了在北美市場經銷Bosch電機的資格，準備大展拳腳。就IBD(美國獨立自行車經銷商)渠道而言，中驅車仍然占主導地位，效能、扭矩控制這方面都遙遙領先輪轂電機。
“看人下菜”是不變的真理
西雅圖電動自行車公司的總經理Alex Dunn表示，來詢問中驅車的人通常是有經驗的自行車愛好者，他們想要一輛電動山地車或高性能通勤車。如果他們在意的是質保售后、輕量便攜、維修成本，那么工作人員大多會說服他們去買中驅車。說到性價比，那肯定是裝備輪轂電機的那些個款式。兩年甚至更久以前，店里出售的電動自行車中約有三分之二是中驅車?，F在兩者大致是五五開。
Dunn觀察到的另一趨勢是帶油門的中驅電動自行車。西雅圖電動自行車公司銷售Serfas旗下的一款名為eDash Plus的車型，配備的就是八方中驅點擊和油門。在歐洲，帶油門的電動車被消費者吐槽，但在北美卻大受歡迎。Pedego的首席執行官Don DiCostanzo表示，盡管大家都說中驅車更好，但美國市場的呼聲已經很明確，他們理想中的電動車配置是油門+輪轂電機。
Pedego通過其品牌店制造和銷售價格低廉的輪轂電機電動自行車，推動了電動自行車在北美市場受歡迎廣度。所謂的“騎行發燒友”并不是他們的目標客群。周末的休閑騎行和輕度通勤的那部分人才是。
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