航運(yùn)咨詢公司Drewry表示，亞洲至地中海地區(qū)的貿(mào)易似乎已經(jīng)觸底，但今年剩余時間的增長可能相當(dāng)溫和。

　　今年西行的亞洲-地中海貿(mào)易開局良好，但近期的價格水平表明，情況正在趨于平穩(wěn)。

　　隨著中國將更多的出口轉(zhuǎn)向其他市場，以彌補(bǔ)對美國出口下降的影響，集裝箱貿(mào)易似乎得到了提振。

　　德魯里說，在2018年表現(xiàn)平平、西行業(yè)務(wù)量僅增長0.6%之后，今年5個月的人頭貨發(fā)貨量增長了3.1%。

　　從亞洲到西地中海(包括北非)地區(qū)的西行減速表現(xiàn)最佳，從今年到今年5月底增長了5.9%。大部分增長來自西班牙進(jìn)口增加。

　　“亞洲至東地中海地區(qū)的貿(mào)易今年表現(xiàn)較差，盡管在經(jīng)歷了長時間的收縮后，該地區(qū)的貿(mào)易至少終于顯示出積極的意愿。在2018年下降1.5%之后，2019年前五個月西行出貨量有所好轉(zhuǎn)?！?/p>

　　德魯里解釋說，盡管最新數(shù)據(jù)令人鼓舞，但今年剩余時間的貿(mào)易增長不太可能很快。作為該地區(qū)最大的亞洲商品進(jìn)口國，土耳其仍在遭受去年夏天爆發(fā)的痛苦貨幣危機(jī)的副作用。

　　相反，東地中海地區(qū)的大部分增長可能來自較小的黑海和亞得里亞海經(jīng)濟(jì)體，今年迄今為止有報道稱，東地中海地區(qū)從烏克蘭的進(jìn)口強(qiáng)勁。

　　在供應(yīng)方面，今年上半年可用的西行運(yùn)力一直低于去年同期的水平。這是通過暫停Zim的ZMP循環(huán)實現(xiàn)的，該循環(huán)抵消了三家全球聯(lián)盟對其他服務(wù)的升級。

　　盡管如此，第二季度西行的載貨率很少超過85%，這導(dǎo)致了與北歐走廊類似的現(xiàn)貨運(yùn)價下跌，盡管到5月份時，船舶運(yùn)價估計為90%左右。

　　Drewry總結(jié)道，這使得運(yùn)費(fèi)一直持續(xù)到6月底，但7月初的價格暴跌表明供應(yīng)和需求基本面最近對運(yùn)營商不利。