亞馬遜物流龍舟計(jì)劃，由于其能幫助賣家鎖定倉庫，幫助賣家節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和成本，讓賣家可以更好的規(guī)劃自己產(chǎn)品的整個(gè)供應(yīng)鏈，將更多精力用于產(chǎn)品的運(yùn)營和推廣，推出后，還是受到很多賣家的歡迎。

　　隨著亞馬遜物流的發(fā)展，鎖倉也經(jīng)歷了波折，由于系統(tǒng)的漏洞，在發(fā)展過程中走形，坦白說，在去年旺季爆倉的時(shí)候，龍舟計(jì)劃提供的整柜價(jià)格去ONT8還是很有競爭力，但是問題是其物流供應(yīng)商，在和船公司簽訂的合約中，能夠滿足價(jià)格的FIXED或者NAME ACOUNT的倉位比例，非常有限，所以通常會(huì)造成賣家向龍舟計(jì)劃訂艙，但是放的倉位，會(huì)在兩周之后，對(duì)賣家的交貨期會(huì)有影響，從用戶體驗(yàn)來說，可能不是非常友好。

　　據(jù)千合網(wǎng)觀察，亞馬遜物流中國團(tuán)隊(duì)，在經(jīng)歷由動(dòng)蕩之后，也開始重新調(diào)整其思路，取消鎖倉，也是其中的一個(gè)選項(xiàng)，當(dāng)然，這也不僅僅是團(tuán)隊(duì)的變化，也有現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)需求的變化。

　　被鎖定的倉庫“壓力山大”

　　當(dāng)亞馬遜的體量越來越大，但是倉庫的擴(kuò)張和基礎(chǔ)設(shè)施的投入一定是有滯后的，而且要考慮淡季旺季的飽和度問題，所以一到旺季，倉庫爆倉，接收慢，上架慢等問題，會(huì)一直困擾賣家，發(fā)UPS紅單補(bǔ)貨救急，等個(gè)一周還沒上架這種情況并不是個(gè)例。

　　鎖倉以美國為例，大家都希望鎖在加州的倉庫，現(xiàn)在的情況也確實(shí)如此，最早只有ONT8,現(xiàn)在ONT8已經(jīng)作業(yè)飽和，LGB8也作為鎖倉的倉庫，其他大件的，基本上在MDW和IND系列倉庫居多，旺季，客戶可能一個(gè)貨會(huì)分幾個(gè)倉庫，如果選擇合倉，要支付一筆不小的合倉費(fèi)，最后大家都選擇鎖倉，在亞馬遜賣家基數(shù)以及客戶基數(shù)沒有這么大的情況下，倉庫還是可以承受住，但是現(xiàn)在亞馬遜的體量增長太過迅速，基礎(chǔ)設(shè)施的限制，就如同讓一個(gè)180CM的大個(gè)子，穿了一個(gè)M號(hào)的衣服一樣，始終處于不同步對(duì)稱的地步，而且更重要的是，如果用于鎖倉的倉庫越來越多，對(duì)于一個(gè)龐大的系統(tǒng)來說，邏輯結(jié)構(gòu)將變得異常復(fù)雜，任何的改動(dòng)，對(duì)于一個(gè)龐大的系統(tǒng)來說，，都是一個(gè)巨大的工程，同時(shí)也蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。基于這種情況，鎖倉計(jì)劃的取消，似乎也是在情理當(dāng)中。

　　客戶體驗(yàn)為王

　　事實(shí)上，物流作為電商配套服務(wù)，其響應(yīng)速度的快慢，直接影響客戶的體驗(yàn)，比如EBAY，要求賣家從接到訂單到送達(dá)客戶手上，5-6個(gè)工作日的送達(dá)率要達(dá)到85%及以上，同樣亞馬遜一直在提速，通過大數(shù)據(jù)分析，就近配送，無人機(jī)配送將來也是標(biāo)配。

　　亞馬遜在美國動(dòng)工建立自己的航空中心，以減少對(duì)UPS和FEDEX的依賴，而且在美國，亞馬遜自己的物流也已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以至于有海外倉代理在拿到亞馬遜退貨的追蹤號(hào)時(shí)，還以為看錯(cuò)了，對(duì)，確實(shí)沒錯(cuò)，是亞馬遜自己的物流，在可預(yù)見的未來，亞馬遜是否物流會(huì)是否會(huì)直接和船公司或者航空公司簽約，也是值得觀察的問題，如果結(jié)合用戶體驗(yàn)來分析，凡是不可控的，都可能成為亞馬遜自己上馬的原因。

　　而與此同時(shí)，作為國內(nèi)電商代表的京東，也力推出海戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)在不久的將來，美國消費(fèi)者可能有了除亞馬遜之外的一個(gè)新的選擇---京東，如果京東將自己的倉庫物流運(yùn)營模式復(fù)制到美國，接下來會(huì)發(fā)生什么呢?讓我們拭目以待!

　　何時(shí)實(shí)施?業(yè)內(nèi)影響幾何?

　　對(duì)于取消鎖倉服務(wù)從什么時(shí)候開始，我們并沒有得到確切的消息，但是從4月初我們得到這一消息計(jì)算，根據(jù)筆者在互聯(lián)網(wǎng)的IT經(jīng)歷來算，一個(gè)如此龐大的系統(tǒng)邏輯的改動(dòng)或者重建，是一個(gè)非常復(fù)雜的事情，光是需求的搜集和整理就可能耗時(shí)一兩個(gè)月，加上開發(fā)測試的，沒有8-10個(gè)月是很難完成的，所以我的預(yù)測將是在2020年初有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。

　　取消鎖倉，并不意味著亞馬遜物流將放棄這一重要市場，姐夫關(guān)了門，估計(jì)不只開窗那么簡單，可能直接把房頂給開了，而且從業(yè)務(wù)邏輯來說，他們必定要改系統(tǒng)邏輯，以提供更多的亮點(diǎn)服務(wù)，解決實(shí)際業(yè)務(wù)過程中客戶的痛點(diǎn)，這估計(jì)也讓很多物流人會(huì)有些許壓力，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景，讓大家思考如何在接下來的競爭中生存、發(fā)展。

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