亞馬遜總是想一出是一出，不過有錢賺誰不想擴大業(yè)務(wù)范圍呢。

　　亞馬遜上線數(shù)字化貨運代理平臺

　　近日，亞馬遜官網(wǎng)宣布上線了一項服務(wù)——“FULL TRUCKLOAD SERVICES”，屬于亞馬遜自身的數(shù)字化貨運代理平臺。該服務(wù)一出，可謂是不給貨代們留一絲后路，特別是亞馬遜還稱會比貨代市場價格還低26%至33%左右，這可能給賣家們省下來不少錢。

　　以下是美國媒體對于這個數(shù)字化貨運代理平臺的誕生所做的描述：

　　“Today, freight brokers’ and carriers’ worst nightmarehas come true: Amazon has quietly taken its digital freight brokerage platform live at freight.amazon.com, and it is undercutting market prices from 26 to 33 percent. ”“Amazon Freight is a free, marginless brokerage”

　　譯文：

　　“今天，貨運代理和運營商最糟糕的噩夢已經(jīng)成真：亞馬遜全新數(shù)字化貨運平臺Freight.amazon.com已悄然上線，它將市場運價驟降26%至33%!”

　　那么亞馬遜真的會放棄利潤，只為賣家著想嗎?

　　可想而知，如果沒有利潤，亞馬遜怎么可能會降低這么多市場價格為賣家送福利，但也不能否認(rèn)，前期賣家的確會因此服務(wù)節(jié)省一大筆支出。

　　這次，亞馬遜可謂是走了一盤以退為進(jìn)的棋局，以低于市場價的優(yōu)勢籠絡(luò)大批貨運公司與其合作，長期發(fā)展下去，當(dāng)大量貨運公司與亞馬遜貨運平臺建立了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，價格隨之上漲也是必然的趨勢。

　　——圖源來自亞馬遜官網(wǎng)

　　據(jù)悉，亞馬遜數(shù)字化貨運代理平臺目前已在美國康涅狄格州、馬里蘭州、新澤西州、紐約州和賓夕法尼亞州進(jìn)行試運營。

　　價格如此低的原因是沒有中間商賺取差價，賣家可直接通過平臺與合作的服務(wù)商進(jìn)行溝通聯(lián)系。

　　——圖源來自亞馬遜官網(wǎng)幫助中心

　　作為影響大半個美國的亞馬遜，推出該平臺是否會對美國物流行業(yè)帶來顛覆性的變動?

　　亞馬遜方面回應(yīng)，貨運平臺旨在為賣家與承運公司建立良好的溝通，并不會對其他相關(guān)業(yè)務(wù)的物流造成影響。

　　亞馬遜此次絕對是出于利己利民的心思推出該服務(wù)，因為長久的發(fā)展離不開各方的物流公司，如果亞馬遜要對物流行業(yè)進(jìn)行壟斷或是其他操作，想必物流行業(yè)公司對其建立長期合作也會有所疑慮。

　　由于亞馬遜在提高配送時效的過程中，也會增加企業(yè)費用輸出的壓力，即可知亞馬遜降低價格并不是長久之計。

　　亞馬遜將成本轉(zhuǎn)化為收入

　　據(jù)相關(guān)消息稱，2019年第一季度，亞馬遜在運輸上花費了73億美元，并將其與分揀和配送中心一起歸集為行項目“運輸成本”。

　　大約按年度計算，亞馬遜的“運輸成本”為每年876億美元，但這些并未在其損益表上正式列出。

　　亞馬遜可以將其經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)發(fā)展成100億美元的運營——按成本銷售產(chǎn)能，再加上“運輸成本”，投資者可能需要數(shù)年時間才能開始詢問利潤率。

　　亞馬遜有能力將成本轉(zhuǎn)化為收入，短時間內(nèi)成為亞洲海運貨物進(jìn)入北美洲的十大國際貨運代理商之一的確是實力所致。

　　未來尚且不可知，但隨著亞馬遜如此發(fā)展勢頭，一個新的物流時代將會在不久后悄然到來。

　　(賣家之家/編輯：鄧宇婷)