自從上一次亞馬遜宣布，要向Prime會員提供一日達(dá)配送服務(wù)之后，來自賣家和買家的質(zhì)疑聲音一直不斷。

　　買家都是擔(dān)心亞馬遜畫大餅，無法真的提供一日達(dá)的時效

　　而我們賣家一般都是擔(dān)心物流成本是否會轉(zhuǎn)嫁到我們身上(詳細(xì)分析點此處查看)

　　至于一日達(dá)的時效真的能實現(xiàn)嗎，外媒今日爆出亞馬遜在偷偷進(jìn)行的新物流業(yè)務(wù)測試，正是在為一日達(dá)服務(wù)做鋪墊。

　　這項新的物流業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容是提供一個將托運人和卡車司機(jī)(承運人)匹配起來的平臺——Amazon Freight。

　　Amazon Freight通過托運人提供自己需要運輸?shù)呢浖畔⒉⒏鶕?jù)信息來匹配相應(yīng)承運人。

　　聽起來是不是像極了網(wǎng)約車的模式?沒錯，這一模式已經(jīng)由網(wǎng)約車鼻祖Uber在17年的時候成功試驗過，相應(yīng)業(yè)務(wù)Uber Freight在上一季度的利潤超過了1.25億美金。

　　根據(jù)市場研究公司對Uber的分析稱，這種貨運經(jīng)紀(jì)平臺的美國市場約在720億美金左右。看起來是個非常廣闊的市場。

　　但是對于亞馬遜這樣的體量來說，這個市場的天花板還是太低了一點，亞馬遜插手貨運經(jīng)紀(jì)領(lǐng)域顯然是有其他的目的。

　　現(xiàn)在亞馬遜在管理自己的物流運營商時，仍然使用的是傳統(tǒng)的處理方式，大部分溝通和工作需要通過電話或傳真來處理，效率當(dāng)然遠(yuǎn)低于依托高速互聯(lián)網(wǎng)的平臺模式。所以很多國內(nèi)電商用戶轉(zhuǎn)行做跨境電商時都會對物流運輸及配送環(huán)節(jié)很不適應(yīng)，因為物流等因素就會導(dǎo)致匯款周期長。

　　所以布局貨運經(jīng)紀(jì)平臺，亞馬遜也是在嘗試一種新的物流運營商管理方式，雖說是提供給第三方承/托運人的平臺，但是不難想象亞馬遜自己就是這個平臺最大的承/托運人。

　　Amazon Freight現(xiàn)在仍然處于測試階段，只能在特定的五個州范圍內(nèi)才能使用(康涅狄格州，馬里蘭州，新澤西州，紐約州和賓夕法尼亞州)

　　從布局貨運經(jīng)紀(jì)平臺的計劃來看，亞馬遜對于一日達(dá)這一服務(wù)是志在必得，現(xiàn)在將這一計劃暴露給媒體，也是在安撫那些還在猶豫觀望亞馬遜一日達(dá)服務(wù)的潛在消費者們。

　　一記定心丸先給消費者們吃下了，那么今年的Primeday很有迎來一波Prime會員數(shù)量的大暴漲。我們賣家要做的就是提前做備戰(zhàn)，抓住今年P(guān)rimeday的這個機(jī)會。

（來源：跨境者商學(xué)院）