據報道，政府正在推動現代商船(Hyundai Merchant Marine)與SM Line的合并。

　　由于航運業(yè)的惡化，政府預計SM公司將面臨管理危機，政府似乎已經決定，整合將是一個解決方案。

　　然而，不僅SM Line和現代商船，現代商船的大股東KDB銀行也持否定態(tài)度。因此，一體化進程現在面臨著一個障礙。

　　負責推動航運業(yè)發(fā)展的海洋漁業(yè)部，在現代商船和SM線的整合過程中，已成為一個中間人。

　　隨著全球航運業(yè)競爭日趨激烈，擴大船舶運力(造船業(yè)運力)的難度越來越大，民航部認為，中型航運企業(yè)可能面臨管理危機。

　　然而，現代商船(Hyundai Merchant Marine)和SM Line甚至在兩家公司坐到談判桌前之前就沒有達成妥協(xié)。

　　現代商船(Hyundai Merchant Marine)的管理狀況已經惡化到可以在政府今年的支持下完全解決資本減損的程度。財務狀況還沒有好轉到足以接管另一家公司。

　　即使它接手，它也只對韓進海運的業(yè)務網絡管理軟件和一些關鍵員工的整合感興趣。SM Line在2016年通過收購Hanjin Shipping獲得了相關資產。

　　據報道，SM Line也回應說，它對統(tǒng)一部的計劃感到不高興，因為現代商船從未表現出任何接管的意圖。

　　與此同時，Sogang大學經濟學教授Heo Jeong說：“挪威、芬蘭和日本正在為第四次工業(yè)革命期間的航運業(yè)做準備，包括快速投資智能船舶和自動駕駛船舶。政府更迫切的是為提高高價值技術開辟一條道路，而不是強迫它們擴張。”