隨著跨境電子商務的發展，備受矚目的還是巴西、中東、印度等眾多的新興市場中，許多賣家也迫不及待的想前往這些藍海市場開拓自己的新天地。而隨著發展同時也出現很多的安全問題，因此這些國家就針對安全問題推出了新政策。下面海拓通小編就帶大家看看這些新政策，跨境物流東南亞專線的賣家快來了解一下吧!

　　一、東南亞專線之馬來西亞

　　馬來西亞海關針對進出口貨物或中轉貨物出臺最新的艙單填寫要求，自2018年10月1日(樣單接收日)起，需在樣單中貨物描述部分提供6位HS Code(海關編碼)。缺失HS Code將有可能遭受海關處罰。

　　二、東南亞專線之印尼

　　據駐印尼經商參處消息：印尼政府于近日修改了關于裝運進口商品關稅的條例，這項條例規定了有關商品價值的限制，并提高關稅為7.5%。

　　據了解，7.5%進口關稅的裝運貨物的進口價值從每次裝運100美元的規定調整為 75 美元。那么每批進口貨物的價值超過 75
美元，則寄貨人須繳交7.5% 進口關稅，但是如果進口貨物價值低于75美元仍可免關稅。

　　政府修改這項規定是因為這段時間發現有商人故意將其貨物分散寄運，有的甚至分成400
批，總值竟多達數萬美元，這些貨物包括手表，皮包，衣服，眼鏡等。

　　印尼此前一直被認為世界上最難清關的國家。尤其是每年的12月到次年3月，印尼海關會聯合其他執法部門對進口清關進行嚴查，清關手續不僅復雜，而且費用奇高。

　　三、東南亞專線之印度

　　印度嚴查BIS認證，涉及電子、家居等多種品類。BIS認證是ISI認證發證機構印度標準局(The Bureau of Indian Standards)，簡稱BIS，具體負責產品認證工作，并且也是印度唯一的產品認證機構。目前，該認證涵蓋農產品、紡織品、電子等幾乎每一個工業領域。做一張BIS認證至少要3萬人民幣，且半年才能拿到證件。

　　除此之外，當地海關嚴查地申報，賣家還需要提供IEC證件及付款憑證，缺一不可。另外印度海關法例不僅很嚴也很坑。賣家貨物到達當地之后，貨權直接轉移給買家，在買家沒有同意的情況下，賣家不能退運。而且如果超過3天賣家貨物未能成功清關，則會被當地海關沒收拍賣，也由此導致許多賣家貨物被沒收，財貨兩空。